Замена лямбды, Отчет и пара вопросов Опции

[Rager]

Горела лампочка "Смени двигатель", съездил на диагностику - сказали менять лямбду. Поменял на десяточную. Родная на Экзисте стоит порядка 3000, десяточная - 880. Как говориться, почувствуйте разницу.
Правда, есть нюанс - в десяточной четыре вывода, в родной - три. Колодки, ессно, разные. Обкусил обе, родную колодку прикрутил к проводам от десяточной. Распиновку (A, B, C, D) смотрел по книге: A и B - нагреватель (два белых провода), С - сам датчик (черный провод). Серый провод (четвертый контакт на десяточной) сначала никуда не прикручивал, покатался день - лампочка не погасла. Потом прикрутил к массе, лампочка гореть перестала.

А теперь пара вопросов:
1. Как сильно влияет лямбда на расход топлива?
2. Должно ли как-то измениться поведение движка?

Сообщение отредактировал Rager - Jun 23 2007, 08:56 PM

[СергейК]

Проблема с активацией, пришлось переименоваться.
Ну да ладно, проехали.

Кстати третий зонд точно такой же как и первый и второй, т.е. абсолютно. Поэтому, отчего такой ажиотаж и давка совершенно непонятно.
Тем паче, что лямда-зонд это просто гальванический элемент, он стоит в цепи обратной связи ЕСМ и работает в триггерном режиме. Блок воспринимает сигнал зонда как лог 0 или лог 1 с соответствующей последующей реакцией. Тем самым обеспечивается постоянное поддержание оптимального состава топливной смеси. Это настолько элементарно, что даже неинтересно.
Посткаталитические зонды контролируют состояние катализаторов, поэтому они стоят не между катализаторами, а после них. Если разработчик озадачил их ещё и функцией дублирования первого зонда, то совсем хорошо.

Но это так, к слову. И всем спасибо за внимание.

Сообщение отредактировал СергейК - Jun 21 2008, 10:23 PM

[Олег]

Проблема с активацией, пришлось переименоваться.
Ну да ладно, проехали.

Кстати третий зонд точно такой же как и первый и второй, т.е. абсолютно. Поэтому, отчего такой ажиотаж и давка совершенно непонятно.
Тем паче, что лямда-зонд это просто гальванический элемент, он стоит в цепи обратной связи ЕСМ и работает в триггерном режиме. Блок воспринимает сигнал зонда как лог 0 или лог 1 с соответствующей последующей реакцией. Тем самым обеспечивается постоянное поддержание оптимального состава топливной смеси. Это настолько элементарно, что даже неинтересно.
Посткаталитические зонды контролируют состояние катализаторов, поэтому они стоят не между катализаторами, а после них. Если разработчик озадачил их ещё и функцией дублирования первого зонда, то совсем хорошо.

Но это так, к слову. И всем спасибо за внимание.

Сергей, на каком из приложенных фото третья лямбда и какой год изготовления авто?

[МихаилТ]

Сергей, на каком из приложенных фото третья лямбда и какой год изготовления авто?

я канешно не Сергей..... берусь предположить что на 2ом фото....