Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[Александр 533]

У него пусковой ток маленький

Я в начале темы спрашивал "это КООП или завод". Вот теперь вижу - это КООПовская самоделка. Сырая и неотработанная. Я бы выполнил устройство на базе коммутатора от 2109 - там и корпус герметичный и стоит на радиаторе (даже есть небольшое обребрение). И провода - что толку брать 4 кв. если они в плату сопливенькую впаиваются. Такие токи - на винтах уже коммутацию делать нуно. В инструкции - "могут быть импульсные помехи", "может меняться температура включения в зависимости от нагрузки на генератор", "может быть заморочка с датчиком - тогда вставлять жигулёвский в нижний шланг радиатора" - это не дело, это гимор. Вот, обещал, порылся так нехило в гараже, нарыл 3 резюка от старогог мерина. Синие по 0,4 Ом, белое - 0,8 Ом. 2 синих последовательно и параллельно им белый - нормальный резистор такой получится на 20 А 0,4 Ом. Они похоже от системы шунтирования катушки зажигания (значит номинал примерно 10А, а 15 - 20А выдержат легко). Ещё хочу посмотреть схемы карлсонов от WV. может они 2-х скоростные из-за того, что двухобмоточные. У Калины, Нексии, WV - 2-х скоростная система обдува радиатора. Нужно поискать. Всё должно просто решаться.

[ghost]

чёт я этого силыча не понимаю...
всё подключил, тока накидываю плюсовую клему он тутж включает вентилятор и не выключает его...
сбрасывал на заводские настройки один хрен...
включено зажегание выключено всёравно.. тока клему подключаеш вентилятор колбасить начинает...
и блок сам нагревается сильно...
вроди всё правильно зделал....

[Александр 533]

чёт я этого силыча не понимаю...
всё подключил, тока накидываю плюсовую клему он тутж включает вентилятор и не выключает его...
сбрасывал на заводские настройки один хрен...
включено зажегание выключено всёравно.. тока клему подключаеш вентилятор колбасить начинает...
и блок сам нагревается сильно...
вроди всё правильно зделал....

Я на форумах вчера на разных посидел по этой теме - многие ругаются. НО - если что неправильно подключить - там внутри обычно выгорает перемычка. Ещё могет быть - датчик температуры у нас не той системы. У них там 4 характеристики вроде прошито в памяти, мож у нас не подходит и Силыч думает, что уже перегрев. Прочитал про характеристики силовой части - по идее вообще греться не должна - там вроде новейший мощнейший полевик с изолированным затвором (до 100 А). Ограничение по току из-за толщины ножек. Есть вроде какой то тестовый режим, который иногда (при разряженном АКБ и долгом запуске ДВС) включает вентилятор. Проверь всё ещщё разик (подключения всмысле). Ты точно на датчик температуры подрубился, который стрелкой на приборке заведует ???

[alldn]

вроде новейший мощнейший полевик с изолированным затвором (до 100 А).

Это MOSFET. Их тьма всяких номиналов и видов канала. Полевик с изолированным затвором, очень высокой крутизной и очень маленьким сопротивлением в открытом состоянии. Очень хорошо работает как ключ. Вполне применим вместо реле. Т.к. сопротивление в открытом состоянии очень мало, то и мощность на нем выделяется очень маленькая. Не требует теплоотвода.

[Александр 533]

Это MOSFET. Их тьма всяких номиналов и видов канала. Полевик с изолированным затвором, очень высокой крутизной и очень маленьким сопротивлением в открытом состоянии. Очень хорошо работает как ключ. Вполне применим вместо реле. Т.к. сопротивление в открытом состоянии очень мало, то и мощность на нем выделяется очень маленькая. Не требует теплоотвода.

Верно. Только я по цене не могу ничего найти. Зато вот что "наши" делают, без затвора вообще Резюк от Калины 0,2 Ома. Можно закупить 4 шт. и сделать 0,2 Ома ну очень мощных. От 2109 вентилятор всего 110 Вт. Я не пойму, почему у Артёма Силыч греется. Может вентилятор конченный (с межвитковыми) ???

[alldn]

Верно. Только я по цене не могу ничего найти. Зато вот что "наши" делают, без затвора вообще Резюк от Калины 0,2 Ома. Можно закупить 4 шт. и сделать 0,2 Ома ну очень мощных. От 2109 вентилятор всего 110 Вт. Я не пойму, почему у Артёма Силыч греется. Может вентилятор конченный (с межвитковыми) ???

Если уж использовать такой MOSFET, то в режиме ШИМ, а не в режиме простого реле для подключения резистора. А почему греется? ХЗ, вон у Вовки (609) газелевский вентилятор все предохранители пожег. Сейчас стоит какой-то очень большой предохранитель. Вроде работает. Может у них разброс такой большой, а может и межвитковое. Когда Вовка разбирался с проблемой предохранителей, я посмотрел схему Газели или Волги (забыл) и увидел, что там вентилятор подключен напрямую к генератору вообще без всяких предохранителей. Видимо не просто так, может пусковой ток большой, или рабочий...

[BFGoodrich]

По поводу датчиков температуры, у нас стоит на 2-ух Спортягах -на дорестайле и послерестайле, всё работает и там и там.
Артём- ghost, если не разберёшьсь, приезжай, настроим силыч.

[ghost]

По поводу датчиков температуры, у нас стоит на 2-ух Спортягах -на дорестайле и послерестайле, всё работает и там и там.
Артём- ghost, если не разберёшьсь, приезжай, настроим силыч.

с датчиком нет проблем... там всё просто.... и вентилятор новый ... я настройки силыча вдоль и поперёк прочитал ну кароч не смог его настроить... он тупо крутит вентилятор и всё...
так как машин нужен пришлось сметнутся в магаз купить волговскую косу для вентилятопа ,тройник, датчик от классики 87-92.. реле стартера газели на 70А и предохранитель...
ну и кароч за минут 20 всё ет вмастырил.... с первого пуска предохранитель на 30А сгорел... пришлось зделать "жучка"... и вуаля... всё заработало!!!
кароче пока хоть можно ездить....
Саш -BFGoodrich спасибо за предложенние помоч настроить...обязательно воспользуюсь..думаю силыч запаралелить к этой системе чтоб как вариант если силыч крякнет вентилятор всёравно сработал ну или наоборот...
и это... я так не скромно.... как бы мне кожух достать как у вас от вольвы... а то чёт я какт в попыхах карлсона прикрутил... а онж по диаметру меньше штатного дифузора... и эт какт не прально...

[BFGoodrich]

с датчиком нет проблем... там всё просто.... и вентилятор новый ... я настройки силыча вдоль и поперёк прочитал ну кароч не смог его настроить... он тупо крутит вентилятор и всё...
так как машин нужен пришлось сметнутся в магаз купить волговскую косу для вентилятопа ,тройник, датчик от классики 87-92.. реле стартера газели на 70А и предохранитель...
ну и кароч за минут 20 всё ет вмастырил.... с первого пуска предохранитель на 30А сгорел... пришлось зделать "жучка"... и вуаля... всё заработало!!!
кароче пока хоть можно ездить....
Саш -BFGoodrich спасибо за предложенние помоч настроить...обязательно воспользуюсь..думаю силыч запаралелить к этой системе чтоб как вариант если силыч крякнет вентилятор всёравно сработал ну или наоборот...
и это... я так не скромно.... как бы мне кожух достать как у вас от вольвы... а то чёт я какт в попыхах карлсона прикрутил... а онж по диаметру меньше штатного дифузора... и эт какт не прально...

Ок. Я там ещё себе от силыча тумблер сделал в салон на всякий случай, там в схеме есть она, та, которая управляется по минусу как и сам силыч.
Кожухи от вольво заказали, вроде обещают привезти , но пока не везут. Есть ещё один вариант-переварить металлический кожух от газели, тоже в принципе будет нормальный вариант, я сначала с таким ездил правда с меньшим по размерам вентилятором, пока вольвовский не приехал от Фила.

[ghost]

Ок. Я там ещё себе от силыча тумблер сделал в салон на всякий случай, там в схеме есть она, та, которая управляется по минусу как и сам силыч.
Кожухи от вольво заказали, вроде обещают привезти , но пока не везут. Есть ещё один вариант-переварить металлический кожух от газели, тоже в принципе будет нормальный вариант, я сначала с таким ездил правда с меньшим по размерам вентилятором, пока вольвовский не приехал от Фила.

управление по минусу, ты имееш в виду там типа где штекер к вентилятору подключаетсяответвлёт провод с фишкой двойной... да кстати ,задумка хорошая я его отрезать хотел..
тада вольвовский подожду... от газели какт не совсем по форме... у меня трёхлучевик от волги качество канечт пряма скажем не фонтан чуть погнул краска сразу с него и отвалилась....


двигло то как теперь работает тихо, без напрягов... класс...
я доволен достигнутым результатом...

[BFGoodrich]

управление по минусу, ты имееш в виду там типа где штекер к вентилятору подключаетсяответвлёт провод с фишкой двойной...

он самый

от газели какт не совсем по форме... у меня трёхлучевик от волги качество канечт пряма скажем не фонтан чуть погнул краска сразу с него и отвалилась....
двигло то как теперь работает тихо, без напрягов... класс...
я доволен достигнутым результатом...

От Газели тоже нормально.
А с краской, его после сварки покрасить можно.
Двигло-да работает тихо и разгоняет машинку порезвее.
И главное, кронштейн вискомуфты можно теперь демонтировать с внутренним подшипником который не меняется отдельно.

[Александр 533]

Если уж использовать такой MOSFET, то в режиме ШИМ, а не в режиме простого реле для подключения резистора. А почему греется? ХЗ, вон у Вовки (609) газелевский вентилятор все предохранители пожег. Сейчас стоит какой-то очень большой предохранитель. Вроде работает. Может у них разброс такой большой, а может и межвитковое. Когда Вовка разбирался с проблемой предохранителей, я посмотрел схему Газели или Волги (забыл) и увидел, что там вентилятор подключен напрямую к генератору вообще без всяких предохранителей. Видимо не просто так, может пусковой ток большой, или рабочий...

Безусловно. Или ШИМ или релейно-резисторная схема. А предохранители просто самые сильные=30А в обычном корпусе (зелёные), а дальше или другую корзину и другой тип предохранителя или как у Газели - на винтиках аллюминиевая полоска 60А в специальной коробочке. А релейно-резисторная схема хороша именно на кратковременное включение малой скорости просто для плавного включения мощного вентилятора (чтоб дикие пусковые токи и "жучки" убрать). И "печки" особой не будет (если время небольшое). Почитал разные форумы - на 2-х литровый мотор маломощных ВАЗовских вентиляторов не хватает. Особенно в говнах. Нужно или от Волги (но они шумные) или от иномарки (но они дорогие). А резисторы блин даже проверить нечем - нет у меня такого потребителя мощного.

[ghost]

От Газели тоже нормально.
А с краской, его после сварки покрасить можно.
Двигло-да работает тихо и разгоняет машинку порезвее.
И главное, кронштейн вискомуфты можно теперь демонтировать с внутренним подшипником который не меняется отдельно.

не.. железный дифузор не хочется совсем...
а кронштейн вискомуфты снял в первую очередь...

[alldn]

не.. железный дифузор не хочется совсем...

Почему? Чем железка не нравится?

[ghost]

Почему? Чем железка не нравится?

качество метала не понравилось... как не крась будет ржаветь... темболее в таком месте..
да и хотелось бы по максимуму обойтись без запчастей от нашемарог...

[PRS]

Если уж использовать такой MOSFET, то в режиме ШИМ, а не в режиме простого реле для подключения резистора. А почему греется? ХЗ, вон у Вовки (609) газелевский вентилятор все предохранители пожег. Сейчас стоит какой-то очень большой предохранитель. Вроде работает. Может у них разброс такой большой, а может и межвитковое. Когда Вовка разбирался с проблемой предохранителей, я посмотрел схему Газели или Волги (забыл) и увидел, что там вентилятор подключен напрямую к генератору вообще без всяких предохранителей. Видимо не просто так, может пусковой ток большой, или рабочий...

Конечно пусковой ток выжигает. Надо придумать плавный пуск или ШИМ.

[ghost]

для наглядности.... для чего нужен вольвовский кожух....вентилятор гораздо меньше диаметром чем штатный дифузор...

[Александр 533]

для наглядности.... для чего нужен вольвовский кожух....вентилятор гораздо меньше диаметром чем штатный дифузор...

Это вот энта красавиц - 420 А ????

[ghost]

Это вот энта красавиц - 420 А ????

420 Вт

[ghost]

поездиф несколько дней с эл вентилятором который включается от датчика в верхнем патрубке, заметил то, что на ходу вентилятор даже не включается....включается тока когда стоиш в пробке но в салоне почти не слышно...и его работа не нпрягает в принцыпе так как мощность мотора не отбирает... по мне так пусть хоть всегда крутится...
озадачил другой вопрос... так как я подключил всю систему вентилятора напрямую к аккумулятору через предохранитель, то когда выключаеш зажыгание вентилятор колбасит есчё какое то время, или включается через какое то время после выключения зажигания ... причём может поработать, выключится, и исчё раз включится через минуту.....
вот я думаю, можт мне питание вентилятора через релешку пустить, чтоб только при включенном зажигании работал...
хотя вроди у некоторых машин спецом так зделано..