Пружины или проставки, Чем же лифтануться??? Опции

[ghost]

К выше сказанному хочу добавить - обязательно после лифта проверить тормозные шланги и тросики ручника пи полновывешенных колесах а есть ли запас длины ещё Страховка никому не помешает. Если вакуум, то ещё и их тоже...
Были случаи, что при полном вывешивании отрывало шланги, не на спорте, но были...

прально... проверить полюбому не помешает...
а так у меня лифт 7см и бодик 5... шлангов хватает....
а про вакуум... я чёйт забыл.... типо у кого такой лифт на вакууме уже точно не ездит...

[mukkassey]

А можно мааленький вопросик? Помимо вышеперечисленного не забываете ли вы "перекручивать сайлентблоки"? (если термин не знаком могу пояснить)

+ 1000!!! Это надо делать не только при лифте, но и при смене сайлентблоков или рычага в сборе и даже при ослаблении болтов их фиксирующих!!! Так же если угол рычага был изменен по разным причинам, лифт подвески например - это надо делать обязательно. Это даже прописано в технологических картах по ремонту авто еще с давних времен (сам я выпускник МАДИ - и про это знаю не по наслышке). Принцип такой - ослабил болты сайлентблока - затягивать только на стоящем авто. Т.е. когда элементы подвески находятся в центральном положении, под собственным весом авто. Мы у себя на сервисе всегда так и делаем.

Самая распространенная ошибка это как правило самостоятельная замена рычагов в сборе - поддомкратил авто, подвеска ушла в нижнее положение, поставил новый рычаг, при этом затянув его в этом же положении и вроде бы уряяя... а потом опять замена рычага через год - полгода. У меня так однокашник делал на AUDI 80 . каждые пол года... как часы... осенью и весной. Прекратилось это после того как я увидел как он это делает.

Так же более чувствительны сильным углам скручивания "жесткие" сайлентблоки - это те у которых между внутр и внешн втулкой небольшая резиновая прослойка. У нас на спортаже такой стоит в нижнем рычаге к которому крепится вилка амортизатора. У ВСЕХ!!! люфтованных одноклубников, приезжавших ко мне на сервис была проблема именно с этим сайлентблоком (у него отрывается от резины внутренняя втулка и начинает ее потихоньку продавливать вниз, т.к. этот сайлент блок является еще и опорным).

Сане тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр - Большой респект за то что поднял этот вопрос.

[mukkassey]

На перед я считаю предпочтительнее ставить проставку не под пружину или ставить длинную пружину, а проставку между кузовом и чашкой. Это самый крепкий, простой и быстрый безгеморный вариант. Сделал этот вывод по нескольким причинам:
1. самый главный - не требуется разбирать стойку!!! болты на чашке элементарно удлинняются при помощи длинных гаек...
2. ход подвески не изменится, каким бы вы способом не люфтовали передок. Ставя проставки хоть сверху, хоть под пружину или длинные пружины - мы только смещаем рабочий диапазон подвески вниз на величину проставки х 2. рабочий диапазон ограничивает амортизатор - нужен больше ход подвески - ставь другой амо, а это совсем другой гемор...

Вот бы торсион на передок поставить... мммм это было бы класно...

У меня с переди стоят пружины добинсон +7см - чесно говоря подзамучился налаживать (несмотря на то, что есть станок для разборки стоек... разбирать - собирать приходилось раз 5, чтобы все наладить на отлично...

Поэтому если придется опять разбирать передок буду ставить проставки над чашкой. Там и высоту регулировать проще.

http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/album/110004/

А вот с задей подвеской все с точностью до наоборот. Там проставки лучше не ставить. Я поставил тоже пружины и амо добинсон +7см. и как следствие я получил не только лифт +7 см, но и больший ход подвески на теже 7см. И пружины при диагональном вывешивании даже и не пытаются выпасть...

З.Ы. на фото амо еще не добинсон...

http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/album/121320/

[typeid]

У меня с переди стоят пружины добинсон +7см - чесно говоря подзамучился налаживать (несмотря на то, что есть станок для разборки стоек... разбирать - собирать приходилось раз 5, чтобы все наладить на отлично...

Поэтому если придется опять разбирать передок буду ставить проставки над чашкой. Там и высоту регулировать проще.

http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/album/110004/

А вот с задей подвеской все с точностью до наоборот. Там проставки лучше не ставить. Я поставил тоже пружины и амо добинсон +7см. и как следствие я получил не только лифт +7 см, но и больший ход подвески на теже 7см. И пружины при диагональном вывешивании даже и не пытаются выпасть...

З.Ы. на фото амо еще не добинсон...

http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/album/121320/

можно уточнить а что на передке настраивать надо что аж 5 раз разбирать пришлось?

я тоже хочу поставить на перед и на зад добинсоны пружины и на зад амортизаторы как или на передеок лучше всетаки проставки?
да и если на передок пружины +7 ставить то что с амортизатором делать? добинсон амортов на передок не предлагает

[mukkassey]

можно уточнить а что на передке настраивать надо что аж 5 раз разбирать пришлось?

я тоже хочу поставить на перед и на зад добинсоны пружины и на зад амортизаторы как или на передеок лучше всетаки проставки?
да и если на передок пружины +7 ставить то что с амортизатором делать? добинсон амортов на передок не предлагает

с передом проблемы были следующие - самый гемор при установке длинной пружины - это ее сжать для закрепления чашки. Даже на специальном станке двум челам приходилось помогать ее сжимать при помощи собственного веса и какой-то матери... . Потом разбирал - чтобы убрать удлиннитель штока амо - как-то он криво на нем сидел, и я боялся, что шток погнется. В место удлиннителя штока я переваривал чашку (http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/view/336680?page=0) для того что бы сместить диапазон действия амо вниз. Переваривать приходилось аш 2 раза, потому что с первого получилось слишком большое смешение... и как следствие еще 2 разборки. Потом тут же накрылись родные амо... - и еще разборка для установки амо monroe......... блин больше я не хочу...

Сейчас передок работает как часы... А вот еще!!! При лифте передней подвески на 7 см - желательно опускать передний мост, т.к при полном вывешивании, амо цепляет внутренний пыльник шруса и углы работы самого шруса запредельные (особенно внутр гранаты - она на такие углы не расчитана)...
НО ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ!!! После смещения моста вниз... ограничителем нижнего положения подвески стал сам шрус... внутренняя граната вдавливается до предела, т.к. при сильном вывешивании рычагов подвески ширина колееи заметно уменьшается и шрус становится этакой "распоркой" между кулаком и мостом и провернуть его становиться очень затруднительно... и как следствие - пришлось уменьшить длину вала шруса... вот только после этого передняя подвеска и трансмиссия стала работь идеально и я за нее совершенно спокоен...

Тюнинговых амо на перед наших авто в природе нет, поэтому приходится заниться самоделкой. Переварку других амо типа от соболя, как многие сделали - не оправдало доверия. Только вчера у меня на сервисе такие сняли у BUTAFORа... прожили пол года - люфт штока до 1 СМ!!!!! поставили MONROE... да и влияние сварки на уже заполненный и запечатанный амо??? кто-нибудь даст гарантию что там все ОК? Поэтому самый простой способ - проставка между чашкой и кузовом. Можно поставить усиленные пружины (но не удлинненые типа как у меня добинсоны). Я вот свои усиленные продал... теперь жалею.

На больший лифт передка можно не расчитывать - дальше без замены рычагов делать нечего, или ставить мост (например уаз - замечательно подойдет), но то же придеться помучиться...

Про задок я писал выше - там как раз лучше пружины и амо. Но есть и подводные камни. Но избегать их тут гораздо проще...
При лифте задка 4 проблемы которые обязательно надо решить.
1. тяга панара - тут все просто мост прилифте дернуло вбок - решение удлиннение тяги или регулируемая тяга. Есть и другие варианты решения этой проблемы - на форуме это тема поднималась не однократно.
я тут выложил как я делал http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...00&#entry107400
2. Уменьшить угол работы крестовины кардана - приподнять хвостовик моста за счет удлиннения реактивной тяги (это та короткая, которая в центре моста сверху) я её тоже сделал регулируемой, таким же методом.
3. Следствие из проблемы №2 (если ставить амо добинсон). Мост повернулся на зад и как следсвие уперся в корпус амо, т.к. добинсоны толще. Последствия -> http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/album/121324/
Решение -> http://fotki.yandex.ru/users/mukkassmoney4918/album/121325/
4. Трос ручника. Тут тоже все просто. Я не стал ставить более длинные - просто удлинил конштейн поддержки троса на раме.

[typeid]

На больший лифт передка можно не расчитывать - дальше без замены рычагов делать нечего, или ставить мост (например уаз - замечательно подойдет), но то же придеться помучиться...

а может комплектом добинсон только не +7 а +4 ограничиться? или всеравно проблемы будут теже?

мне бы лишь бы 245/75/16 колесы встали

[moust@ched]

Где то читал тут на форуме, и теперь не могу найти, подскажите плиз, пишут что на перед подойдут пружины от мерса. Если подойдут, то от какого, в каком кузове?

Сообщение отредактировал moust@ched - Jun 29 2014, 12:39 AM

[шурале56]

Где то читал тут на форуме, и теперь не могу найти, подскажите плиз, пишут что на перед подойдут пружины от мерса. Если подойдут, то от какого, в каком кузове?

Основная инфа по мерсовским в теме http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...ndpost&p=279641 . http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...67&#entry310067 - тоже чото почерпнуть можно.
Мерсовские хороши при доп. тяжести на морде - силовиках, лебедках. У меня 40 568 09 при силовике и лебедке, т.е. +55 кг примерно

[moust@ched]

Почитал тут и не только, остановился на варианте на передок - пружины Волга 31-я орловские красные, а амы от соболя.

[Daraslav]

Мерсовские хороши при доп. тяжести на морде - силовиках, лебедках. У меня 40 568 09 при силовике и лебедке, т.е. +55 кг примерно

Здравствуй, а аморты при этом у тебя какие?
Просто тоже сейчас задумался об усилении передка, подбираю пару аморты-пружины.

[шурале56]

Здравствуй, а аморты при этом у тебя какие?
Просто тоже сейчас задумался об усилении передка, подбираю пару аморты-пружины.

Привет! Монро D7007

[Panzer38]

А у меня теперь на передке:
- пружины Lesjofors 4075756 от Discovery /LR3 III (TAA) (длина-385 мм, диаметр навивки-120 мм, диаметр прутка-16 мм), резаные на 1.5 витка (до 330 мм)
- амортизаторы от Соболя Плаза X-Drive.
- ну и проставки 30 мм.

Вот

[korol]

Почитал тут и не только, остановился на варианте на передок - пружины Волга 31-я орловские красные, а амы от соболя.

через пол года красные стали жмакать друг об друга. выкинул их нах. просели сильно

А у меня теперь на передке:
- пружины Lesjofors 4075756 от Discovery /LR3 III (TAA) (длина-385 мм, диаметр навивки-120 мм, диаметр прутка-16 мм), резаные на 1.5 витка (до 330 мм)
- амортизаторы от Соболя Плаза X-Drive.
- ну и проставки 30 мм.

Вот

а если эту плазу еще прокачать у меня сосед стойками занимается. а есть какие стойки которые к нам подходят от японцев?

[Panzer38]

через пол года красные стали жмакать друг об друга. выкинул их нах. просели сильно
а если эту плазу еще прокачать у меня сосед стойками занимается. а есть какие стойки которые к нам подходят от японцев?

Вот пусть сосед и выяснит!

[korol]

Вот пусть сосед и выяснит!

ладно, обращусь к нему завтра

[Walter_mp]

задние стойки от крузака и равика


пружины от опеля


вот и всё.



в результате 87см на 225 70 16 ёка гео 012

[tula.leha]

так и сфоткал бы, в место лома
, машинку. (....чем сто раз услышать)

[Walter_mp]

да пожалуйста, резина 225 70 16 диски 16\7 ет 35.

[Walter_mp]

а вот на зиме
Toyo Open Country I/T 245/70 R16 107T шипованная ; диски Ikon SNC081 7x16/5x139.7 ET 20

[frost]

а может комплектом добинсон только не +7 а +4 ограничиться? или всеравно проблемы будут теже?

вот тот же вопрос возник
стоит-ли добинсон своих денег?