Установка межколесной блокировки Опции

[pavelmobile]

У меня Kia Sportage 2002 г.в., полный привод, автоматическая коробка. Из Америки.

Узнал, что для повышения проходимости в задний мост можно установить блокировку межколесного дифференциала.

Т.к. в комплектации моего автомобиля это не установлено, то хотел выяснить можно ли установить данную опцию на мою машину.

Устанавливал ли кто уже дополнительно этот механизм и сколько это стоит?

[balest]

И сорри за то,что совсем не умею ни чертить,ни рисовать в компе.Поэтому на словах...

Это не беда... Рисуешь, как можешь, на листе бумаги, фотографируешь цифровым фотоаппаратом, сбрасываешь фото на комп., обрабатываешь в нужный размер, размещаешь здесь - и мы вместе радуемся!
Прочитал текст, напряг мозги, сложно в восприятии без рисунка...
Допустим, все работает в автомате - включение-выключение при движении вперед.
А движение назад?

Наоборот надо сделать- повышенным давлением надо блокировать, а разблокировать обычным атмосферным.

В применении к вакуумным хабам - поддерживаю.
Нельзя ли имеющуюся систему каналов подвода вакуума с небольшой переделкой использовать для создания избыточного гидравлического давления с нужной стороны для включения хаба? Выключение будет осуществляться имеющимися пружинами при сбросе давления.

Я писал (о возможной адаптации своего устройства вместо хаба):

Если ручная (может быть дистанционная) предустановка, то можно получить четыре режима работы при соответствующих фиксациях сепаратора с корпусом:
- без фиксации - работа почти как с включенными хабами;
- фиксация сепаратора при нахождении роликов в среднем, нейтральном положении, работа как с выключенными хабами;
- фиксация сепаратора при нахождении роликов в крайних заклиненных положениях, работа в одном направлении как с включенными хабами, в другом - как с выключенными (два варианта - движение вперед и движение назад).

Добавляю: - предустановка делается для выбора режима, а затем в выбранном режиме включение-выключение в автомате.

Хотя мое мнение после изучения фото вакуумного хаба (жаль каналов подвода нет) - механическая часть отработана и надежна, ручное управление - тоже. Остается поломать голову над устройством надежного, простого дистанционного управления.

Реализация же требования автоматического управления включением-выключением, взависимости от соотношения скоростей вращения колеса и вала, как при движении вперед, так и при движении назад, при условии, чтобы оно осуществлялось без дополнительных настроек режимов, в рассматриваемых конструкциях невозможна.

Выше изложенное - мое мнение.