Непонятки с электрикой, и тут что то пошло не так..... Опции

[Андрей 55]

Пред история такова, при замене генератора на донора от Соренты, получил КЗ, + гены на двигатель , + отгорел гдето в гофре, гофру резать не стал, откусил и заизолировал и бросил на прямую акум гена, все заработало. Только стеклоподъемники перестали работать. Взял я + с акума и к обрезку соединил и о чудо, подъемники заработали. Так пока и оставил до тепла.
А тут замерил что приборы на панели чудят, стрелки то вниз то вверх плавают и стартер кручу а спидометр прыгает. и стартер стал крутить лениво, будто мосло в моторе замерзло или акум сдох, даже на горячую. Но опять же не всегда. В чем причина? Масса визуально в норме, не окислена, прикручена хорошо, из за + может такое быть? Или масса мозг и....т?
Кто что подскажет

[Panzer38]

Про отключи аккумклятор я знаю, всегда массу скидываю, а тут короче так делать нельзя. Генератор у меня на 110А, и выдает максимум 14.8 вольт, кстати на предохранителе написано было 32 вольта. И по моему если летит диодный мост или регулятор и начинает выдовать запредельные вальты, то начнет выходить из строя оборудование, но не предохранитель. ИМХО. Если не прав то поправте. А причинут я нашел тупо китайское га но мне продали он в реалии ампер на 50 в лучшем случае, а купил бошовский предохранитель так он хоть бы теплый стал. Так что всем спасибо за советы.

Хоть и запоздало, но все-таки поправлю - при генераторе на 110 ампер ставить предохранитель на 80А - в корне неправильно.
При таком генераторе предохранитель нужен, как минимум, на 120-130 ампер.

[Александр 533]

Хоть и запоздало, но все-таки поправлю - при генераторе на 110 ампер ставить предохранитель на 80А - в корне неправильно.
При таком генераторе предохранитель нужен, как минимум, на 120-130 ампер.

При генераторе на любые амперы менять родной 80 А на более мощный - вот это в корне неправильно. При КЗ в салоне -
просто загорятся провода. Его безусловно оставляем, а вот все дополнительные потребители вешаем на дополнительной проводке и на каждый потребитель свой предохранитель, а все вместе - всю новую нештатную группу потребителей то же через дополнительный 80 А .

[Андрей 55]

При генераторе на любые амперы менять родной 80 А на более мощный - вот это в корне неправильно. При КЗ в салоне -
просто загорятся провода. Его безусловно оставляем, а вот все дополнительные потребители вешаем на дополнительной проводке и на каждый потребитель свой предохранитель, а все вместе - всю новую нештатную группу потребителей то же через дополнительный 80 А .

Все допы у меня, установленные, имеют свои предохранители необходимого ампеража. Но они все маломощные максимум 15 А.
Саша, а ты имеешь ввиду что все допы в одну косу и еще один 80А поставить? Поясни . А его куда цеплять? И смысл, я ж не включаю сразу все, т.е. нагрузка не будет привышена в любом случае, это если лебедка там преобразователь и компрессор, тогда да, так и планировал еще силовой ставить. Вот куда его прицепить? вот в чем вопрос.
А по переключателю что некто не подскажет?

[инженер]

А по переключателю что некто не подскажет?

"+ даже на реле света пропадает" какой, силовой или управления, или оба?

[Андрей 55]

"+ даже на реле света пропадает" какой, силовой или управления, или оба?

Управления, силовой с акума идет, там все в норме.

[инженер]

Управления, силовой с акума идет, там все в норме.

Напрямую с аккумулятор?
Это мы про штатную схему говорим или ставилось доп. реле на фары?
Габариты и подсветка панели тоже гаснет при этом дефекте?
Если не гаснет, то явно проблема в проводах, если гаснет все, для начала я б глянул подрулевой переключатель.

[Андрей 55]

Напрямую с аккумулятор?
Это мы про штатную схему говорим или ставилось доп. реле на фары?
Габариты и подсветка панели тоже гаснет при этом дефекте?
Если не гаснет, то явно проблема в проводах, если гаснет все, для начала я б глянул подрулевой переключатель.

На свет дальний и ближний стоят рэле, уже давно, все работало отлично, вот с месяца два как начало
чудить.
Габариты и подсветка приборов не гаснут, я ж говорю, что, схема следующая, ходовые запитаны + через пред. с блока предохранителей, а - идет на питающий провод ближнего, и при включении зажигания горят ходовые, при включении габаритов тоже горят ходовые, а при включении ближнего ходовые гаснут, а горит ближний с габаритами.
Теперь на ближнем еду, он гаснет, но загораются ходовые автоматом, значит + в проводе ближнего нет!

[инженер]

На свет дальний и ближний стоят рэле, уже давно, все работало отлично, вот с месяца два как начало
чудить.
Габариты и подсветка приборов не гаснут, я ж говорю, что, схема следующая, ходовые запитаны + через пред. с блока предохранителей, а - идет на питающий провод ближнего, и при включении зажигания горят ходовые, при включении габаритов тоже горят ходовые, а при включении ближнего ходовые гаснут, а горит ближний с габаритами.
Теперь на ближнем еду, он гаснет, но загораются ходовые автоматом, значит + в проводе ближнего нет!

Когда пропадает ближний, дальний включается?

[Андрей 55]

Когда пропадает ближний, дальний включается?

Нет, у меня биксенон стоит, рэле дальнего на шторку запитан.

[инженер]

Нет, у меня биксенон стоит, рэле дальнего на шторку запитан.

В общем, если в момент, когда пропадает свет, переключаясь на дальний, шторка перекидывается, смотри подрулевой переключатель и провод идущий от него на ближний свет(на реле). Если шторка не "дрыгается" проверяй цепь на предохранитель HEAD 20ампер, если на нем напряжение есть, то цепь после него на реле света. И, кстати, срабатывает это реле или нет при попытках включить потухший свет?

[Андрей 55]

И, кстати, срабатывает это реле или нет при попытках включить потухший свет?

Спасибо посмотрю, а не подскажешь где реле света стоит, а то чет не слышал чтоб щелкало. Сегодня гляну.