Автомат Опции

[Garrykon]

Нет конечно.

[609]

Нет конечно.

я вытаскивал сразу (не торопясь выйти из машины, открыть капот, закурить, вытащить щуп)
поймать уровень на щупе не мог (весь мокрый сцуко), ездил дальше

[Денис Д]

Мож не по теме, и уже было ... но, прочитал 2/3 ветки, вроде не было.
В общем несколько советов. Были у меня три машинки на АКПП, сам всегда делал то, что написал ниже.

1. На холодную, зимой например. Перед тем как ехать нужно рычаг АКПП несколько раз (ну раза два - три) провести от Р до L и обратно с паузами в несколько секунд.
2. Замена жидкости. Лучше менять на спец апарате вытеснтельным способом. При этом жижа выдавится (заменится на новую) так же и в гидротрансформаторе.
3. При замене жижи фильтр надо ставить новый, а не продувать-промывать старый. Он обычно должен быть с пробковой прокладкой. Если таковой нет, то её наверное можно вырезать из листа прессованной крошеной пробки для подстилания под ламинат. В Москве в ОБИ есть.
4. Если уровень жижи скачет, то лучше обратиться сразу в спец сервис для диагностики, а не гадать. Дешевле обойдётся.
5. Уровень жижи не должен быть ниже или выше положенного.
6. Как выехать из грязи в раскачку - одна нога на педали газа, другая на педали тормоза. Рычаг АКПП переводим из D в R и обратно. То же самое, что и на МКПП. Только в крайних положениях автомобиля при раскачке надо успеть мгновенно убрать одну ногу с газа и нажать другой на тормоз. Данная манипуляция достигается тренировками.... в общем когда один раз в грязюке попробуете, сразу научитесь.
7. На некоторых системах охлаждения (трубках) АКПП стоит какой то дурацкий клапан с шариком (шарик знающие люди высверливают). И если сразу же после езды на D перевести рычаг в R, то что то там происходит с давлением и типа его не хватает (точно не помню, но суть думаю ясна). При этом задняя передача в какой то момент может просто исчезнуть и больше не появиться.
Для того, что бы это предотвратить нужно перед включением задней скорости на несколько секунд включить нейтраль (N). Мне это посоветовал как то очень хороший специалист по АКПП.
Не знаю точно какая система в Спортаже, но этот совет распространяется на все коробки АКПП.

Сообщение отредактировал Денис Д - Nov 27 2013, 06:17 PM

[Valeron 34]

Доброго всем времени суток! по 1 пункту вопрос, это на заведенной машине или ???
1. На холодную, зимой например. Перед тем как ехать нужно рычаг АКПП несколько раз (ну раза два - три) провести от Р до L и обратно с паузами в несколько секунд.

по пункту 7 интересно, надо попробовать, а то тоже на горячую с Д на Р пинается.

[Денис Д]

Пункт 1 - садимся в машину, заводим, чуть погрелась (маслице по движку разбежалось), ну снежок почистили ..... в общем перед тем как трогаться производим эти манипуляции.
Подробнее -- переводим в R, ждём пару секунд, затем в N, ждём пару секунд, затем так же до L. В таком же режиме обратно с L до P. Лучше пару тройку раз так сделать. Если мороз сильный, то не пару секунд ждём а, например, секунд 5 - 6.

Сообщение отредактировал Денис Д - Nov 29 2013, 12:20 AM

[Yura]

Мож не по теме, и уже было ... но, прочитал 2/3 ветки, вроде не было.
В общем несколько советов. Были у меня три машинки на АКПП, сам всегда делал то, что написал ниже.

1. На холодную, зимой например. Перед тем как ехать нужно рычаг АКПП несколько раз (ну раза два - три) провести от Р до L и обратно с паузами в несколько секунд.
2. Замена жидкости. Лучше менять на спец апарате вытеснтельным способом. При этом жижа выдавится (заменится на новую) так же и в гидротрансформаторе.
3. При замене жижи фильтр надо ставить новый, а не продувать-промывать старый. Он обычно должен быть с пробковой прокладкой. Если таковой нет, то её наверное можно вырезать из листа прессованной крошеной пробки для подстилания под ламинат. В Москве в ОБИ есть.
4. Если уровень жижи скачет, то лучше обратиться сразу в спец сервис для диагностики, а не гадать. Дешевле обойдётся.
5. Уровень жижи не должен быть ниже или выше положенного.
6. Как выехать из грязи в раскачку - одна нога на педали газа, другая на педали тормоза. Рычаг АКПП переводим из D в R и обратно. То же самое, что и на МКПП. Только в крайних положениях автомобиля при раскачке надо успеть мгновенно убрать одну ногу с газа и нажать другой на тормоз. Данная манипуляция достигается тренировками.... в общем когда один раз в грязюке попробуете, сразу научитесь.

7. На некоторых системах охлаждения (трубках) АКПП стоит какой то дурацкий клапан с шариком (шарик знающие люди высверливают). И если сразу же после езды на D перевести рычаг в R, то что то там происходит с давлением и типа его не хватает (точно не помню, но суть думаю ясна). При этом задняя передача в какой то момент может просто исчезнуть и больше не появиться.
Для того, что бы это предотвратить нужно перед включением задней скорости на несколько секунд включить нейтраль (N). Мне это посоветовал как то очень хороший специалист по АКПП.
Не знаю точно какая система в Спортаже, но этот совет распространяется на все коробки АКПП.

По пункту 2 , методом вытеснения,заменить жидкость можно и без спецаппарата.

6 и 7 пункты мне не понятны , противоречат друг другу.

[609]

6 и 7 пункты мне не понятны , противоречат друг другу.

пункт 6 абсолютно прозрачен, только так на автомате по гОвнам и можно ездить
непонятно чем он противоречит пункту 7 так как пункт 7 непонятен.

[Messir]

По пункту 2 , методом вытеснения,заменить жидкость можно и без спецаппарата.

6 и 7 пункты мне не понятны , противоречат друг другу.

По 6-му пункту все очень просто... Мы сидим в яме, хотим выбраться так сказать "враскачку". Если использовать обычную схему, то после подачи авто максимально вперед, пока будем переносить правую ногу с газа на тормоз - машина скатится обратно в глубокую точку ямы. Поэтому, как только авто подалось вперед, левой ногой жмем на тормоз, а правой отпускаем газ. Не отпуская тормоза, переводим селектор в реверс, и добавляя газ, отпускаем тормоз. На задней кромке ямы опять фиксируем колеса тормозом, одновременно отпуская газ...
При таких манипуляциях с педалями селектор из драйва в реверс переводим плавно, с задержкой в положении нейтраль, посему нагрузки на коробку практически нет...
Вот как-то так...

Насчет непонятности п.7. Такое действительно на автоматах присутствует. Нельзя резко рвать селектор из Д в Р. Об этом же сигнализирует предохранитель на селекторе. Без нажатия кнопки рычаг можно толкнуть только в положение Н. Посему делайте паузу на Н и будет вам счастие с автоматом))))

[Yura]

6. Рычаг АКПП переводим из D в R и обратно.
7. И если сразу же после езды на D перевести рычаг в R, то что то там происходит с давлением и типа его не хватает (точно не помню, но суть думаю ясна). При этом задняя передача в какой то момент может просто исчезнуть и больше не появиться.

Вот это не понятно.

[609]

Вот это не понятно.

дернулся вперед, и в самой высшей точке траектории завис на тормозе - и хоть минуту переключайся (если не ползет). переключился - и назад, опять в высшей точке завис на тормозе.
я на ручке так езжу - гораздо эффективнее раскачки сцеплением

[Evil]

При замере уровня ATF - прогрели, попереключали, ставим рычаг в Р и замеряем.
А через какое время вытаскиваем щуп? В одном руководстве написано - через две минуты, в другом ничего.
Просто уровень у меня , скажем, через 1 минуту и через три-четыре сильно отличается.
Кто подскажет?

На нейтралке надо уровень смотреть , не глуша двс .

[Evil]

Кстати чтоб не плодить темы, подскажите от чего подходит болт сливной картера АКПП ? ??? В экзисте нету даже на заказ , у меня резьбу слезало больше половины , держится конеш , но это не мой подход, я люблю часто жижу менять, примерно каждые 20 тыщ км , учитывая большой пробег это необходимо

[Андрей 55]

Ребята есть вопрос по АКПП . Еду, ногу убираю с газа, катится накатом, скорость постепенно падает, это правильно.
Второй вариант, Еду, на ходу убираю ногу с газа, перевожу селектор в положение нейтраль, и машина катясь на нейтрали, накатом, сбрасывает скорость раза в два быстрее чем с включенной D на АКПП.
Почему так, обоснуйте, это правильно или нет ? и как у Вас?

[contra]

Ребята есть вопрос по АКПП . Еду, ногу убираю с газа, катится накатом, скорость постепенно падает, это правильно.
Второй вариант, Еду, на ходу убираю ногу с газа, перевожу селектор в положение нейтраль, и машина катясь на нейтрали, накатом, сбрасывает скорость раза в два быстрее чем с включенной D на АКПП.
Почему так, обоснуйте, это правильно или нет ? и как у Вас?

на D на холостых катиться ? а на N ? вот те и разница

[snanislav]

А разве можно так ездить накатом на нейтрале ?

[ghost]

А разве можно так ездить накатом на нейтрале ?

можно...

[609]

можно...

но не нужно...

[ingener]

Вопрос для знатоков
автоматические коробки для двигателя FE и для дизеля спортажа имеют разную конфигурацию и крелпение? Есть разница в начинке ? (можно ли гидротрансформатор от дизелевской коробки поставить в коробку от бензинового движка). Насколько детали разные? Кто нибудь сталкивался?

[Андрей 52]

Приветствую всех. Может кто подскажет, пару недель назад вылезла на панели ошибка коробки (надпись "HOLD"), проездил пару дней, собрался ехать на диагностику, но надо было съездить за город. При достижении скорости 120 км/час надпись исчезла и пару недель я её не видел, сегодня вылезла опять. Выехал на трассу, разогнался, погасла. Вернулся в город, через какое то время снова вылезла. Понятно, что надо на диагностику, но ближайшие несколько дней попасть не смогу. Может кто посоветует что глянуть, уровень масла смотрел, он в норме.

парни привет подскажите плиз.... 2,0 автомат не могу понять при переводе рычага рздатки из положения 2L в 4L не загорается значек полного привода. а загорается только при включении в 4H. Что это?

У меня точно такая же хрень... Разобрался с этим вопросом?

[Yura]

У меня точно такая же хрень... Разобрался с этим вопросом?

Перепутаны разъемы 4L и 4H на раздатке.