масло в движке! Опции

[дмитрий51]

Сейчас думаю о смене масла... Машину купил неделю назад...
Просмотрев форум, пошерстив инет, поговорив со знакомым субаристом (он рекомендовал MOTUL), чёткого понимания какое масло лить так и не сложилось.
Вот здесь - http://www.avtomaslo.org/podbor-motornyx-masel-castrol - рекомендуют Magnatec SAE 5W-40 C3; Magnatec SAE 10W-40 A3/B3 объёмом в 4.9 литра.
Что касается масляных фильтров, то тоже не совсем ясно. Думаю что надо ставить MAHLE. Но на форуме натыкался, что у спортяги два масляных фильтра.....
Отсюда вопрос. Можно ли заливать MOTUL 5W-40? Какой фильтр/ы ставить. И если не сложно, то указать стоимость и марку масляного фильтра.

===

Ещё вопрос, чем двигатель FED отличается от DOHC? Оба 16-клапанные.

у меня Шел 5-40,два фильтра кажись на дызеле,беру в любом магазе Фрам 200р,DOHC бензиновый,FED я Х.З.

[Александр 533]

Ещё вопрос, чем двигатель FED отличается от DOHC? Оба 16-клапанные.
[/quote]
DOHC - 2-х вальный, SOHC - 1-о вальный, FED - даже яндекс не знает.

[Виктор]

...

Ещё вопрос, чем двигатель FED отличается от DOHC? Оба 16-клапанные.

Скорее всего, кто-то глупо сократил.
У нас двигатель FE. Он же есть в 8-ми клапанном исполнении, и в 16-ти клапанном, что уточняется аббревиатурой, соответственно, SOHC и DOHC.

[nick93]

Вечер добрый!
Посоветуйте пожалуйста, какое масло заливать в движок KIА Спортейдж 2002 г.в Американец.
Привезен из штатов 3 года назад. Сейчас в нем ВР полусинт, хочу перейти на синтетику Кастрол Магнатэк 5W-30 C3,
но как то боязно. У народа нет единого мнения по данному продукту.
К стати, еще планирую поменять масло в АКПП. Полазил по и-нету. Выбор остановился между двумя продуктами
Мобил АTF SНC и SНЕЛЛ ДОНТАКС. TX. (Главное условие- соответствие Dexron 2E)
Помогите с выбором определиться.
Заранее спасибо!

[Panzer38]

Пожалуй, подкину еще немного дровишек в полемику ...

Еще по своему старому Москвичу-2140 с допотопным движком УЗАМ разработки 50-х\60-х годов понял, что лучшее - враг хорошего.

Изначально в движке с самого его рождения в далеком 1979 году плескалось наше отечественное масло типа М-6з\10В.
Машина прошла более 100 тыс.км. на этом масле.

Когда я разобрал движок для переборки и увеличения объема с 1.5л до 1.7л, оказалось, что коленвал, цилиндры, поршни, клапана - все в нормальном рабочем состоянии.
Компрессия во всех цилиндрах была в норме. Отложения на крышке ГБЦ были, но не "гудрон".

Короче, двигатель был в нормальном рабочем состоянии.

После переборки я, естественно, залил "совремнную" супер-пупер синтетику 5W-40 Castrol Ездил где-то год. Вроде бы все было нормально.

А вот через год решил чуть сэконоить и залил полусинтетику 10w-40 Shell.

И оказалось, о чудо! Движок стал работать мягче и тише. Прокладка клапанной крышки стала меньше сопливиться.
Да и вообще, как-то лучше движок стал работать.....


К чему это я - да к тому, что на Спортаже двигатель тоже разрабатывался в лохматых 80-х годах и рассчитывался на использование масел, что были "тогда".
Все подшипники скольжения, а это все опоры коленвала, распредвалов, сам маслонасос ... рассчитывались на определенную вязкость масла, текучесть, "нагрузочную" способность (не знаю, как это по-научному называется).

Поэтому, что будет происходить, если налить вместо полусинтетики или минералки 10-w40 синтетику 0w-40 или 5w-30, мы не знаем.

Точнее, догадаться можно:
- более жидкое и "текучее" масло, которое может создать более тонкую пленку, будет ХУЖЕ прокачиваться маслонасосом, т.к. он рассчитан на определенную вязкость рабочей среды. Соответственно и давление масла будет ниже, чем нужно. Особенно это заметно будет на оборотах холостого хода.
- Меньше давление масла - меньше его поступает к местам, где оно должно быть - масляная пленка становится тоньше - выше вероятность прорыва масляной пленки и сухого контакта в подшипниках. Результат - повышенный износ и микрозадиры, снижающие ресурс двигателя.

Попробуйте, переубедите меня.

[contra]

Пожалуй, подкину еще немного дровишек в полемику ...

Еще по своему старому Москвичу-2140 с допотопным движком УЗАМ разработки 50-х\60-х годов понял, что лучшее - враг хорошего.

Изначально в движке с самого его рождения в далеком 1979 году плескалось наше отечественное масло типа М-6з\10В.
Машина прошла более 100 тыс.км. на этом масле.

Когда я разобрал движок для переборки и увеличения объема с 1.5л до 1.7л, оказалось, что коленвал, цилиндры, поршни, клапана - все в нормальном рабочем состоянии.
Компрессия во всех цилиндрах была в норме. Отложения на крышке ГБЦ были, но не "гудрон".

Короче, двигатель был в нормальном рабочем состоянии.

После переборки я, естественно, залил "совремнную" супер-пупер синтетику 5W-40 Castrol Ездил где-то год. Вроде бы все было нормально.

А вот через год решил чуть сэконоить и залил полусинтетику 10w-40 Shell.

И оказалось, о чудо! Движок стал работать мягче и тише. Прокладка клапанной крышки стала меньше сопливиться.
Да и вообще, как-то лучше движок стал работать.....
К чему это я - да к тому, что на Спортаже двигатель тоже разрабатывался в лохматых 80-х годах и рассчитывался на использование масел, что были "тогда".
Все подшипники скольжения, а это все опоры коленвала, распредвалов, сам маслонасос ... рассчитывались на определенную вязкость масла, текучесть, "нагрузочную" способность (не знаю, как это по-научному называется).

Поэтому, что будет происходить, если налить вместо полусинтетики или минералки 10-w40 синтетику 0w-40 или 5w-30, мы не знаем.

Точнее, догадаться можно:
- более жидкое и "текучее" масло, которое может создать более тонкую пленку, будет ХУЖЕ прокачиваться маслонасосом, т.к. он рассчитан на определенную вязкость рабочей среды. Соответственно и давление масла будет ниже, чем нужно. Особенно это заметно будет на оборотах холостого хода.
- Меньше давление масла - меньше его поступает к местам, где оно должно быть - масляная пленка становится тоньше - выше вероятность прорыва масляной пленки и сухого контакта в подшипниках. Результат - повышенный износ и микрозадиры, снижающие ресурс двигателя.

Попробуйте, переубедите меня.

Как практик---+ 1000

[Panzer38]

Как практик---+ 1000

Так. 2 - 0 в нашу пользу.

Добавил опрос.

[Боб-51]

Пожалуй, подкину еще немного дровишек в полемику ...

Еще по своему старому Москвичу-2140 с допотопным движком УЗАМ разработки 50-х\60-х годов понял, что лучшее - враг хорошего.

Изначально в движке с самого его рождения в далеком 1979 году плескалось наше отечественное масло типа М-6з\10В.
Машина прошла более 100 тыс.км. на этом масле.

Когда я разобрал движок для переборки и увеличения объема с 1.5л до 1.7л, оказалось, что коленвал, цилиндры, поршни, клапана - все в нормальном рабочем состоянии.
Компрессия во всех цилиндрах была в норме. Отложения на крышке ГБЦ были, но не "гудрон".

Короче, двигатель был в нормальном рабочем состоянии.

После переборки я, естественно, залил "совремнную" супер-пупер синтетику 5W-40 Castrol Ездил где-то год. Вроде бы все было нормально.

А вот через год решил чуть сэконоить и залил полусинтетику 10w-40 Shell.

И оказалось, о чудо! Движок стал работать мягче и тише. Прокладка клапанной крышки стала меньше сопливиться.
Да и вообще, как-то лучше движок стал работать.....
К чему это я - да к тому, что на Спортаже двигатель тоже разрабатывался в лохматых 80-х годах и рассчитывался на использование масел, что были "тогда".
Все подшипники скольжения, а это все опоры коленвала, распредвалов, сам маслонасос ... рассчитывались на определенную вязкость масла, текучесть, "нагрузочную" способность (не знаю, как это по-научному называется).

Поэтому, что будет происходить, если налить вместо полусинтетики или минералки 10-w40 синтетику 0w-40 или 5w-30, мы не знаем.

Точнее, догадаться можно:
- более жидкое и "текучее" масло, которое может создать более тонкую пленку, будет ХУЖЕ прокачиваться маслонасосом, т.к. он рассчитан на определенную вязкость рабочей среды. Соответственно и давление масла будет ниже, чем нужно. Особенно это заметно будет на оборотах холостого хода.
- Меньше давление масла - меньше его поступает к местам, где оно должно быть - масляная пленка становится тоньше - выше вероятность прорыва масляной пленки и сухого контакта в подшипниках. Результат - повышенный износ и микрозадиры, снижающие ресурс двигателя.

Попробуйте, переубедите меня .

А это возможно?
Не для переубеждения, а просто мысли в слух!
Вообще то, сравнивать Москвич 50-60 -х годов с иномаркой 80-х ... ну в общем понятно!
Производитель рекомендует полусинтетику! Для их климата это м.б. и оптимально! А для крайнего севера? Да даже для наших широт... зима у нас м. б. ОГО-ГО! И вот именно зимой полусинтетика проигрывает перед синтетикой!
А что бы синтетика в чем то проигрывала полусинтетике, я такого не знаю! Ну если только в цене!
Можно только предположить, но не более того, что на полусинтетике наш движок работает тише!

[Yura]

Пожалуй, подкину еще немного дровишек в полемику ...

Еще по своему старому Москвичу-2140 с допотопным движком УЗАМ разработки 50-х\60-х годов понял, что лучшее - враг хорошего.

Изначально в движке с самого его рождения в далеком 1979 году плескалось наше отечественное масло типа М-6з\10В.
Машина прошла более 100 тыс.км. на этом масле.

Когда я разобрал движок для переборки и увеличения объема с 1.5л до 1.7л, оказалось, что коленвал, цилиндры, поршни, клапана - все в нормальном рабочем состоянии.
Компрессия во всех цилиндрах была в норме. Отложения на крышке ГБЦ были, но не "гудрон".

Короче, двигатель был в нормальном рабочем состоянии.

После переборки я, естественно, залил "совремнную" супер-пупер синтетику 5W-40 Castrol Ездил где-то год. Вроде бы все было нормально.

А вот через год решил чуть сэконоить и залил полусинтетику 10w-40 Shell.

И оказалось, о чудо! Движок стал работать мягче и тише. Прокладка клапанной крышки стала меньше сопливиться.
Да и вообще, как-то лучше движок стал работать.....


К чему это я - да к тому, что на Спортаже двигатель тоже разрабатывался в лохматых 80-х годах и рассчитывался на использование масел, что были "тогда".
Все подшипники скольжения, а это все опоры коленвала, распредвалов, сам маслонасос ... рассчитывались на определенную вязкость масла, текучесть, "нагрузочную" способность (не знаю, как это по-научному называется).

Поэтому, что будет происходить, если налить вместо полусинтетики или минералки 10-w40 синтетику 0w-40 или 5w-30, мы не знаем.

Точнее, догадаться можно:
- более жидкое и "текучее" масло, которое может создать более тонкую пленку, будет ХУЖЕ прокачиваться маслонасосом, т.к. он рассчитан на определенную вязкость рабочей среды. Соответственно и давление масла будет ниже, чем нужно. Особенно это заметно будет на оборотах холостого хода.
- Меньше давление масла - меньше его поступает к местам, где оно должно быть - масляная пленка становится тоньше - выше вероятность прорыва масляной пленки и сухого контакта в подшипниках. Результат - повышенный износ и микрозадиры, снижающие ресурс двигателя.

Попробуйте, переубедите меня.

Все правильно. Не надо издеваться над двигателем и экспериментировать с маслом. От того , что будет залито супер пупер - масло движок вечным не станет. Надо масло во время менять и не попасть на подделку.

[Виктор]

Пожалуй, подкину еще немного дровишек в полемику ...

Еще по своему старому Москвичу-2140 с допотопным движком УЗАМ разработки 50-х\60-х годов понял, что лучшее - враг хорошего.

Изначально в движке с самого его рождения в далеком 1979 году плескалось наше отечественное масло типа М-6з\10В.
Машина прошла более 100 тыс.км. на этом масле.

Когда я разобрал движок для переборки и увеличения объема с 1.5л до 1.7л, оказалось, что коленвал, цилиндры, поршни, клапана - все в нормальном рабочем состоянии.
Компрессия во всех цилиндрах была в норме. Отложения на крышке ГБЦ были, но не "гудрон".

Короче, двигатель был в нормальном рабочем состоянии.

После переборки я, естественно, залил "совремнную" супер-пупер синтетику 5W-40 Castrol Ездил где-то год. Вроде бы все было нормально.

А вот через год решил чуть сэконоить и залил полусинтетику 10w-40 Shell.

И оказалось, о чудо! Движок стал работать мягче и тише. Прокладка клапанной крышки стала меньше сопливиться.
Да и вообще, как-то лучше движок стал работать.....
К чему это я - да к тому, что на Спортаже двигатель тоже разрабатывался в лохматых 80-х годах и рассчитывался на использование масел, что были "тогда".
Все подшипники скольжения, а это все опоры коленвала, распредвалов, сам маслонасос ... рассчитывались на определенную вязкость масла, текучесть, "нагрузочную" способность (не знаю, как это по-научному называется).

Поэтому, что будет происходить, если налить вместо полусинтетики или минералки 10-w40 синтетику 0w-40 или 5w-30, мы не знаем.

Точнее, догадаться можно:
- более жидкое и "текучее" масло, которое может создать более тонкую пленку, будет ХУЖЕ прокачиваться маслонасосом, т.к. он рассчитан на определенную вязкость рабочей среды. Соответственно и давление масла будет ниже, чем нужно. Особенно это заметно будет на оборотах холостого хода.
- Меньше давление масла - меньше его поступает к местам, где оно должно быть - масляная пленка становится тоньше - выше вероятность прорыва масляной пленки и сухого контакта в подшипниках. Результат - повышенный износ и микрозадиры, снижающие ресурс двигателя.

Попробуйте, переубедите меня.

+100
Всегда говорил - "то, что дохтор прописал". Естественно, с учетом климатических условий и рекомендаций "дохтора" по этому поводу.

[Panzer38]

А это возможно?
Не для переубеждения, а просто мысли в слух!
Вообще то, сравнивать Москвич 50-60 -х годов с иномаркой 80-х ... ну в общем понятно!
Производитель рекомендует полусинтетику! Для их климата это м.б. и оптимально! А для крайнего севера? Да даже для наших широт... зима у нас м. б. ОГО-ГО! И вот именно зимой полусинтетика проигрывает перед синтетикой!
А что бы синтетика в чем то проигрывала полусинтетике, я такого не знаю! Ну если только в цене!
Можно только предположить, но не более того, что на полусинтетике наш движок работает тише!

К слову - двигатель УЗАМ - копия движка БМВ

[Чих-Пых]

10w40 полусинтетика.
Предпочитаю мобил1

Почему:
1. Машина старая, не уверен про сальники, ибо могут потеч и неизвестно откуда.
2. Эксплуатировал машинки в морозы до 30, в Москве, где влажность приличная, машинка заводилась и ехала, да проварачивалась трудно, но все же.
3. Т.к. синтетика дает более тонкую пленку, то спорный вопрос, что и как проворачивается в такие морозы... Да, легче, но блин уверенности нет =)

[nick93]

Так, допустим на синтетику мне перехотелось уже лить.
Думаю, действительно будут гидрокомпенсаторы постукивать, да и машина мягко говоря не новая.
Посоветуйте тогда на чем в полусинте свой выбор остановить или может остаться верным ВР?
Я к чему это все затеял. Не так давно заглянул через масло заливную горловину под клапанную крышку, и увиденное не очень то понравилось. Детали с каким то коричневым или рыжеватым налетом. Может конечно это и нормально, а может быть уже лаковые отложения. Да и тот факт, что машина из Америки, как то не очень радует, учитывая то, как они там за ними следят.
Ну, а так двигатель работает нормально, без посторонних звуков и суков, единственное только это рокот из под кожуха ремня ГРМ (после замены отходил около 40 000 км), но на сервисе сказали, что это лечится подтягиванием натяжных роликов.

[Виктор]

Так, допустим на синтетику мне перехотелось уже лить.
Думаю, действительно будут гидрокомпенсаторы постукивать, да и машина мягко говоря не новая.
Посоветуйте тогда на чем в полусинте свой выбор остановить или может остаться верным ВР?
Я к чему это все затеял. Не так давно заглянул через масло заливную горловину под клапанную крышку, и увиденное не очень то понравилось. Детали с каким то коричневым или рыжеватым налетом. Может конечно это и нормально, а может быть уже лаковые отложения. Да и тот факт, что машина из Америки, как то не очень радует, учитывая то, как они там за ними следят.
Ну, а так двигатель работает нормально, без посторонних звуков и суков, единственное только это рокот из под кожуха ремня ГРМ (после замены отходил около 40 000 км), но на сервисе сказали, что это лечится подтягиванием натяжных роликов.

Мое мнение о ВР: можно с ним остаться.

[Боб-51]

Так, допустим на синтетику мне перехотелось уже лить.
Думаю, действительно будут гидрокомпенсаторы постукивать, да и машина мягко говоря не новая.
Посоветуйте тогда на чем в полусинте свой выбор остановить или может остаться верным ВР?
Я к чему это все затеял. Не так давно заглянул через масло заливную горловину под клапанную крышку, и увиденное не очень то понравилось. Детали с каким то коричневым или рыжеватым налетом. Может конечно это и нормально, а может быть уже лаковые отложения. Да и тот факт, что машина из Америки, как то не очень радует, учитывая то, как они там за ними следят.
Ну, а так двигатель работает нормально, без посторонних звуков и суков, единственное только это рокот из под кожуха ремня ГРМ (после замены отходил около 40 000 км), но на сервисе сказали, что это лечится подтягиванием натяжных роликов.

Возможно это ролики, а возможно и помпа! Устраняй быстрее, не тяни!

[nick93]

Возможно это ролики, а возможно и помпа! Устраняй быстрее, не тяни!

Как раз в субботу еду решать данную проблему.
У нас в Калининграде по моему только один нормальный сервис по корейским авто существует. Туда запись мин. за неделю, а иначе не попасть.
Спорты у нас не особо в почете, народ все больше немцев уважает.

[Боб-51]

К слову - двигатель УЗАМ - копия движка БМВ

Фу! ...побежал соленым огурчиком закусывать!

Когда их разрабатывали в 40 - е годы о синтетике и не предполагали!!!

[kross]

По зиме - на голимой синтетике парупоследних лет...
Летом - перед сменой масла на 3-4 дня заливаю судовое дизельное М-14 Г2ЦС - с офигенным "чистящим пакетом"... заметьте - отечественное. 3-4 дня траура - больше 4000 об. не раскрутить... приходиться греть на холостых до рабочей температуры - но чистиииит ...
Как ни одна импортная присадка... И потом промывка движка лишней канистрой заливаемого масла.

[Боб-51]

По зиме - на голимой синтетике парупоследних лет...
Летом - перед сменой масла на 3-4 дня заливаю судовое дизельное М-14 Г2ЦС - с офигенным "чистящим пакетом"... заметьте - отечественное. 3-4 дня траура - больше 4000 об. не раскрутить... приходиться греть на холостых до рабочей температуры - но чистиииит ...
Как ни одна импортная присадка... И потом промывка движка лишней канистрой заливаемого масла.

Красиво жить не запретишь!!!

[Alexey_S]

Ребята, у меня дилемма... Поменял масло перед зимним сезоном. Залил Кастрол магнетик синтетику. Новый фильтр закрутил до упора. Через месяц примерно проверил уровень масла - оказался ниже минимума!!! в итоге долил почти 2 литра масла.... при выяснении причин, оказалось что масленый фильтр был не до конца завинчен... жуть, теперь переживаю за двигатель
Пысы: какой объем масла от минимума до максимума по щупу в литрах?