Установка межколесной блокировки Опции

[pavelmobile]

У меня Kia Sportage 2002 г.в., полный привод, автоматическая коробка. Из Америки.

Узнал, что для повышения проходимости в задний мост можно установить блокировку межколесного дифференциала.

Т.к. в комплектации моего автомобиля это не установлено, то хотел выяснить можно ли установить данную опцию на мою машину.

Устанавливал ли кто уже дополнительно этот механизм и сколько это стоит?

[balest]

Попробую дать ответы на вопросы по моему самоблоку, прозвучавшие в постах.

По поводу этого устройства нужно подумать. Что это такое?
Это не дифференциал, т.к. он не передает крутящий момент на оба колеса при их неравных угловых скоростях, а отключает колесо с бОльшей угловой скоростью.

А тут имеем либо жесткое соединение двух колес, либо отключенное одно.
Да это и не я придумал. На сайте автора написано "А дифференциал ли это?". Вот на это я и обратил внимаение.

А на сайте автора,продолжение цитаты.."какая разница,лишь-бы это работало"...

Разве название надо обсуждать?
Ну, изначально автор не правильно назвал свое изделие, под этим названием оно и пошло.
Сейчас бы я дал более правильное, на мой взгляд, название - дискретный автоматический распределитель крутящего момента.

Такого быть не должно. Ролики никогда не должны проскальзывать. Чем большая нагрузка на дифф, тем большее заклинивающее усилие.
А если ролики будут проскальзывать, то сделают это они в самое неподходящее время, при наибольшей нагрузке, когда этого как раз и нельзя допускать. Т.е. польза от такой блокировки будет =0.

При угле заклинивания в 10 градусов проскальзывания не будет. Это возможно только при деформации контактных поверхностей корпуса и втулок (в этом случае угол заклинивания станет больше).

Как уже писал автор, при движении в повороте в работе остается одно колесо. Внутренне. Наружнее свободно обгоняет внутреннее и в данный момент не связано с трансмиссией.
Поэтому есть сомнение, как поведет себя автомобиль, на повороте, когда весь момент будут приложен к внутреннему, разгруженному колесу? Это быстрее всего вызовет его проскальзывание. При этом тут же подключится наружнее колесо (+удар), проскальзывание внутреннего прекратится, наружнее колесо опять покатится свободно, нагрузится внутреннее и... процесс с проскальзыванием опять повторится. Т.е. поворот нужно будет проходить очень осторожно, одно из ведущих колес будет скользить, поперечной устойчивости будет нанесен удар.

Проверьте (просчитайте) сами разницу в перемещении колес - наружного и внутреннего при минимальном радиусе поворота (разворота).
Ударов нет (из практики). Из теории (конструкция) - при разблокировании наружного колеса, его ведомая втулка очень незначительно отклоняется от состояния блокирования - десятые (сотые) доли мм - зависит от настройки. И плавно входит в состояние блокирования при выравнивании угловых скоростей.
Вхождение в поворот. Я проверял это устройство на переднеприводной машине.
Особенности: - при вхождении в поворот под газом есть сопротивление на руль, стремление авто идти по прямой. Выход - вхождение в поворот со сбросом газа на передаче. Выход из поворота - с газом - получается автоматом.
На заднем приводе не проверял.
По сухому асфальту ездил со скоростью 100 и более - без проблем. Но нужно помнить об особенностях и учитывать их. О бездорожьи молчу - видели видеоролик...

Теперь подумаем о НИВЕ, хотя это нам и не очень близко.
Такие дифференциалы, установленные между колесами и между осями, приведут к тому, что при движении в повороте нагружено будет только одно колесо, движущееся с наименьшей угловой скоростью. Если не ошибаюсь, это будет заднее внутреннее. Остальные будут отключены и будут свободно катиться.
Не думаю, что кому-то это понравится - на повороте ехать на одном колесе. Нагрузки на полуось будут в 4 раза больше штатных.

Вот потому и выбрал Ниву и готовлю для нее комплект.
На ней надеюсь проверить все возможные варианты применения.

Не хочу сильно критиковать это устройство, наверное установка такого диффа будет полезна тем, кто любит лазить в крутые говна, таких любителей у нас много. Готовят специальные авто, предназначенные только для покатушек, для повседневной езды используется другое авто.

Нет и не может быть универсальных устройств на все случаи, но стремиться к этому нужно.

И еще пожелание к автору. Как вы пишете - этот дифф - это двухсторонняя обгонная муфта. Вот на базе этого принципа сделать бы автоматическую муфту для подключения передка (хаб). Вот это у нас больной вопрос. Тут бы и множество других клубов заинтересовались бы. Это было бы золотое дно.

Интересное предложение. Поподробнее поставьте задачу на примере конкретной машины.
Да и сами подключайтесь.

Сайт нивоводов нам не очень родственный. У них есть межосевой дифференциал, а у нас нет. Проблемы у нас немного разные. У нас болячка - хабы, у нивоводов их нет.

Все мы когда-то начинали с велосипедов. а потом занесло кого куда...
Знания лишними не бывают, иногда их не хватает.

Попробуйте приложить свои выдающиеся конструкторские способности к разработке хаба, заменяющего имеющиеся штатные вакуумные хабы.

Зачем вы пытаетесь меня обидеть?