Электровентилятор 2, хождение по граблям Опции

[609]

Уф.
Итак, первая серия установки электровентилятора.

Мишке со Стасом огромное спасибо за терпение и помощь !!!!

В качестве донора была избрана Волга.
В качестве производителя- решено было поддержать Малороссию, Луганский завод:



Вентилятор дополнила рамка от газели (с длинными ушам-которые были порезаны во благо).
После долгих мучений - вентилятор встал на родной диффузор следующим образом:




Дальше началась разборка существующей системы охлаждения.
Перво-наперво, была выкинута вискомуфта (оказавшаяся более-менее живой), и ее кронштейн (оказавшийся мертвым в плане подшипников).

На рынке был подобран более короткий ремень генератора - с учетом выкинутой вискомуфты (вместе со шкивом естественно):



В уазовском отделе рынка был приобретен тройник с входом под датчик,который занял место в верхнем патрубке радиатора.



Датчик от жигулевской классики - уазовский больно низок по температуре включения.
После некой камасутры даффузор с вентилятором был водружон на место.

Ну собственно - с механической частью - все. Проблемы минимальны.

Электрика.... блин.
Было взято 30-амперное реле, 30-амперный силовой предохранитель, с датчика через реле отключается масса вентилятора (на случай закоротки при намокании - идея Стаса).

После заводки долго гоняли на холостых - УРА, ПОДХВАТИЛО!!!!
Радостно оставили машину тарахтеть... минут через 15 выдавило резиновое уплотнительное кольцо датчика, погнало антифриз - заметили случайно. После фонтана при открытии пробки радиатора ( ) датчик был посажен на фум и течь перестал. На радостях не заметили что вентилятор не подхватывает - и вскоре стало понятно почему давануло уплотнитель датчика.
Силовой предохранитель - мертв!!!!

Намотал несколько жилок провода нарога30-ти амперного предохранителя - все стало чудно, вентилятор каждые три минуты стал подхватывать как часы.

Приехав на стоянку обнаружил, что вентилятор шарашит на постоянку - похожене выдержало реле и пригорело во включенном состоянии. Вынул предохранитель и пошел домой....

Вывод - большой стартовый ток. Надо релюху ампер на 50.
Вот

[Виктор]

Мое мнение:
1. Питание вентилятора нельзя делать через замок: выключив зажигание оставишь перегретым двигатель.
2. На таких пусковых токах применение конденсатора, тем более диода, бесполезно. Для этого применяется дополнительное сопротивление 0,1-0,3 Ом.

[alldn]

2. На таких пусковых токах применение конденсатора, тем более диода, бесполезно. Для этого применяется дополнительное сопротивление 0,1-0,3 Ом.

Не совсем понятно, когда оно залипает. Если во время пуска, то тут только менять реле. Ставить доп. резистор муторно. Это нужно искать толстый нихром, такой как в плитке не подойдет. Ну и кроме значительного снижения пускового тока резистор будет забирать часть мощности и при рабочем режиме, а это как-то жалко. В идеале нужно ставить 2 реле. Первое, которое включит двигатель через резистор, второе, которое через секунду замкнет этот резистор. Проще не забивать себе голову и поставить реле на 50 ампер.

А конденсатор ставится для уменьшения искрообразования не в момент включения, а в момент выключения. Это наиболее неприятный момент при коммутации индуктивной нагрузки. Не уверен, что здесь это кардинально поможет, но не повредит - это точно.