Чуть давит масло Опции

[sva]

После запуска двигателя в -30, заметил что немного выдавило масло из-под масляного фильтра (по кромке), ну и вниз чуть капнуло. Это повод для беспокойства? Масло Mobil1 5W50, менялось меньше месяца назад, фильтр тоже. Sportage калининградский, 2006г.

[brat po razumu]

Мысли вслух.
При понижении температуры увеличилась не только вязкость масла,
но и уменьшилась эластичность прокладок и клапанов,выполненных из резины.
Это приводит к тому,что прокладка не обеспечивает достаточного уплотнения,
а клапан,в частности -противодренажный(№4 на схеме) не открывается полностью и масло,подаваемое маслонасосом под давлением протекает под прокладкой в месте крепления фильтра.
Прокладка эта на фильтрах разных производителей бывает круглого или
квадратного сечения (квадратного на нижеприведенном рисунке).
По опыту, фильтры с прокладкой круглого сечения не текут.
Это оригинальные фильтры и фильтры Knecht. Очевидно и качество материалов в этих фильтрах
(клапана№4 в том числе)обеспечивает работоспособность при низких температурах.
Еще про фильтр http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...%F2%F0+%EC%E0%F

Ниже показан разрез масляного фильтра,конструкция,которого применяется на бензиновом двиг-ле
2.0, FE, DOHC.




Рис. 3. Неразборный масляный фильтр
1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент (штора); 3 – перепускной клапан; 4 – противодренажный клапан; 5 – противосливной клапан


Фильтрующий элемент («штора») чаще всего изготавливается из специальной гофрированной бумаги, пропитанной смолами. Такая бумага обладает высокой пористостью, а благодаря пропитке – прочностью, водо- и маслостойкостью. Для достижения максимально возможной площади фильтрующей поверхности при минимальных габаритах фильтра бумагу укладывают специальным образом, обычно в виде многолучевой «звезды».

Фильтрующие элементы объемного типа из хлопчатобумажных, синтетических и искусственных волокон применяются реже.

Перепускной клапан (вy-pass valve) иногда называют предохранительным, обводным или байпасным. Его назначение – обеспечить гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Давление срабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости от конструкции двигателя и у разных моделей находится в пределах 0,55–2,6 кг/см2.

Противодренажный клапан (аnti-drain valve) предотвращает слив масла из фильтра и масляных каналов в картер двигателя после его остановки. Это исключает при последующем пуске задержку подачи масла в систему смазки из-за образования воздушной пробки. Самая распространенная конструкция противодренажного клапана представляет из себя подпружиненный резиновый диск, закрывающий изнутри входные отверстия в корпусе фильтра.

Противосливной клапан (аnti-syphon valve) обычно устанавливается в неразборных фильтрах в комбинации с перепускным или противодренажным клапаном и не позволяет маслу выливаться из корпуса через выходное отверстие при замене отработавшего фильтра.