Двигатель, История болезни Опции

[Макарыч]

Может кому пригодится! Машина 1994г. Кореец Я пятый и наверно последний, кому она будет служить верой правдой, ведь она уже старушка, да и я не молодой. Машинка была не подарок,такое впечатление что на ней только катались,а что с ней и как пофиг! но всеже после Нивы небо и земля...ну это небольшое отступление,суть в следующем;При запуске двигателя на холодную стук верхней части двигателя,кот с нагревом постепенно проподал,но не полностью, вообщем звук был похож на работу дизеля с ранним углом опережения зажигания,все указывало на гидрок-ры.Учитывая возраст авто решил не парится и поменял ГБЦ на ГБЦ с реставрации (24000 р) ,кстати хорошего качества от новой не отличишь; Результат 000??? Далее при езде с открытым окном стал настораживать стук пальцев,что пустой, что полный, что на 92, что 95 и даже немного 98м разницы ни какой... Немного потерпев,созрел для вскрытия двигателя(в денежном плане) Пол дня работы,дефект на лицо. Износ поршневых пальцев критический,что в зоне сопряжения с поршнем,что с шатуном ,что очень странно и в моей практике это впервые,хотя в поршне и шатунной втулке выработки практически нет.О причинах сего можно только догадываться. Короче произведена замена поршней ,пальцев,колец ,


вкладышей шатунных и заодно масленого насоса цена вопроса 12000р. Результат радует,моторчик обрел свой голос...

[bychara]

Здравствуйте! Новую тему открывать не могу, поэтому позвольте к Вашей присоседиться.
У меня американец 2002г. 2 литра DO:-)C, пробег по одометру окло 155 тык (настоящий скорее всего около 200). В начале было все как Макарыч написал:

Цитата

При запуске двигателя на холодную стук верхней части двигателя,кот с нагревом постепенно проподал,но не полностью, вообщем звук был похож на работу дизеля с ранним углом опережения зажигания,все указывало на гидрок-ры

После промывки Luqui Moly и замены масла на MOTUL 5w30 стук (точнее стрекот) пропал.
А потом началась череда неприятностей.
С начала, с наступлением весны, начал греться движок.
С подачи яйцезвонов на СТО, поменял три термростата, промыл систему охлаждения и поменял охлаждающую жидкость, поменял практически свежее масло MOTUL 5w30 на 5w40 и уже почти собрался покупать новую вискомуфту, как здесь на форуме прочитал очень неординарное предложение по похожей проблеме, почистить радиатор, не с нутри а с наружи. Приехав с этой свежей мыслью к любимым осьминогам на СТО, принудил снять и почистить радиатор. Проблема с перегревом решилась, но весь этот процесс занял полтора месяца и движок раза три нагревался прямо так даже очень хорошо, не до верхней отметки, но почти. В качестве моральной компенсации вундеркиндры предложили почистить инжектора и впускную систему по очень демократичным ценам. ИДИОТ .
Потом прошло лето (снова появился стук, но уже одиночный (ца-ца-ца), который, то появлялся, то исчезал, на это 2 разных механика, на разных СТО употребили слова "палец" и "износ").
В начале осени обнаружил, что масло в движке куда-то делось, но списал это на 5W40, заменил его на 5W30.
Потом выпал снег и стукнул первый мороз. При замене аккума и запуска двигателя, обнаружил что из под защиты выпускного коллектора идет дым.
Заехал уже к другим правильным дядькам попросил посмотреть в чем дело, обнаружили треснувший коллектор и какой-то, просто так болтающийся резиновый шланг.
По схемам с elc&∓ts.ru он называется "шланг вентилятора" по exist.ru "шланг воздушный" - "26711-3X000" или "Шланг вентиляции картерных газов"-0K9&∓413740. Подключается он к "трубке"-0K08&∓13230&∓, которая в свою очередь подключается к впускному коллектору.
Дядьки мне деликатно объяснили, что я все лето собирал пыль в цилиндры и благодаря предыдущим умельцам ускорил момент наступления кап.ремонта двигателя.
Что имею теперь, с последней замены масла проехал 9000 км, долил 2.5 литра масла, машина когда заводится на холодную идет черный дым, если мороз ниже 20, то бело-черный, очень густой и пахнет маслом (кажется), в выхлопной трубе черная сажа. Мощность движка по ощущениям вроде не упала, расход на трассе если ехать 120 будет 11.5 литров, в городе около 15, сейчас с прогревом 18.
вопрос один
ЧЁ ДЕЛАТЬ?
:32&∓:


Сообщение отредактировал bychara - Feb 11 2009, 11:11 PM

[vsevolod]

Здравствуйте! Новую тему открывать не могу, поэтому позвольте к Вашей присоседиться.
У меня американец 2002г. 2 литра DO:-)C, пробег по одометру окло 155 тык (настоящий скорее всего около 200). В начале было все как Макарыч написал: [color=#666600][/color]
После промывки Luqui Moly и замены масла на MOTUL 5w30 стук (точнее стрекот) пропал.
А потом началась череда неприятностей.
С начала, с наступлением весны, начал греться движок.
С подачи яйцезвонов на СТО, поменял три термростата, промыл систему охлаждения и поменял охлаждающую жидкость, поменял практически свежее масло MOTUL 5w30 на 5w40 и уже почти собрался покупать новую вискомуфту, как здесь на форуме прочитал очень неординарное предложение по похожей проблеме, почистить радиатор, не с нутри а с наружи. Приехав с этой свежей мыслью к любимым осьминогам на СТО, принудил снять и почистить радиатор. Проблема с перегревом решилась, но весь этот процесс занял полтора месяца и движок раза три нагревался прямо так даже очень хорошо, не до верхней отметки, но почти. В качестве моральной компенсации вундеркиндры предложили почистить инжектора и впускную систему по очень демократичным ценам. ИДИОТ .
Потом прошло лето (снова появился стук, но уже одиночный (ца-ца-ца), который, то появлялся, то исчезал, на это 2 разных механика, на разных СТО употребили слова "палец" и "износ").
В начале осени обнаружил, что масло в движке куда-то делось, но списал это на 5W40, заменил его на 5W30.
Потом выпал снег и стукнул первый мороз. При замене аккума и запуска двигателя, обнаружил что из под защиты выпускного коллектора идет дым.
Заехал уже к другим правильным дядькам попросил посмотреть в чем дело, обнаружили треснувший коллектор и какой-то, просто так болтающийся резиновый шланг.
По схемам с elc&∓ts.ru он называется "шланг вентилятора" по exist.ru "шланг воздушный" - "26711-3X000" или "Шланг вентиляции картерных газов"-0K9&∓413740. Подключается он к "трубке"-0K08&∓13230&∓, которая в свою очередь подключается к впускному коллектору.
Дядьки мне деликатно объяснили, что я все лето собирал пыль в цилиндры и благодаря предыдущим умельцам ускорил момент наступления кап.ремонта двигателя.
Что имею теперь, с последней замены масла проехал 9000 км, долил 2.5 литра масла, машина когда заводится на холодную идет черный дым, если мороз ниже 20, то бело-черный, очень густой и пахнет маслом (кажется), в выхлопной трубе черная сажа. Мощность движка по ощущениям вроде не упала, расход на трассе если ехать 120 будет 11.5 литров, в городе около 15, сейчас с прогревом 18.
вопрос один
ЧЁ ДЕЛАТЬ?
:32&∓:

Мне кажется писать книгу про ваши приключения и в издательство, брать гонорар . И новую машину. Шутка.
Может проблема просто с вентиляцией картерных газов. Я на своей тоже немогу никак разобраться почему но у меня например масло из сапуна из под клапанной крышки гонит прямо к дросельной заслонке, не много но периодически приходится патрубки воздухана чистить. А еще там есть клапан вентиляции картерных газов если стоять лицом к движку он под датчиком положения заслонки. У меня он сломан был когда я свою брал , и машина дымила пипец как, когда я попробовал напрямую без клапана поставить шланг. Ну и компрессия наверно.

[КСИ]

Я на своей тоже немогу никак разобраться почему но у меня например масло из сапуна из под клапанной крышки гонит прямо к дросельной заслонке,

а тут и разбираться нечего - износ колец. В картере избыточное давление - вот масло и гонит куда не попадя..

Для bychara
У вас похоже такая же ситуация.. Видимо предыдущими хозяевами двигатель был ушатан дол такой степени что масло полезло во все щели.. Это вызвало необходимость сдёргивать шланги, которые теперь у вас больтаются, чтоб маслом не заливало впускной коллектор..
ИМХО - менять поршневую не обязательно (в зависимости от её состояния конечно), но кольца перекинуть придецца..
А если не собираетесь в ближайшее время машину менять, то лучше поменять поршневую полностью

[609]

А если не собираетесь в ближайшее время машину менять, то лучше поменять поршневую полностью

Если менять всю поршневую, то это бессмысленно делать без расточки и хонинговки.
Заводской хонинг давно отсутствует, и замена колец даст эффект только на 5-10 тык.

Короче - каиталка

[bychara]

Если менять всю поршневую, то это бессмысленно делать без расточки и хонинговки.
Заводской хонинг давно отсутствует, и замена колец даст эффект только на 5-10 тык.

Короче - каиталка

я вот тут не уловил
почему замена колец всего 5-10 тыков? а замена поршневой - счастие.
или при замене поршневой предполагается расточка цилиндров?
я когда официалам вопросы задавал про капиталку, они говорят, что расточка это по ситуации, возможно только замена колец и вкладышей

[МихаилТ]

я вот тут не уловил
почему замена колец всего 5-10 тыков? а замена поршневой - счастие.
или при замене поршневой предполагается расточка цилиндров?
я когда официалам вопросы задавал про капиталку, они говорят, что расточка это по ситуации, возможно только замена колец и вкладышей

это они тебе прально сказали, гадать бессмысленно, надо вскрывать и дефектовать, мож обойдешься заменолй колец а мож......