Замена прокладки ГБЦ (8 кл. 1994 г. бензин), или чего не нужно делать на даче :) Опции

[Spart]

Ну вот я и выкладываю почти весь рассказ о замене прокладки ГБЦ (SOHC 8 кл. 1994г. бензин) в дачно-полевых условиях или рассказ о том, чего не стоит делать на даче не подготовленному человеку

(автор не ручается за правильность действий или логичность последовательности выполнения работ!)

Устраивайтесь поудобней на своих местах, дорогие друзья, я начинаю

Обо всём по порядку:

Глава 1. Демонтаж.

Если вы решились повторить данный подвиг в полевых условиях, но прежде не сталкивались с такой работой, то запаситесь терпением, позитивной музыкой и (как минимум) спиралькой от комаров размером с кулак
Меня на протяжении всего ремонта успокаивала музыка, доносящаяся из колонок, печально стоящих на доске, в углу моего «парника» и подключенных к эл.книжке


А с кровососами лично я боролся при помощи спиральки, которой при закрытых стенках «гаража» хватало с лихвой


Да, что то я отвлекся от сути… суть рассказа вовсе не в этом

Так вот, загнав приболевшего Кабана в его временное стойло, я подготовил весь инструмент, которым я владею, закатал рукава и начал процесс ВСКРЫТИЯ



Открываем капот и видим перед собой вот такое чудо-юдо:


Откручиваем «хобот» воздухана.

Ослабляем хомут со стороны фильтра и вынимаем «хобот» «на улицу»


Откручиваем самый левый хомут, который видим на фото:

И, скинув патрубок, получаем что то вроде этого:


Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха (вроде я правильно его обозвал…)
И откручиваем (вроде) диагностический разъем:


Скручиваем весь воздушный фильтр (в моем случае он был варварски разломан на две части бывшими владельцами)
Или (опять же, как в моём случае) по частям:



Снимаем «гнущийся» патрубок, идущий от пластика датчика расхода воздуха до пластика, прикрученного к клапанной крышке.

Сдвигаем хомуты с 1-го маленького шланга (у меня этого хомута вообще не было), с 2-х средних шлангов и ослабляем самый большой хомут:

Получаем вот такую картину:



Откручиваем два болта на 10 (в моём случае был лишь один), крепящих весь этот патрубок:


Получается как то вот так:


При помощи не хитрых манипуляций скидываем тросик акселератора:

Получается вот так:


Вот отсюда снимаем уже известные нам шланги среднего размера:

Сначала тот, который короче

А затем и тот, который длинней



Откручиваем два болта на 10, крепящих тонкую (так же уже известную нам) трубку:



Отодвигаем трубку в сторону (что бы не мешалась) и вкручиваем болты обратно от руки (что бы не пролюбить их в не известном направлении )


Откручиваем защиту (или как ее там зовут…) выпускного коллектора, выкрутив два болта, держащих ее:



При помощи ключика на 10 откручиваем верхнюю крышку ремня ГРМ:



Получаем вот такое чудо:

Видим мы это чудо скорей всего в фиг знает каком положении…

… помогаем ему обрести истинное и единственное верное положение (и не забываем пометить это место на ремне, например шариковой ручкой, как поступил я):


Снимаем высоковольтные провода со свечей и скручиваем 4 болта, крепящих катушку зажигания.

Снимаем катушку и кладем ее в сторонку.

Отсоединяем фишку:

И выкручиваем болт, крепящий вот эту штуку:


Откручиваем два болта, крепящих (хрен его знает как оно зовется по научному, да простят меня все конструктора КИА) «ноги» катушки зажигания и снимаем эти самые «ноги», получив в итоге вот такую дырку:


Откручиваем два болта, крепящие защиту (или как ее там) выпускного коллектора:



И снимаем ее
Но для того, что бы ее полностью снять, надо либо отсоединить фишку лямбды, либо выкрутить саму лямбду
Фишка у меня не вынулась и я решил прибегнуть ко второму плану и выкрутить ламбду нафиг:


Далее выкручиваем шесть (если мне не изменяет память) болтов выпускного коллектора и снимаем его, вместе с железкой\прокладкой


Отодвигаем коллектор в сторону так, что бы он не мешался при снятие головки блока


Ослабляем ремень генератора:


Ослабляем вот этот болт:

И отодвигаем гену так, что бы он не мешался:


Выкручиваем (лично в моем случае комплектация была такая) две гайки и два болта, крепящие дроссельную заслонку:

вот к этому болту я подлез кое как

И то благодаря моему сумасшедшему ключу:





И снимаем со шпилек саму заслонку:


Но не забываем снять две трубки, идущие к ней снизу!



Снимаем клапанную крышку:

И видим под ней (в моём случае) полный ужас в виде стоящего там масла:



Откручиваем болт, крепящий большую зубчатую шестерню ремня ГРМ, одновременно удерживая ее от проворачивания (желательно делать вдвоем)


Вынимаем датчик положения распредвала:


Снимаем крышку, путь к которой мы открыли, сняв большую зубчатую шестеренку ремня ГРМ.
Отсоединяем от нее фишку, идущую (кажется) на термостат, шланг и провод (кажется) минусовой:


Получаем вот такую картину:



Беремся за вторую сторону мотора:

! (осторожно с трубками, а точней с их законными местами! Я их не перепутал при сборке лишь благодаря фоткам, сделанным при демонтаже)

Снимаем кронштейн с большим количеством трубок со впускного коллектора:


Снимаем или опять сдвигаем хомут с патрубка, идущего на коллектор:


Откручиваем (прошу прощение за ранний склероз, но опять это волшебное «кажется») 6 болтов крепящих коллектор:

И снимаем его, освободив место для дальнейших действий:


Откручиваем два болта, крепящие форсуночную рампу:

Сдергиваем трубки, идущие на форсунки. Скидываем их так, что бы они остались на форсунках при демонтаже рампы!
Ослабляем хомут с бензиновой трубки, идущей на рампу:


И снимаем ее вместе с форсункамии с трубками, идущими на форсунки:


На этом месте фотоаппарат сказ КРЯ и печально моргнув красной лампочкой стихийно разрядился. Пока я заряжал фотоаппарат и обедал, батя разобрал всю вторую сторону и я успел лишь к вот такой картине:



Продолжаем рассказ:
Откручиваем 10 болтов на 14-ть, крепящих головку блока (болты 12-ти гранные, поэтому необходима соответствующая головка!) :


Снимаем головку блока и пребываем (опять же, в моём случае) в состоянии полнейшего шока:





Оставляем автомобиль вот в таком виде:

И начинаем чистить всё снятое ранее.

Глава 2. Чистка и облагораживание.

Раскладываем всё, что сняли ранее с автомобиля желательно на бумагу, кладем рядом все винтики и т.д., обводим их ручкой или маркером (что бы потом не запутаться какой винтик куда шел и какая железка от куда) и начинаем чистить всё по очереди



Так как в свечных нишах у меня было много всякого безобразия типа глины и т.д., я залил эти ниши WD-40, бензином и еще кое каким секретным ингредиентом и оставил отстаиваться.


В то время, пока оно отстаивалось, я решил заняться клапанной крышкой.




Приведя крышку в порядок (конечно не идеал, но и не то, что было после снятия) я занялся клапанами и их внешним видом:
Было:

Стало:

Так же я, на сколько смог, оттер плоскость головки блока.

Так же я решил чуть-чуть извратиться и не только помыл, но и покрасил ЭТО, предав ему более менее красивый вид:
Было:

Стало:


Почистив и сам блок, вместе с поршнями (на сколько хватило выдержки, терпения и сил)…

…я начал сборку

Глава 3. Сборка.

Ставим новую прокладку ГБЦ на ее место:


Надеваем головку блока:


И стал всё это закручивать строго по инструкциям книги и форумчан с Kia-Club и Sportage club (спасибо огромное, друзья! Ваши советы очень помогли!)
Да, если кто то будет делать такую операцию сам, то не забудьте смазать резьбу болтов головки блока моторным маслом перед установкой и затяжкой!




Попутно мною был заменен масленый фильтр


Сборка происходила в обратном порядке всего рассказа

Вот уже надета одна часть форсуночной рампы:


Вот уже собрана одна сторона:


Напоминаю, что при сборке этой стороны стОит обратить особое внимание на трубки, которых там великое множество! Если сомневаетесь в своей памяти, советую фотографировать процесс демонтажа!

Вот уже стоит на своем месте передняя крышка головки блока, большая шестерня распредвала и надет ремень ГРМ:


Метки (тьфу тьфу тьфу) совпали как надо, причем как на ремне, так и на шестерне:

(теперь вы понимаете, зачем я отметил ручкой на ремне нужный зуб? )

Подсоединяем фишку, шланг и проводок на их места:


Получается вот такая картина:


Хм… чего то не хватает… А! Точно! Клапанная крышка! Ставим и ее на место:

(да да, я над ней тоже поглумился и покрасил ее тем же красным цветом, что и коллектор )

ВНИМАНИЕ! Особо не тяните болты клапанной крышки! Мне повезло и сломанный мною болт полностью выкрутился, не оставив свой хвост в головке блока.

Пришлось заменить его "почти аналогичным"



Ну вот кажется и всё на сегодняшний день из того, что я успел и смог сделать
Скоро будет продолжение отчета в виде рассказа и фото, а так же видео с первым запуском мотора после сборки Узнаем так сказать, как я его собрал
Надеюсь, (ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ что б не сглазить) всё будет в ажуре

Всем спасибо за внимание! Искренне Ваш, Спарт