Промывка форсунок свими силами, от Raqer Опции

[DimTs]

Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные синим.
Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:
1. болт хомута (справа, возле ДМРВ),
2. болты крепления кронштейна тросика газа
3. три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).



Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть от слева по фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведен синим).



Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта обведены красным, плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещетка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ.
Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.



Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем.



Топливная рампа крепится тремя болтами (обведены красным).
Сначала надо снять разъемы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются тонкой отверткой и пинцетом). Одну скобку я обвел синим и нарисовал стрелку, куда ее тянуть.
Потом нужно снять шланги, которые идут от коллектора к форсункам (один шланг обвел зеленым). Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору (но это моё IMHO – может, кому-то будет проще сдёрнуть эти шланги с форсунок). С хомутами придется повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами



Желтым я обвел уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз.

После этого откручиваем три болта крепления рампы и снимаем ее. Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе. Желательно перед снятием насосом сдуть грязь вокруг форсунок. Кстати, аналогичным образом проверяется герметичность уплотнительных колец фор-сунки: берем шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дёргаться или наоборот – работать увереннее) - значит, движок сосёт воздух через уплотнение.



Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора (на фото на них лежит рампа) – просто сразу я забыл это сделать.

Замачиваем нижнюю часть форсунок в промывочной жидкости и бежим за второй баклажкой пива J - пока форсунки полчаса отмокают.



Собираем переходник – кусок шланга диаметром 1 см, изолента (на фото – желтая, ей я обматывал красную трубочку от баллона промывки) и 2 хомута.



Еще нужен источник тока с выходным напряжением 6-8 вольт. Можно обойтись автомобильным аккумулятором, только тогда последовательно с форсункой нужно включить лампочку. На форуме писали, что напряжение, подаваемое на форсунку, меньше 12 вольт. Я подавал 7 вольт и она отлично работала.
Один держит форсунку и пшикает баллончиком, а второй тыкает проводами в контакты форсунки, открывая-закрывая ее. На промывку каждой уходит минуты 2-3, не больше.
Заодно проверяется герметичность закрытой форсунки – пшикая баллончиком, создаем давление на входе и смотрим, моросит закрытая форсунка или нет.

Чистая форсунка выглядит примерно так:



Собираем всё в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа. Говорят, что резиновые уплотнительные кольца подходят от ВАЗ 2110 - не проверял, не знаю.
После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (как у меня и случилось – слишком много налил промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки (как на фотке №4). Запускаем про-гретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину.
Заодно можно выкрутить и этой же промывкой промыть контакты свечей.

[Lexadies]

Покатался на машине по деревне. Однозначно могу сказать, что тянет лучше. Раньше я от дома на бугорок только на первой поднимался. Бугорок крутой, на второй не тянула. А сегодня включил на полбугра вторую - едет, и в ус не дует.

Что же тогда творится с родными форсунками, если с ними не едет ...

[alldn]

Они были у меня забиты за 132 тысячи км. Я не говорю, что с 107-ыми форсунками машина стала лучше новой, она стала НОРМАЛЬНО работать, я уже и забыл когда она так работала. Может это мне так кажется, но на мой взгляд она стало работать как-то мягче, я бы сказал интелигентнее
Кстати, вывел из косы мозгов сигналы, для подключения БК, при этом открыл пластмассу на правой стойке и увидел, что масса у меня вообще не прикручена. Болт, на котором висит масса недокручен миллиметров 5 до конца. Руками докрутил и затянул его ключом. Пожалел, что не знаю корейского языка

[Ермыч]

Они были у меня забиты за 132 тысячи км. Я не говорю, что с 107-ыми форсунками машина стала лучше новой, она стала НОРМАЛЬНО работать, я уже и забыл когда она так работала. Может это мне так кажется, но на мой взгляд она стало работать как-то мягче, я бы сказал интелигентнее
Кстати, вывел из косы мозгов сигналы, для подключения БК, при этом открыл пластмассу на правой стойке и увидел, что масса у меня вообще не прикручена. Болт, на котором висит масса недокручен миллиметров 5 до конца. Руками докрутил и затянул его ключом. Пожалел, что не знаю корейского языка

http://mylanguages.org/ru/korean_dictionary_en.php

[cladsl]

ну вот и ещё одно подтверждение теоретикам-диагностам и инженерам-машиностроителям... вместо чтоб много писать взяли б да попробовали... )))

[alldn]

Длительность открытия форсунки изменяется при прогреве, значит мозги регулируют подачу топлива и им хватает диапазона. Если бы производительности не хватало, то импульс открылся бы до максимума и не уменьшался бы. Я так думаю.
Кстати по производительности - в недрах интернета набрел на таблицу форсунок разных автомобилей. Сравнил производительности форсунок разных двигателей объемом 2-2.5 литра. У всех производительность была 200-190-180 кубиков в минуту. И с какого перепуга у нас 240? Есть у меня сомнение в этой цифре, думаю реально у нас все-таки производительность меньше.

[cladsl]

да наверняка с троекратным запасом а то и больше производительнось у штатных форсунок нежели нужна на самом деле... я ещё соглашусь если в российском автопроме впритык будет но никак не у буржуев )))

[709]

ну вот и ещё одно подтверждение теоретикам-диагностам и инженерам-машиностроителям... вместо чтоб много писать взяли б да попробовали... )))

оченна много плюсов

[Lexadies]

Длительность открытия форсунки изменяется при прогреве, значит мозги регулируют подачу топлива и им хватает диапазона. Если бы производительности не хватало, то импульс открылся бы до максимума и не уменьшался бы. Я так думаю.
Кстати по производительности - в недрах интернета набрел на таблицу форсунок разных автомобилей. Сравнил производительности форсунок разных двигателей объемом 2-2.5 литра. У всех производительность была 200-190-180 кубиков в минуту. И с какого перепуга у нас 240? Есть у меня сомнение в этой цифре, думаю реально у нас все-таки производительность меньше.

Тут дело не в запасе и не в соотношении данных других двигателей, а скорее в таблице впрыска, она прописывает длинну импульса от текущих показаний датчиков в совокупности. Какая разница инженеру под какую производительность форсунок изначально писать табличку, может на движек возлагались надежды будущего тюнинга ... Это теперь мы знаем, что по наработанному разными фирмами опыту более мощьные моторы с тем же объёмом пользуют форсунки с меньшей производительностью и им хватает, и более того наверное имеет место лучшая чувствительность подбора импульса.
Дело в том, что есть режимы(я не на 100% знаю) на которые не влияет лямбда, и льет эбу чисто по начальной таблице, вот тут то и будет косяк с неродными форсами.

[vlad34]

Дело в том, что есть режимы(я не на 100% знаю) на которые не влияет лямбда, и льет эбу чисто по

так и есть, лямбда не учитывается 1)при прогреве 2)на мощностых режимах (смесь нужна побогаче)

начальной таблице,

не жестко по таблице, а с учетом коррекций (кратко и долговременной), те в базовую длительность мозг вносит поправки (я в какой-то теме выкладывал снятый график кк). в том числе этим механизмом компенсируются и загрязнения форсов. (наглядно видна коррекция при переключении газ\бенз и чем лучше отстроен газ, тем ближе коррекция к 0).
но пределы узкие, при -+12% уже выбрасывается предупреждение.
долговременная коррекция будет запомнена и после выкл зажигания и во время следующей поездки будут уже не "начальные" таблицы, а скорректированные.

возлагались надежды будущего тюнинга ...

вот со слов тюнеров штатных форсунок хватает при увеличении мощи на 20% (загнали турбиной больше воздуха на 20%, нужно +20% бенза) ежели более, то замена форс на производительные, те при нормальных условиях форсы работают не выше 0.8 от максимума

Кстати по производительности - в недрах интернета набрел на таблицу форсунок разных автомобилей. Сравнил производительности форсунок разных двигателей объемом 2-2.5 литра. У всех производительность была 200-190-180 кубиков в минуту. И с какого перепуга у нас 240?

сравнивать нужно не по лтрам, а по моще

[cladsl]

опять голая теория... отключить лямбдик и штатные форсы "не вывезут"... или не поедут вовсе или тока от заправки до заправки )))

[alldn]

Братья, хватит попусту тратить заряды. Какая разница сможем мы сюда прилепить теорию или нет. Вопрос был в другом, возможен ли ремонт двигателя замененой штатных форсунок на УАЗовские 107-ые. Ответ на него был дан уже давно, а теперь мы получили еще одно подтверждение - да, такой ремонт возможен, никаких трудностей в этом нет и никаких последствий тоже нет. Так что мой личный совет - берите этот коллективный опыт на вооружение. Я повторил этот опыт и очень доволен.

[андрей 31]

Надо бы то дело в фак приколотить. Правда после пары недель эксплуатации, и про бензонасос уазкин незабыть упомянуть.

[Lexadies]

Надо бы то дело в фак приколотить. Правда после пары недель эксплуатации, и про бензонасос уазкин незабыть упомянуть.

И в ФАКе назвать тему "Получи из спортика УАЗик или ГАЗель" - пол машины от них подходит прямо или с переделками, но все же.

опять голая теория... отключить лямбдик и штатные форсы "не вывезут"... или не поедут вовсе или тока от заправки до заправки )))

Теория не голая, а это основы про которые книги для самоучек писаны, я был не уверен в своем высказывании, потому что лет 10 назад ее читал и особо тонкостей не помню, так общее представление...

Братья, хватит попусту тратить заряды. Какая разница сможем мы сюда прилепить теорию или нет. Вопрос был в другом, возможен ли ремонт двигателя замененой штатных форсунок на УАЗовские 107-ые. Ответ на него был дан уже давно, а теперь мы получили еще одно подтверждение - да, такой ремонт возможен, никаких трудностей в этом нет и никаких последствий тоже нет. Так что мой личный совет - берите этот коллективный опыт на вооружение. Я повторил этот опыт и очень доволен.

Давай, брат, сравним тогда долговременную коррекцию, позже выложу свою на родных, жаль на 107-х не замерил...

[alldn]

Давай, брат, сравним тогда долговременную коррекцию, позже выложу свою на родных, жаль на 107-х не замерил...

Давай, растолкуй что делать.

[андрей 31]

И в ФАКе назвать тему "Получи из спортика УАЗик или ГАЗель" - пол машины от них подходит прямо или с переделками, но все же.

Чо не так? Может есть желание покупать оригинальные детали? Лично у меня нет возможности кормить барыг только за то, что деталь от импортной техники и наценка составляет триста(а то и поболе) процентов . Если приспичит, с удовольствием воспользуюсь и уазкиными и газелевыми запчастями. Тем паче спортяга всё это переваривает и не давится. не геленваген чай!

[cladsl]

дык тоже бош же )))

И в ФАКе назвать тему "Получи из спортика УАЗик или ГАЗель" - пол машины от них подходит прямо или с переделками, но все же.
Теория не голая, а это основы про которые книги для самоучек писаны, я был не уверен в своем высказывании, потому что лет 10 назад ее читал и особо тонкостей не помню, так общее представление...
Давай, брат, сравним тогда долговременную коррекцию, позже выложу свою на родных, жаль на 107-х не замерил...

ну знаете ли в книжках написано что и земля плоская... и эти книжки гораздо старше десяти лет )))

[709]

суть темы ушла далеко в сторону.,о промывке даже речи нету

[cladsl]

суть темы ушла далеко в сторону.,о промывке даже речи нету

дык посути промывка и приводит к замене форсов... и причём на 107-е )))

[Lexadies]

Давай, растолкуй что делать.

Как чего делать, нужна диагностика через ЕЛМ например, или может борткомпутер...
Сегодня подключился и немножко
Долговременная коррекция на родных форсунках составляет "-14,1%" -это как то многовато или нормуль, может обьясняется тем, что заглушен адсорбер и шланги наддува форсунок ... Но что дает этот наддув?
Кто свою померить сможет, отпишитесь
Температура 92градуса
ДПДЗ 10,5%
ДМРВ 3,05
Расход 1,3л/ч (не верю, ибо не настраивал профиль в торгуе про)
Чего еще вывести то?

[Виктор]

Как чего делать, нужна диагностика через ЕЛМ например, или может борткомпутер...
Сегодня подключился и немножко
Долговременная коррекция на родных форсунках составляет "-14,1%" -это как то многовато или нормуль, может обьясняется тем, что заглушен адсорбер и шланги наддува форсунок ... Но что дает этот наддув?
...

А может воздушный фильтр сменить?