Электровентилятор 2, хождение по граблям Опции

[Panzer38]

Я тоже виской доволен. Кондеем пользуюсь. 2010 год , температуру 45 град. машина перенесла отлично, перегревов не было даже в часовых пробках. После пробок конечно начинала гудеть, но это не более 1-3 минут, в зависимости от времени в пробке. Сейчас начала чаще срабатывать муфта, поглядел на радиатор весь в пуху и мусоре. После промывки все опять вернется в норму.

Вот самое интересное, что и у меня в 2010 году машина с виской не перегревалась ... летом....
а осенью началось...

[samoxa7]

Вот именно. А я - каждый день кондиционер включаю.

Ну все равно,Серег...ИМХО: +30,15 км по рыхлому песку в 4L ,3 передаче и 3500-4500 об/мин ничуть не легше кондея...

[Guto]

Ну вот, и я собрался. Задолбала вискомуфта. Не расчитана на Питерские пробки, хоть как пляши. Стоишь и обороты 1500 держишь, чтобы в"+" не уйти. Для себя решил, что один раз поменяю, если будет кокетничать - перейду на электрику. Тем более, что есть опыт эксплуатации ГАЗ 3110. Пока собираю приблуду. Паяю схему,подбираю уголки-кронштейны и т.п. Как появится свободный денёк, буду ставить.
Попробую сдвоенный от Нивы. Он по размерам - тютелька в тютельку. По крайней мере по предварительным замерам-обмерам. Производительность будет ниже штатной, т.к. направленность лопастей у вентилятора на "вдув", а надо на "высос". Потеря на этом 15%. Сидел дома с анемометром и тупо мерял скорость потока. Надеюсь этого хватит. Если перевести на мощность; 456 Вт - 15% (понимаю, что условно, но тем не менее) = 388 Вт. Питание - раздельное, реле - силовые, датчик - верхний патрубок + кнопка принудиловки в салоне. Процесс инсталяции постараюсь запечатлеть и поделюсь в ближайшее время.

Сообщение отредактировал Guto - May 18 2012, 02:06 AM

[Вован36]

Ну вот, и я собрался. Задолбала вискомуфта. Не расчитана на Питерские пробки, хоть как пляши. Стоишь и обороты 1500 держишь, чтобы в"+" не уйти. Для себя решил, что один раз поменяю, если будет кокетничать - перейду на электрику. Тем более, что есть опыт эксплуатации ГАЗ 3110. Пока собираю приблуду. Паяю схему,подбираю уголки-кронштейны и т.п. Как появится свободный денёк, буду ставить.
Попробую сдвоенный от Нивы. Он по размерам - тютелька в тютельку. По крайней мере по предварительным замерам-обмерам. Производительность будет ниже штатной, т.к. направленность лопастей у вентилятора на "вдув", а надо на "высос". Потеря на этом 15%. Сидел дома с анемометром и тупо мерял скорость потока. Надеюсь этого хватит. Если перевести на мощность; 456 Вт - 15% (понимаю, что условно, но тем не менее) = 388 Вт. Питание - раздельное, реле - силовые, датчик - верхний патрубок + кнопка принудиловки в салоне. Процесс инсталяции постараюсь запечатлеть и поделюсь в ближайшее время.

У друга Нива, катаемся периодически на двух машинах и я бы тебе не советовал эти вентиляторы, они на Ниве молотят постоянно даже не в жару, воют сильно, без диффузоров, тем более что они не дешевые.

[Guto]

Да это понятно. Просто хочется попробовать что нибудь "не от Волги". На Волге он шумит сильнее, да и контакты подгорают. К тому же сейчас их делают очень низкого качества. А по дороговизне, ну у нас нивовские от 2300, волговские от 1500. На мой взгляд не те деньги и не та разница в цене, чтобы напрягаться.

Сообщение отредактировал Guto - May 18 2012, 09:13 AM

[Panzer38]

Ну все равно,Серег...ИМХО: +30,15 км по рыхлому песку в 4L ,3 передаче и 3500-4500 об/мин ничуть не легше кондея...

Да. Это так.
Я вон, в начале марта, в Сычево - при минусовой температуре .... Также - 4L, снега до бампера, на цепях, на первой передаче, обороты под 6 тыс.
- так через 10 минут такого ползанья температура 110 град.
Постоянно останавливался - охлаждался.

[ghost]

Да это понятно. Просто хочется попробовать что нибудь "не от Волги". На Волге он шумит сильнее, да и контакты подгорают. К тому же сейчас их делают очень низкого качества. А по дороговизне, ну у нас нивовские от 2300, волговские от 1500. На мой взгляд не те деньги и не та разница в цене, чтобы напрягаться.

А как насчет сонатовского вентилятора... Он вроди тоже не особо дорогой, зато тише и качественней и две скорости....

[Guto]

А как насчет сонатовского вентилятора... Он вроди тоже не особо дорогой, зато тише и качественней и две скорости....

Да, всё так, но диаметр крыльчатки до 300 мм, мощности особой ожидать не приходится, устанавливать не проще (а может в разы сложнее), электрика такая же. Варианты буду прикидывать, если нивовский не понравится.

Поставлю, попробую, тогда и поделюсь впечатлениями.

Честно говоря, если стоит выбор "кипеть" или "шуметь", я выбираю второе. Пусть шумит. Это в пробках ласкает слух, а стрелка температуры жидкости, застывшая у средней риски радует глаз

Кстати, на Волге я пробовал разные карлсоны. Мощности до 250 ватт реально не хватает.

Сообщение отредактировал Guto - May 18 2012, 03:20 PM

[Panzer38]

Да, всё так, но диаметр крыльчатки до 300 мм, мощности особой ожидать не приходится, устанавливать не проще (а может в разы сложнее), электрика такая же. ....

Это про "сонатовский" вентилятор???
У него диаметр крыльчатки 380 мм. Мощность 450 Вт

[111v111]

Да это понятно. Просто хочется попробовать что нибудь "не от Волги". На Волге он шумит сильнее, да и контакты подгорают.

Стоит от волги
1. Шум вентилятора в салоне не слыхать.
2. Электрика за 1,5 года эксплуатации проблем не принесла. Предохранитель 30А, Реле 16А Проблем нет.

А насчет "вдув" - "выдув" - у винтокрылых заднего хода нет

[Panzer38]

А насчет "вдув" - "выдув" - у винтокрылых заднего хода нет

Как раз при наличии электровентилятора, его возможно закрутить в другую сторону. Нужно всего лишь два дополнительных реле (а еще лучше - одно спаренное).

А вот вискомуфту наоборот не раскрутишь - только вместе с двигателем

[Butafor]

У меня стоит вентилятор Luzar от 3110 11-и лопастной, немного громковато без диффузора, но не греется, все нормально и включается четко и не на долго. Цена 1300 р.

[Guto]

Стоит от волги
1. Шум вентилятора в салоне не слыхать.
2. Электрика за 1,5 года эксплуатации проблем не принесла. Предохранитель 30А, Реле 16А Проблем нет.

А насчет "вдув" - "выдув" - у винтокрылых заднего хода нет

На счёт "заднего" хода вентилятора. Он есть. Реализуется переполюсовкой контактов. Увы, но лопасти не разворачиваются.

[Guto]

Это про "сонатовский" вентилятор???
У него диаметр крыльчатки 380 мм. Мощность 450 Вт

Вот единственное, что попалось. Правда, смотрел не очень внимательно.

[Guto]

Ну, вот. Поставил сдвоенный от Нивы (21214). Фотографии только начала процесса, потом было не оторваться. Ничего сложного. Механика, как в Сообщение #495, электрика обычная (две релюхи силовые, и т.п. Датчик в верхнем патрубке (92-87). Ставил чистого времени часа 2, т.к. всё заранее подготовил. Что в итоге.
Срабатывают сразу оба, когда на компе 90. Вырубаются при 86. Датчик надо "погорячее" или 3-х контактный. В принципе и один вент справляется. Жужжит и держит 90-93, но работает на постоянку. Работает тише кондея, даже когда крутятся оба. Как уже писалось - слышно только искушённому уху, т.е. водителю.
Особой разницы в режимах работы с кондеем и без пока не заметил. Сейчас поеду, потестирую. Колодки предохранительные купил Г.... Резиновые. Красивые, но контакт ужасный. Буду переделывать.



Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 01:30 PM

[Guto]

Не приклеиваются фотографии. Попробую позже.

[Apueu]

Ну вот, и я собрался. Задолбала вискомуфта. Не расчитана на Питерские пробки, хоть как пляши. Стоишь и обороты 1500 держишь, чтобы в"+" не уйти. Для себя решил, что один раз поменяю, если будет кокетничать - перейду на электрику. Тем более, что есть опыт эксплуатации ГАЗ 3110. Пока собираю приблуду. Паяю схему,подбираю уголки-кронштейны и т.п. Как появится свободный денёк, буду ставить.
Попробую сдвоенный от Нивы. Он по размерам - тютелька в тютельку. По крайней мере по предварительным замерам-обмерам. Производительность будет ниже штатной, т.к. направленность лопастей у вентилятора на "вдув", а надо на "высос". Потеря на этом 15%. Сидел дома с анемометром и тупо мерял скорость потока. Надеюсь этого хватит. Если перевести на мощность; 456 Вт - 15% (понимаю, что условно, но тем не менее) = 388 Вт. Питание - раздельное, реле - силовые, датчик - верхний патрубок + кнопка принудиловки в салоне. Процесс инсталяции постараюсь запечатлеть и поделюсь в ближайшее время.

читал я форум ниваводов - чел один писал что 2 комплекта вентилей подряд были бракованные - разваливались держатели щеток. местами вместо сварки супер клей и т.п.

если я правильно понял, в ниве вентиль стоит перед радиатором.
а теперь представь какое давление будет на радиатор при движении на скорости 100км/ч.
а твои вентиляторы будут надсадно толкать воздух против потока.
может крыльчатки тогда перевернуть?

на нашем форуме кто-то упоминал про сдвоенный от хонды црв.

п.с.: я решил отказаться от шаемарочных деталей при постройке.
у народа несколько раз дохли датчики включения и реле.

вопрос: подскажите импортное реле на 70А

[Guto]

читал я форум ниваводов - чел один писал что 2 комплекта вентилей подряд были бракованные - разваливались держатели щеток. местами вместо сварки супер клей и т.п.

если я правильно понял, в ниве вентиль стоит перед радиатором.
а теперь представь какое давление будет на радиатор при движении на скорости 100км/ч.
а твои вентиляторы будут надсадно толкать воздух против потока.
может крыльчатки тогда перевернуть?

на нашем форуме кто-то упоминал про сдвоенный от хонды црв.

п.с.: я решил отказаться от шаемарочных деталей при постройке.
у народа несколько раз дохли датчики включения и реле.

вопрос: подскажите импортное реле на 70А

При переполюсовке, вентиляторы начинают крутиться в другую сторону. Не гонят они воздух на радиатор, а высасывают. Так что не будут они "надсадно толкать воздух". Да, собственно они уже по месту стоят и работают, как должно. Профиль крыла получается обратный - отсюда потеря мощности потока (15-17%). Крыльчатки не перевернуть, это не ВРШ. Заморские вискомуфты тоже бракованные частенько попадаются, чего уж о наших говорить.
А реле, кстати, наши, генераторные на 70А, - вполне нормальные.

Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 10:04 PM

[Guto]

Вот и откатал первый день на электровенте. Изменилось всё. Приём, звук, температурные режимы. Звук двигателя теперь выше. В салоне тише. Сказывается отсутствие шума вискомуфты. Датчик пока не тот, который хотел, по-этому вентилятор почти всегда работает. Надо сказать, что виска с обычным режимом движения справляется лучше (87-89). Сейчас с кондеем по трассе 90-94. В городе 94-98. Постоял в пробочке 98-101. Без кондея 85-87, 89-93, 90-96 соответственно. Кондей отбирает прилично мощности. Надо гену мощнее ставить. Так что виска рулит везде, кроме пробок и, наверное, жёсткого бездорожья.
После остановки двигателя крутится от 1 до 5 минут, да ещё пару раз потом включается. Сигналку, правда, не тревожит.
В целом сложные впечатления от электровентилятора Нивы. Пока. Попробую датчики разные, Если не понравится, буду чего нибудь другое колхозить (от Сонаты, Мицубиши....) но не от Волги. Ездил 6 лет, токи жуткие, шумит ужасно, качество - никакое.

Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 05:48 PM

[Guto]

Протестировал жигулёвский. 99-94. В магазине сказали "настоящий с завода" не какой-то там кооперативный. Действительно выглядит не плохо. Один контакт аж медный! По факту, включается на 101, выключается на 96. Это тест на холостых с кондеем. От включения до выключения около двух минут. Это меня больше устраивает, чем было ранее. Завтра в пробках посмотрим.