Вопрос к дизелистам Опции

[Alewa]

Клапан есть В принципе и забиваться там нечему, хотя...

Так че там может забиться....если нет перепускного клапана ни в моторе ни в фильтре, то при запуске в мороз мы имеем непроходимость густого масла через бумагу фильтра- выдавливает наружу и соответственно масляное голодание

[Matvei]

Кто знает:в процессе эксплуатации клапанные зазоры (между шайбой и кулачком) увеличиваются или уменьшаются?

[oboroten]

Так че там может забиться....если нет перепускного клапана ни в моторе ни в фильтре, то при запуске в мороз мы имеем непроходимость густого масла через бумагу фильтра- выдавливает наружу и соответственно масляное голодание

почему голодание?если это слив масла в картер или не???

[ПростоЖ]

Кто знает:в процессе эксплуатации клапанные зазоры (между шайбой и кулачком) увеличиваются или уменьшаются?

Судя по тому, что происходит износ, то увеличиваются, но вот же странность - клапана бывают зажаты

[Matvei]

Судя по тому, что происходит износ, то увеличиваются, но вот же странность - клапана бывают зажаты

Тарелка клапана и седло тоже изнашиваются и клапан получается "проседает" и зазор уменьшается

но вот озадачился тем что тоже поджаты оказались

[Андрей 55]

Тарелка клапана и седло тоже изнашиваются и клапан получается "проседает" и зазор уменьшается

но вот озадачился тем что тоже поджаты оказались

Когда мне дядька на СТО клапана зазоры мерил, сказал что тут при износе получаются зажаты. От этого и проблемы. Я особо не поверил, ну думаю спец, правда сказал какие шайбы брать, поставил и все Ок.

[ПростоЖ]

Ну я и говорю, что как правило поджаты, по видимому износ посадочных мест клапанов более прогрессивен, чем шайб и кулачков

[Alewa]

почему голодание?если это слив масла в картер или не???

Если в картер, то не в подающие каналы))) в картер надо сбрасывать излишки масла, когда насос качает быстрее, чем масло расходуется через шейки квала и остальные потребители! А когда холодное густое масло не идет через фильтровальную бумагу, вот тут надо перепустить его мимо на время разогрева, после разогрева вязкость масла уменьшится и пойдет через фильтр как положено! Это так должно быть- как я думаю, а как есть на самом деле не знаю

Кто знает:в процессе эксплуатации клапанные зазоры (между шайбой и кулачком) увеличиваются или уменьшаются?

У меня один был увеличен зазор и все остальные уменьшены.. вроде так, плохо помню уже

[Matvei]

Если в картер, то не в подающие каналы))) в картер надо сбрасывать излишки масла, когда насос качает быстрее, чем масло расходуется через шейки квала и остальные потребители! А когда холодное густое масло не идет через фильтровальную бумагу, вот тут надо перепустить его мимо на время разогрева, после разогрева вязкость масла уменьшится и пойдет через фильтр как положено! Это так должно быть- как я думаю, а как есть на самом деле не знаю
У меня один был увеличен зазор и все остальные уменьшены.. вроде так, плохо помню уже

Пробег 200, за 7 лет ниразу в клапана не лазил. Движок тихо работает, дыма черного ниразу ни на каких режимах не видел.Сейчас компрессию замерил 30 . А зазоры во всех клапанах 0,18---0,25 , причем на всех впускных больше чем на выпускных( хотя по мануалу обратное должно быть). Имеется еще 2 движка: 90 тыс и 150 тыс пробег , их зазоры также от 0,18 до 0,25 . Вот и думаю-стОит приводить к заявленным?

[Андрей 55]

Ребяты подскажите. В мороз заводится долго, о причине догадываюсь, но это до тепла, завелась и выплюнула клуб ЧЁРНОГО дыма, да да, именно такого, потом только парок, ну это перелив пока крутил и т.п.
Хочу коментариев или мыслей вслух.
Завелась значит, и дальше два варианта: или обороты поднялись и дальше в штатном режиме.
Или просели до 700 а то и меньше, звук похож как будто троит, точнее работает то ровно, но обороты вообще низкие. Вот вот заглохнет, потом подрывается и дальше хорошо.
Из за чего может сия фигня быть?
А тут несколько дней, завожу, вроде схватила, ключ отпустил, заглохла. Еще раз, та же фигня. Свечи? Так менял по осени, 3 месяца с небольшим им всего.
Почему?
А если фильтр запарофинился, (было тут несколько дней -30 давило, а саляра, ну ГазПрём короче) как это себя проявит, если не совсем забит?
И расход, зима, прогревы, больше молотит чем ездиит, но 20-22 литров это не в какие ворота.
Ну что пофлудите малость.

[Андрей 55]

Если в картер, то не в подающие каналы))) в картер надо сбрасывать излишки масла, когда насос качает быстрее, чем масло расходуется через шейки квала и остальные потребители! А когда холодное густое масло не идет через фильтровальную бумагу, вот тут надо перепустить его мимо на время разогрева, после разогрева вязкость масла уменьшится и пойдет через фильтр как положено! Это так должно быть- как я думаю, а как есть на самом деле не знаю

Как на схеме движения масла от насоса на два потока делится, через малый правый фильтр ,часть на верх идет - головка, распредвал, турбина, клапана и т.д. Второй поток - каленвал, шатуны и т.п. и вот от туда излишки и идут в левый фильтр, там и датчик давления стоит, а с него сливается в картер. (Схему выложить не получилось. Смотрел тут:
http://forum.kia-club.ru/files/manual/sportage/TO_KIA.pdf ( страница 60,)

[Андрей 55]

Хочу совет от умных людей.
Завожу мотор теплый с ключа- мотор делает оборотов 10, а то и больше и заводится.
Завожу с брелка сигнашки, условия те же- максимум 2 оборота.
Почему так???

[Alewa]

RABBIT RB-154 C-110 КореЯ.

Масляные Фильтры
На коробке приведены номера аналогичных фильтров Toyota, есть инструкция по установке на русском языке и рисунок с описанием конструкции. Аккуратное, черного цвета с четкими надписями изделие. Фланец закрыт пленкой с отверстием и большим язычком для отрывания. Черное уплотнительное кольцо фигурной формы установлено надежно. Обратный клапан красного цвета. Отверстия обратного клапана с большими заусенцами, сам клапан прилегает по большому диаметру. Светло- оранжевого цвета картон фильтрующего элемента имеет площадь 71,5 кв. мм, ее концы склеены, а торцы прочно соединены со стальными фланцами герметиком. Перепускной клапан находится внутри корпуса фильтрующего элемента, а сам корпус опирается на дно через подпружиненный фигурный фланец.
Такой у меня с плоской резинкой.

Что-то понять не могу по какому коду и как его заказывать....подскажи

[ПростоЖ]

Хочу совет от умных людей.
Завожу мотор теплый с ключа- мотор делает оборотов 10, а то и больше и заводится.
Завожу с брелка сигнашки, условия те же- максимум 2 оборота.
Почему так???

Ну, условия не свсем те Знаешь ли ты сколько секунд работают свечи, через сигналку? Плюс не всегда доходит до втягивающего, через сигналку "полным", потери в контактах. Все это в конечном итоге, влияет на + на самом стартере, как то так извиняюсь если не связно

[ПростоЖ]

Ребяты подскажите. В мороз заводится долго, о причине догадываюсь, но это до тепла, завелась и выплюнула клуб ЧЁРНОГО дыма, да да, именно такого, потом только парок, ну это перелив пока крутил и т.п.
Хочу коментариев или мыслей вслух.

Ну это нормально

Завелась значит, и дальше два варианта: или обороты поднялись и дальше в штатном режиме.
Или просели до 700 а то и меньше, звук похож как будто троит, точнее работает то ровно, но обороты вообще низкие. Вот вот заглохнет, потом подрывается и дальше хорошо.
Из за чего может сия фигня быть?

А вот это, больше похоже на воздух, либо отсутствие топлива на одной из форс, хотя по сути это одно и тоже

А тут несколько дней, завожу, вроде схватила, ключ отпустил, заглохла. Еще раз, та же фигня. Свечи? Так менял по осени, 3 месяца с небольшим им всего.
Почему?

Тоже воздух, зима дубеет все, большие перепады температур, отсюда и зазоры, причем это не только трубки-хомуты ,но и клапана и сальники в насосе

А если фильтр запарофинился, (было тут несколько дней -30 давило, а саляра, ну ГазПрём короче) как это себя проявит, если не совсем забит?
И расход, зима, прогревы, больше молотит чем ездиит, но 20-22 литров это не в какие ворота.
Ну что пофлудите малость.

Если забивается фильтр , то двиг не тянет, отсюда повышенный расход. Зимой у мну тоже 20-ка, но если трасса, то в принципе не отличается от летнего расхода, так что зимой по городу нельзя считать, что расход 20 на сотню

[Андрей 55]

Ну это нормально
А вот это, больше похоже на воздух, либо отсутствие топлива на одной из форс, хотя по сути это одно и тоже
Тоже воздух, зима дубеет все, большие перепады температур, отсюда и зазоры, причем это не только трубки-хомуты ,но и клапана и сальники в насосе
Если забивается фильтр , то двиг не тянет, отсюда повышенный расход. Зимой у мну тоже 20-ка, но если трасса, то в принципе не отличается от летнего расхода, так что зимой по городу нельзя считать, что расход 20 на сотню

Жень спасибо, понял. Так и по трассе расход прибавился, хотя тянет в принципе нормально, вот педаль в пол, подумает, потом плавно в разгон. Грешу на электронику.
Нашел сырость, саляра, под гайкой обратки 1 и 2 цилиндра, думаю по этому барахлит.

Ну, условия не свсем те B228.gif Знаешь ли ты сколько секунд работают свечи, через сигналку? Плюс не всегда доходит до втягивающего, через сигналку "полным", потери в контактах. Все это в конечном итоге, влияет на + на самом стартере, как то так sorry.gif извиняюсь если не связно biggrin.gif

Кстати свечи через сигнаку работают меньше чем я с ключа держу, это 100%, сколько раз замечал. Так в том и дело через сигналку заводится лучше

[oboroten]

Жень спасибо, понял. Так и по трассе расход прибавился, хотя тянет в принципе нормально, вот педаль в пол, подумает, потом плавно в разгон. Грешу на электронику.
Нашел сырость, саляра, под гайкой обратки 1 и 2 цилиндра, думаю по этому барахлит.

Кстати свечи через сигнаку работают меньше чем я с ключа держу, это 100%, сколько раз замечал. Так в том и дело через сигналку заводится лучше

у меня тоже через сигналку лучше запуск был, но свечи она минимум секунд 10 грела...

[Dima82]

Подскажите пожалуйста может кто сталкивалсяТакая проблема, завожу машину на холодную обороты нормально держаться ,как только включаю D обороты начинают прыгать, иногда машина глохнет. Во время движения, не всегда но часто , обороты тоже начинают сильно прыгать когда на светофоре останавливаюсь обороты скачут, а если перевести на N перестаёт колбасить ,( ТНВД после капиталки нормально бегала, датчик положения дросельной тоже не причём, новый поставил. (2х литровай турбодизель автомат 2001г)

[Matvei]

Подскажите пожалуйста может кто сталкивалсяТакая проблема, завожу машину на холодную обороты нормально держаться ,как только включаю D обороты начинают прыгать, иногда машина глохнет. Во время движения, не всегда но часто , обороты тоже начинают сильно прыгать когда на светофоре останавливаюсь обороты скачут, а если перевести на N перестаёт колбасить ,( ТНВД после капиталки нормально бегала, датчик положения дросельной тоже не причём, новый поставил. (2х литровай турбодизель автомат 2001г)

Отсоединял разъем ТНВД , поворачивал одну часть разъема на 360 градусов и соединял, либо просто шевеление этого пучка проводов; помогало но ненадолго

[Dima82]

Цитата(M&tvei @ M&r 5 2015, 11:42 PM) [sn&pb&ck]392694[/sn&pb&ck]

Отсоединял разъем ТНВД , поворачивал одну часть разъема на 360 градусов и соединял, либо просто шевеление этого пучка проводов; помогало но ненадолго

а потом как вылечил?