ГУДИТ КОНДЕЙ, собственно Опции

[Ярослав Мудрый]

сегодня заводя машину и прогревая её мин 15 решил включить печку и переключая поток воздуха на окно с ног включился автоматом кондей! и о ужас он издавал такие страшные звуки гудения, что я аж испугался!

Так вот вопрос что за страшный звук и от чего или почему он случился и не опасно ли его включать дабы дать проработаться(хотя я это уже сделал...он работал мин пять на горячем двигателе и не помогло звук не прошёл)

[Боб-51]

сегодня заводя машину и прогревая её мин 15 решил включить печку и переключая поток воздуха на окно с ног включился автоматом кондей! и о ужас он издавал такие страшные звуки гудения, что я аж испугался!

Так вот вопрос что за страшный звук и от чего или почему он случился и не опасно ли его включать дабы дать проработаться(хотя я это уже сделал...он работал мин пять на горячем двигателе и не помогло звук не прошёл)

Включать при отрицательных температурах НЕЛЬЗЯ!!!
Причина: при отрицательных температурах жидкий (на выходе конденсатора) фреон переохлажден, поступая в испаритель, до конца не выкипает, т.е. не превращается в пар (газ) и в жидком виде постувает в компрессор, а это не допустимо для любых типов компрессоров. На поршневых компрессорах в такой ситуации происходит гидроудар со всеми вытекающими... Я, к сожалению, не знаю какой конструктивный тип у нашего компрессора, по этому не могу предсказать последствия, но в любом случае такой ситуации надо не допукать!!!

Некоторые производители, пишут, что нужно включать кондиционер не реже 1 раза в месяц. Это нужно для того, чтобы смазать маслом компрессор и не дать расслоиться фреону на составляющие фракции Но это нужно делать при температуре окружающей среды не ниже + 5 град. С

[609]

Включать при отрицательных температурах НЕЛЬЗЯ!!!

Так он сам включается при включении обдува лобового стекла
Можно отключить это дело, есть какое-то шаманство...

[Боб-51]

Так он сам включается при включении обдува лобового стекла
Можно отключить это дело, есть какое-то шаманство...

Есть такой не понятный наворот.

Нужно сразу кондей отключать! Кратковременное включение порядка 10-15 сек проходит без последствий.

Или на зиму отключить клемму на муфте включения компрессора.

[609]

Есть такой не понятный наворот.

Нужно сразу кондей отключать! Кратковременное включение порядка 10-15 сек проходит без последствий.

Или на зиму отключить клемму на муфте включения компрессора.

Кто бы сведущий схему посмотрел...
Мне казалось что ниже -5 муфта включаться недолжна

[Боб-51]

Кто бы сведущий схему посмотрел...
Мне казалось что ниже -5 муфта включаться недолжна

Когда кондей включается слышно как движок "присажывается" от нагрузки. Я в мороз нечаянно включил, так за счет реакции двигателя и вычислил, что включил кондей, слава Богу во время!

[Yura]

Когда кондей включается слышно как движок "присажывается" от нагрузки. Я в мороз нечаянно включил, так за счет реакции двигателя и вычислил, что включил кондей, слава Богу во время!

Проконсультировался у холодильщика, так вот включать кондей после -5 опасно для компрессора.
Но причина не в фреоне, а в масле. Охлажденный фреон осаживается в масле и во время включения эта смесь попадает в компрессор , загибает лепестки и ломает клапана.
А я ведь при - 15 его впендюрил и он работал как обычно.

[Боб-51]

Проконсультировался у холодильщика, так вот включать кондей после -5 опасно для компрессора.
Но причина не в фреоне, а в масле. Охлажденный фреон осаживается в масле и во время включения эта смесь попадает в компрессор , загибает лепестки и ломает клапана.
А я ведь при - 15 его впендюрил и он работал как обычно.

Если ты дословно привел слова "холодильщика", то не доверяй ему свой холодильник!
Твой "холодильщик" просто нахватался "горбушек" и абсолютно не понимает физического смысла работы холодильника.

Во первых. При температуре ниже +5 компрессор будет работать на износ, приблизительно так же как и ДВС при температуре антифриза, не превышающую +5 град., т.к. компрессор по конструкции и условиям работы это тот же ДВС.

Во вторых. Фреон - это идеальный растворитель всех масел и жиров (раньше в Совдепии на фреоне работали химчистки). Поэтому масло растворяется во фреоне, (а не наоборот, как утверждает холодильщик) и "растаскивается" фреоном по всей системе холодильника.
Чтобы этого не допустить на мощьных промышленных холодильниках ставятся маслоотделители, на менее мощьных делаются маслоподъемные петли, уклоны трубопроводов в сторону компрессора, добавляют масло с учетом оседания в системе.

В третьих. При низких температурах фреон кипит или другими словами испаряется (в этом процессе заключен весь физический смысл получения холода) медленно и до компрессора доходит жидкая фаза фреона, другими словами жидкость. Для поршневого компрессора это моментальная "смерть", для винтовых и спиральных и т.п. это интенсивный фрикционный износ, т.к. смазка растворена в жидком фреоне. Это всеравно, что залить в картер 4-х тактного двигателя маслобензиновую смесь да еще и не поднимать температуру двигателя выше +5 град.

Надеюсь, что объяснил доходчиво. Так что смело поучи своего холодильщика, может это ему поможет?

[Виктор]

Если ты дословно привел слова "холодильщика", то не доверяй ему свой холодильник!
...

Борис!
Похоже, ты неплохо разбираешься в холодильниках. Это нам (на форуме) пригодится!

Я только хочу прокомментировать управление кондеем.
При ручном и автоматическом управлении (климат-контроль) компрессор работает в одном режиме. Включение - выключение, по достижении температуры испарителя, определяемой термостатом, установленным на испарителе (радиаторе). А температура выходящего воздуха определяется взаимным положением заслонок, смешивающих теплый и холодный воздух, устанавливаемых вручную или автоматикой, по датчику температуры салона.
Наличие термостата на испарителе страхует от включения кондея при низких температурах, т.к. наружный воздух сначала проходит испаритель (с термостатом), а далее в радиатор отопителя.
Теплый салон может быть только от прогретого двигателя. А значит и компрессор теплый и способный работать.

[Боб-51]

Борис!
Похоже, ты неплохо разбираешься в холодильниках. Это нам (на форуме) пригодится!

Я только хочу прокомментировать управление кондеем.
При ручном и автоматическом управлении (климат-контроль) компрессор работает в одном режиме. Включение - выключение, по достижении температуры испарителя, определяемой термостатом, установленным на испарителе (радиаторе). А температура выходящего воздуха определяется взаимным положением заслонок, смешивающих теплый и холодный воздух, устанавливаемых вручную или автоматикой, по датчику температуры салона.
Наличие термостата на испарителе страхует от включения кондея при низких температурах, т.к. наружный воздух сначала проходит испаритель (с термостатом), а далее в радиатор отопителя.
Теплый салон может быть только от прогретого двигателя. А значит и компрессор теплый и способный работать.

Виктор, спасибо за разъяснения.
Холодильниками (коммерческими и промышленными) я занимался довольно плотно и долго.
Виктор, ты своими глазами видел испаритель? Можешь описать что у него стоит в качестве дросселирующего устройства? Капилярная трубка или ТРВ? И что представляет из себя термостат? Он контролирует температуру воздуха на вхое или выходе испарителя? Или температуру самого испарителя?
Или дай какую-нибудь ссылку с описанием конструкции кондиционера.

У меня просто сомнения по поводу блокировки включения кондиционера термостатом (без климат контроля) при низких температурах на улице. Его легко можно обмануть, но это зависит от того что он контролирует.

[Виктор]

Виктор, спасибо за разъяснения.
Холодильниками (коммерческими и промышленными) я занимался довольно плотно и долго.
Виктор, ты своими глазами видел испаритель? Можешь описать что у него стоит в качестве дросселирующего устройства? Капилярная трубка или ТРВ? И что представляет из себя термостат? Он контролирует температуру воздуха на вхое или выходе испарителя? Или температуру самого испарителя?
Или дай какую-нибудь ссылку с описанием конструкции кондиционера.

У меня просто сомнения по поводу блокировки включения кондиционера термостатом (без климат контроля) при низких температурах на улице. Его легко можно обмануть, но это зависит от того что он контролирует.

Лазить под торпеду пока не приходилось, поэтому описать испаритель не могу.
Надеюсь, тебе поможет разобраться кое-что из техдока.

Так это радиатор или испаритель? И не понятно термостат стоит на входе или на выходе?

Это и есть испаритель.