Вентилятор охлаждения двигателя Опции

[-Леха-]

Так быть не должно.
Радиатор основной снимать и продувать снятым, а кондейный на месте и на год забудешь эту проблему

Наверно так и есть, покатался с врубленной печкой, карлсон не врубается. Наверно правда радиатор засрался, но как ни странно, машина вообще не греется, стрелка стоит чуть ниже середины и не колышется.

[Irbis76]

Наверно так и есть, покатался с врубленной печкой, карлсон не врубается. Наверно правда радиатор засрался, но как ни странно, машина вообще не греется, стрелка стоит чуть ниже середины и не колышется.

Она колыхаться начнет, когда температура за 105-110 перевалит, в этом положении стрелка стоит от 70 до 100, конструктивная особенность индикатора температуры и датчика на стрелку, это нормально.

[-Леха-]

Да, действительно, радиатор был засрат капитально, особенно со стороны радиатора кондея. Где-то полчаса керхером его наяривал. Эффект не заставил себя ждать, карлсон даже если и врубался, то на чут-чуть. Правда со снятием повозился.

[hunter-dogs]

Развалился вентилятор. Подскажите пожалуйста где можно купить , авто 2003года кал, гранд.А так же по возможности подводные камни при снятии и установке.За ранее благодарен.

[Вован36]

Развалился вентилятор. Подскажите пожалуйста где можно купить , авто 2003года кал, гранд.А так же по возможности подводные камни при снятии и установке.За ранее благодарен.

А что развалилось то?
Сама крыльчатка с вискомуфтой снимается просто, ремень генератора ослабляешь, 4 гайки на 6 и аккуратно вытаскиваешь.

[hunter-dogs]

Да сама крыльчатка-в дребезги!!!А они раздельно или только вместе с вискомуфтой продаются?

[Михаил776]

Да сама крыльчатка-в дребезги!!!А они раздельно или только вместе с вискомуфтой продаются?

А зачем покупать? У всех или почти у всех-кто поменял вязкую на эл.вент-крыльчатки в гараже валяются. У меня валяется.

[Irbis76]

А зачем покупать? У всех или почти у всех-кто поменял вязкую на эл.вент-крыльчатки в гараже валяются. У меня валяется.

У меня тоже

[hunter-dogs]

Крыльчатки отдельно можно поменять?

[Eremey]

Крыльчатки отдельно можно поменять?

легко

[hunter-dogs]

легко

спасибо

[hunter-dogs]

Спасибо всем принявшим участие в беседе за дельные советы. Зап. части приобретены, будем действовать.

[KOTR1]

Хочу поделиться своей разрешенной проблемой, может кому пригодиться! У меня КАЛОВСКИЙ гранд 2005г.в.
Проблема заключалась в том, что машина грелась в пробках (даже при не включенном кондее), приходилось печку как зимой включать, что бы температуру снизить. Заехал в сервис (где раньше на гарантии стояла), мастера говорят нужно вентилятор с вязкомуфтой менять и дополнительно термостат. Поменяли, выезжаю, попадаю в пробку, таже фигня, температура лезет к тчк.кипения. Я к ним, они подключают диагностику и говорят, что все нормально!!!??? Днем температура у нас сейчас +32 в тени, довел машину до кипения. Решил сам посмотреть в чем может быть проблема. Снял переднюю решетку и верхнюю (из тонкого пластика) накладку, которая закрывает сверха промежуток между радиатором двигателя и радиатором кондея, и о ужас!!! радиатор (двигателя) был забит пухом с пылью (плотный как войлок). очистил оккуратно механически деревянной тонкой доской (от дер.ящика), заехал на автомойку и промыл с пеной и химией радиатор. И получил счастье машина перестала перегреваться! Еще дополнительно пока было все разобрано купил добавку для очистки системы охлаждения и промыл внутреннюю часть радиатора.
Вывод, в сервисе сидят люди у которых одна задача, побольше срубить бабла, а то, что не получится это проблема автолюбителя.

[Виктор]

Хочу поделиться своей разрешенной проблемой, может кому пригодиться! У меня КАЛОВСКИЙ гранд 2005г.в.
...
Вывод, в сервисе сидят люди у которых одна задача, побольше срубить бабла, а то, что не получится это проблема автолюбителя.

Еще один прозрел!

[Panzer38]

....Снял переднюю решетку и верхнюю (из тонкого пластика) накладку, которая закрывает сверха промежуток между радиатором двигателя и радиатором кондея, и о ужас!!! радиатор (двигателя) был забит пухом с пылью (плотный как войлок). ..

С этого надо было НАЧИНАТЬ!
А крыльчатку старую с термостатом отдали? - наверняка работоспособные.

[-Леха-]

радиатор (двигателя) был забит пухом с пылью (плотный как войлок). очистил оккуратно механически деревянной тонкой доской (от дер.ящика), заехал на автомойку и промыл с пеной и химией радиатор. И получил счастье машина перестала перегреваться!

Доской почистить радиатор - это жесть!!!
Я свой снимал, и хреначил керхером насквозь с пеной раза четыре, тока тогда он стал более менее чистый. И так же керхером его внутри продул, шкварки, кста, по вылетали.

А так я думаю, не снимая - это не надолго.

KOTR1, а када грелась машина, муфта выла?

[sashamas]

подскажите кто может - в теме нашел такую фразу = 2. Проверь наличие 19-го контакта в диагностическом разъеме. При наличии, сделай самодиагностику с помощью скрепки (неоднократно описывалось на форуме).= -просмотрел всю тему и в ручную и поиском и не нашел ничего про эту диагностику=

[serg34]

подскажите кто может - в теме нашел такую фразу = 2. Проверь наличие 19-го контакта в диагностическом разъеме. При наличии, сделай самодиагностику с помощью скрепки (неоднократно описывалось на форуме).= -просмотрел всю тему и в ручную и поиском и не нашел ничего про эту диагностику=

Отправил в личку файл вот такой

[mukkassey]

На мощностных режимах любой воет, а остальные меня мало волнуют. Всяко не 127 сил из 128 возможных потребляет

Вот не соглашусь... Поделюсь своим опытом колдования над муфтами .

Т.к. раньше на сервисе у нас был гарантийный склад старых з.ч., которые мы должны были хранить несколько месяцев, на случай если автотор потребует предъявить деталь с целью проверки достоверности в гарантийном обслуживании, ну и меня конечно в гараже этих муфт скопилось наверное с десяток, мож какие были и рабочие - х.з. В общем непаханное поле для экспериментов. Первое с чего я начал это добавления той самой "жижи" в роде бы заработало, но потом почемуто опять движок начинал потихоньку перегреваться, разбирал - жижа на месте, наверное начинал тупить подшипник термопружины, и я с этим покончил.
Второй эксперимент был веселым - взял дрель просверлил 4 отверстия 6мм и вставил 4 болта м6 - типа заблокировал, радостный ставлю теперь уже "просто вентилятор", поехал... Да машина конечно не грелась, совсем... ни в какую жару и ни прикаких условиях, НО!!! Я еле еле мог разогнаться до 120 км/ч... ощущение что за машиной прицеп массой тонны в 2-3... машина вообще не хотела разгоняться, расход бенза вырос наверное до расхода моего катера (30л/час) при оборотах выше 2500 звук из под капота был такой, как будто там стоит V8 или V10 Если при открытом капоте поддать газку - от туда такой ураган вырывался... я так думаю что если бы ветилятор вынести на пару метров перед машиной то она бы поехала и без трансмисии . Соответственно это привело к мгновенному забиванию радиатора, который приходилось продувать от одуванчиков и тополей пр. хрени раз в неделю.
Думал думал, что с этим можно сделать - придумал взял ножовку по металлу да и отпилил половину лопастей, их у нас 8 - как раз через 1 - получился карлсон 4-х лопастной. Поставил, попробовал - вроде ништяк, не греется, не воет, за счет вентилятора не пытается ехать , расход бенза упал до нормы, вроде бы вот оно да не тут-то было, появилась одна маленькая проблема - на холостых оборотах начал появляться назоливый треск из муфты, и когда спустя неделю этот треск стал невыносимо громким (народ у меня спрашивал - а у тебя что дезель??? ) понял, что с этим что-то надо делать. Причина треска был увеличивавшийся люфт в болтах, которыми я заблокировал муфту. Судя по всему срезанные лопатки ослабили воздушное сопротивление врашению, а т.к. любой ДВС имеет свойство неравномерного вращения, в особенности на малых оборотах (рабочий цикл - толчок, фаза сжатия - замедление) то муфта начинала ужасно трещать, а в последствии и сильнее стали разбиваться отверстия и муфта стала трещать как "калашмат автомашникова" (автомат калашникова) Ну думаю ШАЗЗЗЗ возьму болты м10 ЗАТЯНУ как следует и избавлюсь от этой проблемы - ни тут-то было прошло пару недель... разолился, выкинул болты и заварил отверстия, спаяв внутренний диск с внешним корпусом... ни прошло пару недель - ну вы поняли... в общем плюнул я на все это и поставил эл. вентилятор.

З.Ы. так что конечно не 127 сил из 128, но заблокированный 8-ми лопастной карлсон полтос, а то и поболее точно сжирал.....

З.Ы. №2 ЗАДУМАЙТЕСЬ... на як 52 стоит движок М14П мощностью 360 л.с., далее перед винтом стоит планетарный редуктор с передаточным числом 0,66. Обороты на влетном режиме у двигателя состовляют всего 2900 об/мин. после редуктора обороты винта на взлетном режиме будут 1900 об/мин... И ВСЯ ЕГО МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЕТСЯ ВСЕГО НА ДВЕ ЛОПАСТИ ДЛИННОЙ 1 МЕТР ВСЕГО ПРИ 1900 ОБ/МИН... а у меня было 8 лопастей, пусть и не метровой длины и раскручивал я движок гораздо больше... так сколько лошадей сжирал этот проклятый карлсон???

[ГАРИК]

Вот не соглашусь... Поделюсь своим опытом колдования над муфтами .

Т.к. раньше на сервисе у нас был гарантийный склад старых з.ч., которые мы должны были хранить несколько месяцев, на случай если автотор потребует предъявить деталь с целью проверки достоверности в гарантийном обслуживании, ну и меня конечно в гараже этих муфт скопилось наверное с десяток, мож какие были и рабочие - х.з. В общем непаханное поле для экспериментов. Первое с чего я начал это добавления той самой "жижи" в роде бы заработало, но потом почемуто опять движок начинал потихоньку перегреваться, разбирал - жижа на месте, наверное начинал тупить подшипник термопружины, и я с этим покончил.
Второй эксперимент был веселым - взял дрель просверлил 4 отверстия 6мм и вставил 4 болта м6 - типа заблокировал, радостный ставлю теперь уже "просто вентилятор", поехал... Да машина конечно не грелась, совсем... ни в какую жару и ни прикаких условиях, НО!!! Я еле еле мог разогнаться до 120 км/ч... ощущение что за машиной прицеп массой тонны в 2-3... машина вообще не хотела разгоняться, расход бенза вырос наверное до расхода моего катера (30л/час) при оборотах выше 2500 звук из под капота был такой, как будто там стоит V8 или V10 Если при открытом капоте поддать газку - от туда такой ураган вырывался... я так думаю что если бы ветилятор вынести на пару метров перед машиной то она бы поехала и без трансмисии . Соответственно это привело к мгновенному забиванию радиатора, который приходилось продувать от одуванчиков и тополей пр. хрени раз в неделю.
Думал думал, что с этим можно сделать - придумал взял ножовку по металлу да и отпилил половину лопастей, их у нас 8 - как раз через 1 - получился карлсон 4-х лопастной. Поставил, попробовал - вроде ништяк, не греется, не воет, за счет вентилятора не пытается ехать , расход бенза упал до нормы, вроде бы вот оно да не тут-то было, появилась одна маленькая проблема - на холостых оборотах начал появляться назоливый треск из муфты, и когда спустя неделю этот треск стал невыносимо громким (народ у меня спрашивал - а у тебя что дезель??? ) понял, что с этим что-то надо делать. Причина треска был увеличивавшийся люфт в болтах, которыми я заблокировал муфту. Судя по всему срезанные лопатки ослабили воздушное сопротивление врашению, а т.к. любой ДВС имеет свойство неравномерного вращения, в особенности на малых оборотах (рабочий цикл - толчок, фаза сжатия - замедление) то муфта начинала ужасно трещать, а в последствии и сильнее стали разбиваться отверстия и муфта стала трещать как "калашмат автомашникова" (автомат калашникова) Ну думаю ШАЗЗЗЗ возьму болты м10 ЗАТЯНУ как следует и избавлюсь от этой проблемы - ни тут-то было прошло пару недель... разолился, выкинул болты и заварил отверстия, спаяв внутренний диск с внешним корпусом... ни прошло пару недель - ну вы поняли... в общем плюнул я на все это и поставил эл. вентилятор.

З.Ы. так что конечно не 127 сил из 128, но заблокированный 8-ми лопастной карлсон полтос, а то и поболее точно сжирал.....

З.Ы. №2 ЗАДУМАЙТЕСЬ... на як 52 стоит движок М14П мощностью 360 л.с., далее перед винтом стоит планетарный редуктор с передаточным числом 0,66. Обороты на влетном режиме у двигателя состовляют всего 2900 об/мин. после редуктора обороты винта на взлетном режиме будут 1900 об/мин... И ВСЯ ЕГО МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЕТСЯ ВСЕГО НА ДВЕ ЛОПАСТИ ДЛИННОЙ 1 МЕТР ВСЕГО ПРИ 1900 ОБ/МИН... а у меня было 8 лопастей, пусть и не метровой длины и раскручивал я движок гораздо больше... так сколько лошадей сжирал этот проклятый карлсон???

Блин! А я волнуюсь. Поставил заблок. виску от Evol и поражаюсь тупизму машины... Неужели Виска так могет посадить мощность???