ВОПРОСЫ "НОВИЧКОВ", .... без обсуждения и флуда!!! Опции

[buer]

Подскажите пожалуйста как исправить работу звуковой индикации? стала постоянно пищать, даже при вынутом ключе из зажигания и выключенных фарах. Только откроешь дверь сразу начинает пищать.

кнопку противотуманок проверь, она когда нажата все звенит, даже без ключа, хоть и фары выключил

[mexas]

кнопку противотуманок проверь, она когда нажата все звенит, даже без ключа, хоть и фары выключил

Как вариант -концевики дверей.

[Артём74]

Как вариант -концевики дверей.

или капот(у меня пару раз было)

[davtol]

кнопку противотуманок проверь, она когда нажата все звенит, даже без ключа, хоть и фары выключил

ДА, это она. Спасибо за подсказку. Всё оказалось просто

[SPASATEL 01]

Ребят, здравствуйте. Только приобрел спортяжика, 99 г/в. Состояние не идеальное, но рабочее. Когда переоформляли, не нашли корейский ВИН, калининградский был под капотом, в ПТС 2 ВИНа стоит, представитель МРЭО, только ездил по мозгам, но в итоге подписал все бумаги по осмотру). В руководстве по эксплуатации корейский вин должен находится под креплением домкрата. Но даже место крепления под табличку отсутствует(. Может, кто сталкивался, подскажите. Хотя уже и машина в собственности, но очень уж интересно????

[m@loy]

Ребят, здравствуйте. Только приобрел спортяжика, 99 г/в. Состояние не идеальное, но рабочее. Когда переоформляли, не нашли корейский ВИН, калининградский был под капотом, в ПТС 2 ВИНа стоит, представитель МРЭО, только ездил по мозгам, но в итоге подписал все бумаги по осмотру). В руководстве по эксплуатации корейский вин должен находится под креплением домкрата. Но даже место крепления под табличку отсутствует(. Может, кто сталкивался, подскажите. Хотя уже и машина в собственности, но очень уж интересно????

Корейский вин(так же как и каловский)находится на раме под передней пассажирской дверью. Каловский вин примерно по центру двери, а корейский чуть правее. А в багажнике вин выбит на кузове, чуть выше инструментального ящика, приподними ковролин, его должно быть видно.
Странно, что у тебя на раме вин не искали, считай что тебе повезло, а может и наоборот.

[SPASATEL 01]

Цитата(m@loy @ &ug 27 2012, 12:53 PM) [sn&pb&ck]242938[/sn&pb&ck]

Корейский вин(так же как и каловский)находится на раме под передней пассажирской дверью. Каловский вин примерно по центру двери, а корейский чуть правее. А в багажнике вин выбит на кузове, чуть выше инструментального ящика, приподними ковролин, его должно быть видно.
Странно, что у тебя на раме вин не искали, считай что тебе повезло, а может и наоборот.

Спасибо! На раме ВИН нашли, но МРЭОвщик сказал, что табличка должна быть вторая. На раме сверил, под капотом сверил. Вот, а выбитый под ковролином над инструментальным ящиком нашел!!!)))) Может он по незнанке в табличку уперся???? Вот и искали табличку???? Ну главное теперь все сходится)))

[m@loy]

Спасибо! На раме ВИН нашли, но МРЭОвщик сказал, что табличка должна быть вторая. На раме сверил, под капотом сверил. Вот, а выбитый под ковролином над инструментальным ящиком нашел!!!)))) Может он по незнанке в табличку уперся???? Вот и искали табличку???? Ну главное теперь все сходится))) :l&dosi:

Так корейский вин тоже на раме должен быть.
Но как я и говорил, тебе повезло, что МРЭОшник не знает эти машины. Я когда первую на учет ставил, долго оттирал вин на раме , и российский, и корейский.
Раз номер у тебя на раме нашли, береги его теперь(я замазывал автопластилином, кто-то мовилью заливает), либо предстоит экспертиза в будущем, это болезнь спортиков.

[SPASATEL 01]

Да уже заметил. В принципе подзачистить не проблемма. Рама то и номер живые. Попробую какой нибудь мастикой для металла светлой номер залить, а сверху антигравием пройдусь. Какой то способ консервации можно придумать))) Все равно по кузову снаружи нужно пару "язвочек" пролечить. По покрытию лако-красочному.

[m@loy]

Да уже заметил. В принципе подзачистить не проблемма. Рама то и номер живые. Попробую какой нибудь мастикой для металла светлой номер залить, а сверху антигравием пройдусь. Какой то способ консервации можно придумать))) Все равно по кузову снаружи нужно пару "язвочек" пролечить. По покрытию лако-красочному.

Так я же говорю, купи автопластилин с преобразователем ржи, и замаж, а сверху мастикой (потом просто пластилин проще убрать).
Я у себя так делал год назад. Сейчас собрался продавать машину. Заехал вчера в гараж, взял палочку деревянную, соскреб пластилин, номер без изменений, читается.

[SPASATEL 01]

Так я же говорю, купи автопластилин с преобразователем ржи, и замаж, а сверху мастикой (потом просто пластилин проще убрать).
Я у себя так делал год назад. Сейчас собрался продавать машину. Заехал вчера в гараж, взял палочку деревянную, соскреб пластилин, номер без изменений, читается.

Да, уже сгонял. Спасибо за дельный совет)). начну потихоньку "обшаривать" его. Вообще, у меня на раме следы еще краски старой, черной. Есть ли необходимость как то раму защитить? Днище проантикорено, а вот рама только походу покрашена была. Краска местами облетела или скололась. А вот где есть еще, не отслаивается. Мертво в металле сидит. Вообще рамы антикорят?

[m@loy]

Да, уже сгонял. Спасибо за дельный совет)). начну потихоньку "обшаривать" его. Вообще, у меня на раме следы еще краски старой, черной. Есть ли необходимость как то раму защитить? Днище проантикорено, а вот рама только походу покрашена была. Краска местами облетела или скололась. А вот где есть еще, не отслаивается. Мертво в металле сидит. Вообще рамы антикорят?

Еще как антикорят, и снаружи, и внутри. Я свою делал так: Снял бак топливный(тоже кстати больное место) чтоб не мешал, открутил все магистрали топливные и тормозные и отвел их немного в сторону(с ними тоже надо очень аккуратно обращаться). Потом взял дрель с нсадкой-ершиком и прошел по всей раме до металла. Потом все пробрызгал преобразователем ржавчины "Цинкарь". После два слоя грунта по ржавчине. А потом мастикой резино-битумной "Кордон". А снутри промывают раму водой по давлением, сушат, и можно мовиль туда задуть с комперссора. Кто-то рас-стоп льет, тут уж на вкус и цвет, как говориться... А вообще, не поленись, пройди поиском по форуму, это уже нераз обсуждалось.

[SPASATEL 01]

Да, вот, сегодня только зарегистрировался. Думаю постепенно все пролазаю. Сейчас просто постараюсь по максимуму к осени-зиме подготовить. А там я думаю освоюсь))). Спасибо!!!

[SPASATEL 01]

Ребят, здравствуйте. У кого автоматические ХАБы стоят, обрисуйте механизм включения-выключения. Предыдущий хозяин объяснил: Остановился - не выжимая сцепления перевел на 4Н - сдал метр или чуть более назад - затем начал движение. Отключение: Остановился- рычаг 2Н - метр назад.- начал движение. И если забуксую, никак ХАБЫ не подключу? Пробывал поисковой строкой искать не нашел. Новичек тут((

[Messir]

Ребят, здравствуйте. У кого автоматические ХАБы стоят, обрисуйте механизм включения-выключения. Предыдущий хозяин объяснил: Остановился - не выжимая сцепления перевел на 4Н - сдал метр или чуть более назад - затем начал движение. Отключение: Остановился- рычаг 2Н - метр назад.- начал движение. И если забуксую, никак ХАБЫ не подключу? Пробывал поисковой строкой искать не нашел. Новичек тут((

4Н включается как стоя, так и в ходу (до 80 км/ч). Выключается движением в обратную сторону. Т.е включили передок, поехали вперед, для выключения переводим рычаг в 2Н и сдаем назад метра 2-3. Если после включения ехали назад, то после выключения передка просто едем вперед, он сам выключится.
Режим 4L включается только на стоящем авто. Насчет сцепления не скажу - у меня автомат.

[SPASATEL 01]

4Н включается как стоя, так и в ходу (до 80 км/ч). Выключается движением в обратную сторону. Т.е включили передок, поехали вперед, для выключения переводим рычаг в 2Н и сдаем назад метра 2-3. Если после включения ехали назад, то после выключения передка просто едем вперед, он сам выключится.
Режим 4L включается только на стоящем авто. Насчет сцепления не скажу - у меня автомат.

Т.е. если я правильно понял, после выключения передка необходимость движения назад - отсутствует?

[m@loy]

Т.е. если я правильно понял, после выключения передка необходимость движения назад - отсутствует?

Прочитай еще раз внимательно предыдущий пост. Для включения передка надо просто включит рычаг в положение 4Н. А для выключения надо перлвинуть рычаг в положение 2Н и отъехать на пару метров в противоположную сторону, что бы хабы вышли из зацепления.

[SPASATEL 01]

Прочитай еще раз внимательно предыдущий пост. Для включения передка надо просто включит рычаг в положение 4Н. А для выключения надо перлвинуть рычаг в положение 2Н и отъехать на пару метров в противоположную сторону, что бы хабы вышли из зацепления.

Все, теперь понял. Спасибо)))

[DimTs]

Как на автоматах не сдавать назад для отключения - http://www.forum.kia-club.ru/kb.php?a=207

ВИН на раме не вздумай чистить щетками по металлу. Лучший способ - горячий преобразователь ржи + зубная щетка (приятель эксперт научил)

[Виктор]

Ребят, здравствуйте. У кого автоматические ХАБы стоят, обрисуйте механизм включения-выключения. Предыдущий хозяин объяснил: Остановился - не выжимая сцепления перевел на 4Н - сдал метр или чуть более назад - затем начал движение. Отключение: Остановился- рычаг 2Н - метр назад.- начал движение. И если забуксую, никак ХАБЫ не подключу? Пробывал поисковой строкой искать не нашел. Новичек тут((

Еще начинающему для ясности...
По большому счету, во включении-выключении ПП ничего особенного и заумного нет. Включил раздатку и поехал. Не надо - выключил раздатку. Если делать это стоя на месте, то ни о сцеплении ни о чем еще париться не стоит. На ходу теоретически включать можно, но я не советовал бы испытывать судьбу. Лучше заблаговременно, стоя.
По поводу сдачи на зад. Скажу так: желательно, но не обязательно. Выключаться муфты и позже сами, когда назад будешь сдавать или без этого. Ничего страшного в том, что одна или обе муфты какое-то непродолжительное время будут включены! Дифференциал в мосту все разрулит. Главное, что раздатка отключена.
Муфты-автоматы включаются от вращения ШРУСов (с помощью раздатки), а выключаются от вращения колеса при невращающемся ШРУСе (раздатка выключена). Поэтому даже если ты уже застрял, после включения раздатки муфты-автоматы тут же включаться.
Гораздо важнее на ПП поддерживать одинаковый радиус качения передних и задних колес! Тогда мосты не будут нагружать друг друга и трансмиссия будет работать без лишнего напряга и износа. Для этого на всех колесах должна быть одинаковая резина и неодинаковое(!) давление в колесах переднего и заднего мостов. Давление спереди должно быть больше, чем сзади, потому что спереди нагрузка, как правило, большая (двигатель). На штатной резине разница в давлении около 0,5 атм. Еще раз: давлением необходимо выровнять радиусы качения колес.
Вот как-то так, кратенько...