Треснул коленвал на дизеле Опции

[VGB]

Случилось страшное, доездился (см. фото)

Случай редкий, но, как выяснилось, не единичный. Проблема решается просто - заменой. Цена вопроса - 63 000 рублей (по Exist). Откуда беруться такие цены, если новый китайский скутер стоит в 2 раза дешевле? Но вопрос не в этом, а как сэкономить.
Вариант 1:
Знаю, что чугун варят латунью. А что если зажать струбциной, прорезать по трещине фасочки и заварить? Что мне скажут спецы по сварке: будет такой шов достаточно прочным или нет? Латунь ведь мягче чугуна, не зря же коленвалы чугунные.
Вариант 2:
Найти бэушный, шлифовать и ставить ремонтные вкладыши. Вариант надёжный и проверенный, он предпочтительнее. Но в родном моём Коврове нет корейских разборок. Хорошо, что Москва рядом и подъехать не проблема. Тогда вопрос к уважаемым москвичам: пожалуйста, дайте адреса, телефоны или другие способы связи. Кстати, такие же турбодизели стоят на Маздах.
И ещё вопрос, а по какой причине такое может происходить? Надо же выяснить, чтобы в будущем не повторилось.
Всем , кто хоть что-то подскажет (даже такой бред, как вариант 1), заранее благодарен.

[VGB]

Начал потихоньку разбирать свой турбодизель и обнаружил полное отсутствие болтов, крепящих перепускной клапан турбокомпрессора к впускному коллектору. На фото показано стрелочками:

Он находиться как раз под козырьком, куда стекает вода с лобовухи. Если предположить, что через эту щель попадала вода во впускной коллектор, а потом засасывалась в цилиндры, что произойдёт? Гидроудара, конечно, не будет - воды маловато. Но! По теории в конце сжатия воздух в цилиндре достигает температуры 750 град.. Конечно и давление там за 20 атм. и вода закипать будет не при 100 град., но, думаю, всё равно закипит. А пар по объёму в 9 раз больше исходной воды. Значит давление там будет значительно больше положенного.
Вопрос: а не могло это стать причиной поломки коленвала?