Очень плохо заводится и глохнет на холостых. Опции

[Ермыч]

Помогите советом в выработке правильного плана диагностики - с чего начать ч первую очередь и чем закончить, что может влиять на проявление такой неисправности.

Заводится очень трудно - при запуске крутит каленвал вхолостую или сразу схватывает на пол секунды и тут же глохнет. После многих попыток завода с подкачиванием педали газа, кое как запускается, но нужно держать педалью газ на оборотах выше 1500, а если бросить педаль газа, то обороты сразу падают ниже 500 и машина глохнет. При нажатой педали газа до 1500 оборотов машина прогревается, переключается с бензина на газ. Можно ехать только если постоянно педалью газа держать обороты. Если бросить педаль газа, то обороты падают ниже нормы холостого хода и машина глохнет на ходу. В общем нет холостых оборотов - не держатся и отсутствуют напрочь. При чём это и при заводе и при прогреве и при полностью прогреть двигателе и при движении на скорости. Это явление одинаково и при работе на бензине и на газе - то есть очевидно топливная система тут не при чём, а дело в воздушном тракте, электрике или зажигании. При работе двигателя периодически щёлкают кнопки дверей - срабатывает самопроизвольно центральный замок, который от ключа дверного не срабатывает. Ещё стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости реагирует на педаль газа - при нажатии на газ показания стрелки падают. Иногда слышны щелчки реле в районе бардачка (там где две плюшки снизу и БУТ). В остальном вся электрика работает нормально. В общем, что то где то коратит, а где смотреть - не понятно.
Уже больше двух лет как иногда плавают обороты - трогаешь основную косу проводов двигателя и обороты нормализуются. Эту неисправность так и не удалось победить - замена косы целиком очень дорогое удовольствие.

Неисправность возникла не сразу, а постепенно - сначало стала временами заводится плоховато - не сразу схватывала, бывало с третьего раза заводилась. А вот сейчас стал капитально - с полным отсутствием холостых оборотов ни ездить, не заводится нельзя.

Что уже сейчас проверил -
Регулятор холостого хода - снял, промыл, подал 12 вольт на его контакты - работает нормально. Но ещё не проверял приходят ли на него 12 вольт при запуске. Проверю.
Просмотрел весь воздушный тракт, все шланги и соединения - вроде всё нормально и подсосов ни где нет.
Побрызгал контакты всех разъёмов ЭБУ, БУТа, колодок и датчиков двигателя и в салоне. Только ещё не добрался до контактов в стойке водителя и контактов в предохранителях.
Пробовал менять БУТ на запасной - не помогло.
Пока всё безрезультатно.

Неисправность такая вот характерная - именно холостой ход отсутствует и на газе и не бензине, а на оборотах машина едет нормально, и двигатель на оборотах нормально работает. Чек не горит.

Машина ещё Корейская и диагностики ни какой нет. Не хотелось бы методом проб и замен всех датчиков, блоков и проводов устранять неисправность- это очень дорого.

[Ермыч]

Шадринск, я конечно благодарю Вас за желание мне помочь, но тут получается как в бесспорной истине: слепой слепого поведёт - оба в яму упадут. Вы мои ответы Вам внимательно читаете?
Если была бы в этой неисправности была бы виновата система подачи бензина, то при переключении на газ, неисправность бы не проявлялась. При работе на газе бензиновые форсунки перекрыты и бензин в двигатель не подаётся вообще.
В это время двигатель работает только на газе и при этом нет холостых оборотов - бросаешь педаль акселератора и двигатель глохнет. При чём тут бензонасос, бензиновые форсунки или регулятор давления в рампе? Если бы дело было в них, то на бензине бы машина глохла на холостых, а на газе бы работала нормально. Про отключение бензонасоса я Вам сказал в том плане, что некоторые ставят тумблер отключения бензонасоса при работе на газе, что бы после прогрева и перехода на газ, отключать бензонасос, что бы от не работал вхолостую и зря не изнашивался. Вы можете понять, что у меня нет холостых оборотов при работе на газе, а значит бензиновая часть тут не при чём.
Я сам себе подбирал и комплектовать ГБО, самостоятельно его устанавливал, настраивал и изучил процесс работы и взаимодействия с бензином очень хорошо - поверьте, что знаю это не хуже Вас, а очевидно, что лучше. К стати бензонасос я менял месяц назад, тогда же заменил и трубки бензопровода, конечно мерил давление в рампе, и проверял работу регулятора, и заменил топливный фильтр. Но повторю, что это к данной неисправности не относится.

Про снятие и установку стартера из под машины - ну тоже не нужно этот процесс лапками закидывать. То же знаю это дело, особенно с откручивание одного верхнего болта. Вы мне поясните каким образом из за чего может сливаться метка маховика с какими то грузиками, что бы я понял сам процесс и понял, что смотреть и как это устранять. Или покажите мне тему в форуме, где обсуждается этот вопрос. Метку на маховике я допустим найду, а где я найду эти грузики и как они должны быть совмещены с этой меткой? Мне нужно понять процесс - прежде, чем лезть куда-то нужно понять что смотреть и как делать.
Покажите, если не трудно, тему где обсуждается смещение метки маховика и грузиков. Не видел я такой темы.

[Александр 533]

Шадринск, я конечно благодарю Вас за желание мне помочь, но тут получается как в бесспорной истине: слепой слепого поведёт - оба в яму упадут. Вы мои ответы Вам внимательно читаете?
Если была бы в этой неисправности была бы виновата система подачи бензина, то при переключении на газ, неисправность бы не проявлялась. При работе на газе бензиновые форсунки перекрыты и бензин в двигатель не подаётся вообще.
В это время двигатель работает только на газе и при этом нет холостых оборотов - бросаешь педаль акселератора и двигатель глохнет. При чём тут бензонасос, бензиновые форсунки или регулятор давления в рампе? Если бы дело было в них, то на бензине бы машина глохла на холостых, а на газе бы работала нормально. Про отключение бензонасоса я Вам сказал в том плане, что некоторые ставят тумблер отключения бензонасоса при работе на газе, что бы после прогрева и перехода на газ, отключать бензонасос, что бы от не работал вхолостую и зря не изнашивался. Вы можете понять, что у меня нет холостых оборотов при работе на газе, а значит бензиновая часть тут не при чём.
Я сам себе подбирал и комплектовать ГБО, самостоятельно его устанавливал, настраивал и изучил процесс работы и взаимодействия с бензином очень хорошо - поверьте, что знаю это не хуже Вас, а очевидно, что лучше. К стати бензонасос я менял месяц назад, тогда же заменил и трубки бензопровода, конечно мерил давление в рампе, и проверял работу регулятора, и заменил топливный фильтр. Но повторю, что это к данной неисправности не относится.

Про снятие и установку стартера из под машины - ну тоже не нужно этот процесс лапками закидывать. То же знаю это дело, особенно с откручивание одного верхнего болта. Вы мне поясните каким образом из за чего может сливаться метка маховика с какими то грузиками, что бы я понял сам процесс и понял, что смотреть и как это устранять. Или покажите мне тему в форуме, где обсуждается этот вопрос. Метку на маховике я допустим найду, а где я найду эти грузики и как они должны быть совмещены с этой меткой? Мне нужно понять процесс - прежде, чем лезть куда-то нужно понять что смотреть и как делать.
Покажите, если не трудно, тему где обсуждается смещение метки маховика и грузиков. Не видел я такой темы.

Привет. 1. Я читал на Драйв2 про то, что зубчатый венец смешается и сигналы с ДПКолена становятся не корректные. Это видно в отверстие, если снять датчик. Снимают коробку, снимают венец, набивают снова по меткам и подваривают пару точек кемпером. 2. Про "гуляющие" стрелки приборов - гдето потеряна "масса" и какойто потребитель получает массу через другой потребитель (с плюсового провода через потребитель на массу). Пример : У наших 2109 при потере массы в заднем фонаре при нажатии на тормоз впол накала загорались поворотники и задний ход - это из этой оперы - типа беда всех старых машин. Помню меня на мотоцыкле так это зае.....бало, что провел 2х проводную проводку везде (и плюс и минус). 3. Кибернетика - наука о контактах....

[Ермыч]

Привет. 1. Я читал на Драйв2 про то, что зубчатый венец смешается и сигналы с ДПКолена становятся не корректные. Это видно в отверстие, если снять датчик.

Привет, Александр.
Значит я так понимаю, что матка для датчика находится на венец маховика, а венец может повернуться на маховике и тогда метка положения не будет совпадать с реальным положением вала и сигнал будет не правильным? И это отражается именно в потере холостого хода? Какими либо другими характерными признаками такой сбой метки не проявляется?

Почему спрашиваю - процедура снятия стартера, что бы снять датчик коленвала и заглянуть в отверстие , не простая. Нужно наверняка убедится, что это вероятно.