Выпуск и катализатор, у кого какие? (номера, коды...) Опции

[Panzer38]

Предыстория такова - пытался три раза заказать приемную трубу, та, которая с гофрой, между выпускным коллектором и катализатором.
Все три раза приходило не то, не тот фланец был спереди...
Приходили трубы с трехболтовыми фланцами, но спереди "НЕсимметричный треугольник", а сзади - равносторонний треугольник.

Вчера снял свой катализатор для проверки....

Соты, надо сказать, совсем не в идеале




С переднего торца соты потрескались и провалены. Местами оплавлены до состояния "камней". Но катализатор еще просвечивается насквозь более чем на две трети по сечению. В принципе, можно еще ездить.

Но самое интересное, катализатор оказался вот такой:



По Экзисту - 0K076 20 600 (Emission EC 1996)

и передний фланец у него тоже "равносторонний треугольник" !



И выпускная труба к нему совсем другая идет - 0K076 40 500, у которой, судя по каталогу как раз оба фланца "равносторонние треугольники" (прокладка 0K011 40 305 с обеих сторон)

Самое прикольное, что катализатор стоит "всего" 7 тыс. с небольшим, а приемная труба 749 руб. !!!
Заказал, жду. Посмотрим - что прийдет ...

З.Ы. у меня приемная труба вот такая:



с такими фланцами и спереди и сзади (как оказалось...)

[SAVant]

Сломал ВЕСЬ выпускной тракт

Пропустил пень, удар, рев всех кобыл на весь лес... потом что-то бренчало/стучало всю дорогу.

Удар в резонатор (надо бы лодочку наварить) сдернул все 6 резинки.




Остановился он только об задний мост


который его благополучно смял и обдолбал


Переднюю трубку в 90 град. вырвало с мясцом с катализатора


Давно хотел соты проверить... теперь вижу, что все в порядке!


Переход с выпускного на первый каталик в 5 дырок


Давно было подозрение,что выпускной коллектор попердывает.


Две трещины старые и несколько новых


Короче, накатался...





Снял выпуск, разложил как было…


У меня на машине идет такой выхлоп: коллектор с 1-й лямбдой – стык пятью шпильками – 1-й катализатор – стык тремя шпильками в виде равностороннего треугольника – Г образная труба с 2-й лямбдой – стык в виде равнобедренного треугольника – 2-й катализатор – резонатор – выпускная труба.

Цены на новый коллектор и катализаторы космос, а нынче “Я нищ и гол. И без копейки денег” (с)
Понимая, что у пятнадцатилетней машины болты на выпускном прикипели полюбому, то периодически пшикал на них WD-шкой.


Может поэтому, или потому, что я чувак не вредный, но все открутилось даже без лома и болгарки.


В Уфе у Ильдара за символические деньги нашелся слегка ржавый выпускной с практически новой машины.


Но он под машину без 1-й лямбды и катализатора.
Так как я собираюсь перепрошивать машинку на евро 1 и мне как-бы лямбда не нужна, поэтому забрал не раздумывая. У этого коллектора стык с Г-образной трубой через три шпильки в виде равнобедренного треугольника.

Сергей в этой теме уже писал про разные фланцы приемных труб, поэтому я был внимателен и когда сравнивал в экзисте трубы, обращал внимание на шпильки.

Разницу по расположению шпилек хорошо видно на прокладках.


Номер теперь нужной мне приемной трубы с гофрой - 0K076 40 500


Фото Сергея

Такая труба, новая стоит по нынешнему курсу почти 4 тысячи, а это несколько дороговато.
У Вали (Korol85) в разборе подобная труба была, но под мой родной коллектор с разными фланцами.


Кстати, необходимо помнить, что у некоторых машин эта Г-образная труба составляет единое целое со вторым катализатором.

Фигня вопрос подумал я… отрежу от одного и приварю к другому.
И хоть мои сварочные навыки ограничивались крыльцом, толщина трубы вселяла оптимизм.

Собрал все запчастя в кучу и начал лепить горбатого




Отрезалось то легко! А вот привариваться сложнее… вот не вру, раз тридцать в яму лазил и примерял, подрезал, прихватывал, снова примерял…
Весьма проникся уважением к конторам, которые ваяют кастомный выхлоп, да еще и из нержавеки… это же сколько раз нужно примерять, гнуть и снова примерять!

Очень сложно поймать положение, что бы оба фланца были параллельны посадочным местам и плотно прилегали.


Но, если долго мучиться, то что-нибудь получится!
Несмотря на скачущее напряжение всети, благодаря которому то прожигает, то залипает или срет что-то с брызгами, я таки справился.


Я конечно реалист и понимаю, что сие творение “на века” может прогореть и отвалится, но надеюсь к тому времени я уже сказочно разбогатею и смогу позволить купить новую трубу

Также был заткнута болтом и обварена пипирка к которой прикручивается трубка идущая к клапану EGR (у меня его нету).


Ну и наконец-то все собрал!



Проверить не удалось, ибо машин пока по прежнему не заводится, но теперь уже одной проблемой меньше.

[olega 79]

Сломал ВЕСЬ выпускной тракт

Пропустил пень, удар, рев всех кобыл на весь лес... потом что-то бренчало/стучало всю дорогу.

Удар в резонатор (надо бы лодочку наварить) сдернул все 6 резинки.




Остановился он только об задний мост


который его благополучно смял и обдолбал


Переднюю трубку в 90 град. вырвало с мясцом с катализатора


Давно хотел соты проверить... теперь вижу, что все в порядке!


Переход с выпускного на первый каталик в 5 дырок


Давно было подозрение,что выпускной коллектор попердывает.


Две трещины старые и несколько новых


Короче, накатался...

Снял выпуск, разложил как было…
[img]https://f-a.d-cd.net/16cdddas-480.jpg[/img]

У меня на машине идет такой выхлоп: коллектор с 1-й лямбдой – стык пятью шпильками – 1-й катализатор – стык тремя шпильками в виде равностороннего треугольника – Г образная труба с 2-й лямбдой – стык в виде равнобедренного треугольника – 2-й катализатор – резонатор – выпускная труба.

Цены на новый коллектор и катализаторы космос, а нынче “Я нищ и гол. И без копейки денег” (с)
Понимая, что у пятнадцатилетней машины болты на выпускном прикипели полюбому, то периодически пшикал на них WD-шкой.
[img]https://e-a.d-cd.net/cecdddas-480.jpg[/img]

Может поэтому, или потому, что я чувак не вредный, но все открутилось даже без лома и болгарки.
[img]https://f-a.d-cd.net/1ecdddas-960.jpg[/img]

В Уфе у Ильдара за символические деньги нашелся слегка ржавый выпускной с практически новой машины.
[img]https://h-a.d-cd.net/3ecdddas-960.jpg[/img]

Но он под машину без 1-й лямбды и катализатора.
Так как я собираюсь перепрошивать машинку на евро 1 и мне как-бы лямбда не нужна, поэтому забрал не раздумывая. У этого коллектора стык с Г-образной трубой через три шпильки в виде равнобедренного треугольника.

Сергей в этой теме уже писал про разные фланцы приемных труб, поэтому я был внимателен и когда сравнивал в экзисте трубы, обращал внимание на шпильки.

Разницу по расположению шпилек хорошо видно на прокладках.
[img]https://e-a.d-cd.net/1cdddas-960.jpg[/img]

Номер теперь нужной мне приемной трубы с гофрой - 0K076 40 500

[img]https://f-a.d-cd.net/e1cdddas-960.jpg[/img]
Фото Сергея

Такая труба, новая стоит по нынешнему курсу почти 4 тысячи, а это несколько дороговато.
У Вали (Korol85) в разборе подобная труба была, но под мой родной коллектор с разными фланцами.
[img]https://g-a.d-cd.net/d1cdddas-960.jpg[/img]

Кстати, необходимо помнить, что у некоторых машин эта Г-образная труба составляет единое целое со вторым катализатором.

Фигня вопрос подумал я… отрежу от одного и приварю к другому.
И хоть мои сварочные навыки ограничивались крыльцом, толщина трубы вселяла оптимизм.

Собрал все запчастя в кучу и начал лепить горбатого
[img]https://b-a.d-cd.net/a9cdddas-960.jpg[/img]

[img]https://b-a.d-cd.net/99cdddas-960.jpg[/img]

Отрезалось то легко! А вот привариваться сложнее… вот не вру, раз тридцать в яму лазил и примерял, подрезал, прихватывал, снова примерял…
Весьма проникся уважением к конторам, которые ваяют кастомный выхлоп, да еще и из нержавеки… это же сколько раз нужно примерять, гнуть и снова примерять!

Очень сложно поймать положение, что бы оба фланца были параллельны посадочным местам и плотно прилегали.
[img]https://g-a.d-cd.net/d9cdddas-960.jpg[/img]

Но, если долго мучиться, то что-нибудь получится!
Несмотря на скачущее напряжение всети, благодаря которому то прожигает, то залипает или срет что-то с брызгами, я таки справился.
[img]https://d-a.d-cd.net/39cdddas-960.jpg[/img]

Я конечно реалист и понимаю, что сие творение “на века” может прогореть и отвалится, но надеюсь к тому времени я уже сказочно разбогатею и смогу позволить купить новую трубу

Также был заткнута болтом и обварена пипирка к которой прикручивается трубка идущая к клапану EGR (у меня его нету).
[img]https://a-a.d-cd.net/25cdddas-960.jpg[/img]

Ну и наконец-то все собрал!
[img]https://d-a.d-cd.net/65cdddas-480.jpg[/img]

[img]https://b-a.d-cd.net/dcdddas-960.jpg[/img]
Проверить не удалось, ибо машин пока по прежнему не заводится, но теперь уже одной проблемой меньше.

Номер последней трубы можно?


Всем привет Напишите номер трубы которая последняя.

[zenya]

Номер последней трубы можно?
Всем привет Напишите номер трубы которая последняя.

Это на коротыша:

Аналог Asso 19.9001
Оригинал Hyundai/Kia 0K022 40 700E

Хотя они и на гранд такие же.

[Александр 533]

Это на коротыша:

Аналог Asso 19.9001
Оригинал Hyundai/Kia 0K022 40 700E

Хотя они и на гранд такие же.

На грандах хвостовая длиннее. И ещё бывают просто труба, а бывает с красивым хромированным хвостовиком на конце.

[machinist]

На грандах хвостовая длиннее. И ещё бывают просто труба, а бывает с красивым хромированным хвостовиком на конце.

Доброго всем! Буквально вчера столкнулся с оборванной трубой глушителя (результат покатушек по полям и канавам) понимаю что на гранд труба должна быть длиннее, подскажите номерок каталожный, думаю что 0К022 40 700 Е или С это не мое? Хотел поставить новую, а то эту два раза варили. Спс
Померил свою трубу со всеми изгибами приблизительно 1450мм.

Сообщение отредактировал machinist - Oct 8 2017, 11:22 AM