Установка межколесной блокировки Опции

[pavelmobile]

У меня Kia Sportage 2002 г.в., полный привод, автоматическая коробка. Из Америки.

Узнал, что для повышения проходимости в задний мост можно установить блокировку межколесного дифференциала.

Т.к. в комплектации моего автомобиля это не установлено, то хотел выяснить можно ли установить данную опцию на мою машину.

Устанавливал ли кто уже дополнительно этот механизм и сколько это стоит?

[alldn]

Дифф блокируется тем надёжнее,чем больший момент способно передать колесо на покрытие,но может наступить момент,когда ролики проскользнут,возможно,спасая привода и полуоси.

Такого быть не должно. Ролики никогда не должны проскальзывать. Чем большая нагрузка на дифф, тем большее заклинивающее усилие.
А если ролики будут проскальзывать, то сделают это они в самое неподходящее время, при наибольшей нагрузке, когда этого как раз и нельзя допускать. Т.е. польза от такой блокировки будет =0.

Оставь все вопросы на потом.

С утра потянуло на рассуждения. :-)

По поводу этого устройства нужно подумать. Что это такое?
Это не дифференциал, т.к. он не передает крутящий момент на оба колеса при их неравных угловых скоростях, а отключает колесо с бОльшей угловой скоростью.
Как уже писал автор, при движении в повороте в работе остается одно колесо. Внутренне. Наружнее свободно обгоняет внутреннее и в данный момент не связано с трансмиссией.
Поэтому есть сомнение, как поведет себя автомобиль, на повороте, когда весь момент будут приложен к внутреннему, разгруженному колесу? Это быстрее всего вызовет его проскальзывание. При этом тут же подключится наружнее колесо (+удар), проскальзывание внутреннего прекратится, наружнее колесо опять покатится свободно, нагрузится внутреннее и... процесс с проскальзыванием опять повторится. Т.е. поворот нужно будет проходить очень осторожно, одно из ведущих колес будет скользить, поперечной устойчивости будет нанесен удар.

При установке двух таких диффов на Спортаж, при повороте все наши вредные усилия, связанные с отсутствием межосевого дифференциала распределятся между одним передним и одним задним колесом. Между их полуосями. Там и так нагрузка немалая, почему мы и не ездим с включенным полным приводом, а тут нагрузка распределяется между только двумя колесами, это вызовет увеличение величины нагрузки вдвое. Думаю после этого полуоси, шрусы долго не проживут.

Теперь подумаем о НИВЕ, хотя это нам и не очень близко.
Такие дифференциалы, установленные между колесами и между осями, приведут к тому, что при движении в повороте нагружено будет только одно колесо, движущееся с наименьшей угловой скоростью. Если не ошибаюсь, это будет заднее внутреннее. Остальные будут отключены и будут свободно катиться.
Не думаю, что кому-то это понравится - на повороте ехать на одном колесе. Нагрузки на полуось будут в 4 раза больше штатных.

Не хочу сильно критиковать это устройство, наверное установка такого диффа будет полезна тем, кто любит лазить в крутые говна, таких любителей у нас много. Готовят специальные авто, предназначенные только для покатушек, для повседневной езды используется другое авто.

А вот по поводу установки его на обычную машину, 99% времени проводящую на асфальте, порой движущимися с большими скоростями есть большие сомнения.

И еще пожелание к автору. Как вы пишете - этот дифф - это двухсторонняя обгонная муфта. Вот на базе этого принципа сделать бы автоматическую муфту для подключения передка (хаб). Вот это у нас больной вопрос. Тут бы и множество других клубов заинтересовались бы. Это было бы золотое дно.

Нужно такое реверсивное устройство, которое бы при любом направлении вращения ведущего вала, передавало бы усилие на колесо и в то же время при остановке ведущего вала, вращение от колеса на вал не передавалось бы.
Вот это было бы то, что прописал нам доктор. :-)