Электровентилятор 2, хождение по граблям Опции

[609]

Уф.
Итак, первая серия установки электровентилятора.

Мишке со Стасом огромное спасибо за терпение и помощь !!!!

В качестве донора была избрана Волга.
В качестве производителя- решено было поддержать Малороссию, Луганский завод:



Вентилятор дополнила рамка от газели (с длинными ушам-которые были порезаны во благо).
После долгих мучений - вентилятор встал на родной диффузор следующим образом:




Дальше началась разборка существующей системы охлаждения.
Перво-наперво, была выкинута вискомуфта (оказавшаяся более-менее живой), и ее кронштейн (оказавшийся мертвым в плане подшипников).

На рынке был подобран более короткий ремень генератора - с учетом выкинутой вискомуфты (вместе со шкивом естественно):



В уазовском отделе рынка был приобретен тройник с входом под датчик,который занял место в верхнем патрубке радиатора.



Датчик от жигулевской классики - уазовский больно низок по температуре включения.
После некой камасутры даффузор с вентилятором был водружон на место.

Ну собственно - с механической частью - все. Проблемы минимальны.

Электрика.... блин.
Было взято 30-амперное реле, 30-амперный силовой предохранитель, с датчика через реле отключается масса вентилятора (на случай закоротки при намокании - идея Стаса).

После заводки долго гоняли на холостых - УРА, ПОДХВАТИЛО!!!!
Радостно оставили машину тарахтеть... минут через 15 выдавило резиновое уплотнительное кольцо датчика, погнало антифриз - заметили случайно. После фонтана при открытии пробки радиатора ( ) датчик был посажен на фум и течь перестал. На радостях не заметили что вентилятор не подхватывает - и вскоре стало понятно почему давануло уплотнитель датчика.
Силовой предохранитель - мертв!!!!

Намотал несколько жилок провода нарога30-ти амперного предохранителя - все стало чудно, вентилятор каждые три минуты стал подхватывать как часы.

Приехав на стоянку обнаружил, что вентилятор шарашит на постоянку - похожене выдержало реле и пригорело во включенном состоянии. Вынул предохранитель и пошел домой....

Вывод - большой стартовый ток. Надо релюху ампер на 50.
Вот

[КИАвод]

В августе прошлого года проделал точно такую же операцию.Даже вентилятор стоит точно такой же.Датчик включения поставил от Ваз 2108,у него по сравнению с датчиком от классики более высокая температура включения.Реле вентилятора стоит от классики РС-527 не уверен точно но по моему на 16 ампер.Предохранитель стоит на 16ампер.За 9 месяцев эксплуатации не поменял ни одного предохранителя и те более ни одной релюшки.Мои знания в электрике не позволяют оперировать такими понятиями как фараты и т.д,но опыт моей эксплуатации показывает,что либо электродвигатель не того, либо подключили как то не так.В феврале поставил себе блок "Силычь".Пока рано судить о том как он работает,хорошо или не очень,жарких дней особо то ещё не было.Одно могу сказать-вентилятор теперь не слышу.Если раньше на светофоре бывало врубался на всю катушку,то теперь тишина.Только по работе движка слышно что какой то лишний потребитель энергии включился,а самого пропеллера не слыхать.Кстати штатная система включения вентилятора остаётся резервной,и если блок глюкнет,то вентилятор включится от датчика.По поводу расположения датчика включения скажу одно-у меня тоже стоит вверху в г-образном патрубке.На сервисе на диагностике по тестеру вентилятор включался при температуре 98 градусов,т.е температура ОЖ после выхода из двигателя в радиатор состовляла 98 градусов.Много это или мало решать каждому самому,но-если врезать датчик в нижний патрубок,то он будет срабатывать при температуре ОЖ 98 градусов после так сказать остывания её до данной температуры в радиаторе.А это по моему офигеть какая же температура движка должна быть,если ОЖ после прохода радиатора остыла до 98!!!!!градусов.Так что по моему в верху самое место.