Sportage Club -

- дом, где живут Kia Sportage
нам уже 12 лет!

Внимание! В целях борьбы со спамом, новые пользователи НЕ могут начинать новые темы в форуме. Поэтому просьба задавать вопросы в уже существующих ветках, схожих по тематике. Надеемся на Ваше понимание.

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Индивидуальный подход, запчасти гарантированного качества, многолетний опыт, никакого официоза - дружеская атмосфера!

Обновление программного обеспечения блока управления двигателем, добавит лошадей, крутящего момента, снизит расход.

Чистые форсунки - залог хорошей работы двигателя. Мы проверяем и промываем форсунки на профессиональном стенде.

 
Reply to this topicStart new topic
> Переделки Sportage 93г.в., Разные переделки. Думаю, что опыт будет полезен многим.
Akad
post May 29 2014, 08:34 PM
Сообщение #1


грязелюбитель
***

Группа: завсегдатый
Сообщений: 180
Регистрация: 24-April 11
Пользователь №: 9,455
место дислокации: Воронеж



Решил поделиться своими наработками в плане усовершенствования Kia Sportage. Некоторый материал выкладывал раньше, но темы теряются. Здесь будет всё в одном месте.
Машинка была куплена в достаточно посредственном состоянии. Не было полного привода, подвеска и ходовая требовали срочного ремонта, проблемы с двигателем вылившиеся потом в его замену, проблемы с открыванием двери багажника и т.д. Но что понравилось – кожаный салон, более-менее живая рама и живой кондей. При серьёзных проблемах с надёжностью у всех кий, и у спортейджей в частности, машинка интересная, так что решено было её восстановить.
Далее хотел рассказать о не стандартных решениях при её постепенном восстановлении. Замечу, что основная задача машины – трассовые пробеги до дачи да до Москвы. В покатушках не участвую, но весьма периодически заезжаю туда, где полный привод весьма уместен, да и по нашему городу есть много мест где высокий клиренс и удачная подвеска сильно спасают от пробок.
Полный привод:
Тут одна доработка – достаточно стандартная для форума - ”ручки” самые надёжные муфты. Хоть выходить и шлёпать по грязи не сильно весело – зато надёжно. Стоят 3 года, пока проблем нет.
Свет.
Головной свет
– огромная проблема практически всех, а особенно старых спортаджей. Старый пластик сильно тускнеет. Полировка особо не спасает, да к тому-же приходится фару разбирать и тратиться на дорогостоящий лак и профессионала, который его нанесёт (я например не рискну сам). Не особо бюджетно получается в любом случае. Я пошёл по другому пути. Вычитал на форуме, что ~2 года в европу поставлялись спортаджи с стеклянными фарами. Нашёл номерок этих фар - 0K01L 51 030E/0K01L 51 040E. Заказал, купил. Есть один ньюанс. ”Уши” - крепления габаритов моего Sportage не подошли к фарам. Так что 2 варианта: или покупать габариты тоже, или поступить как я – проделать пару дырок в ушках габаритов и прикрутить проволокой (мощная пружинка в помощь). Цена вопроса – порядка 7 000 в 2012 году. С хорошими лампочками не уступает теперь новым безксеноновым иномаркам.
ДХО – врезали мне в реснички, когда красил машину. Получилось достаточно мило. Причём дополнительный бонус получился – свет от ДХО идёт на столько мощный, что компенсирует практически полностью ”мёртвую зону” вблизи машины когда светишь дальним светом. Так что кто будет ставить – не скупитесь. Цена вопроса 2500.
Плюс теперь не надо каждый ~год тратиться на покупку новых лампочек. При езде с фарами днём лампочки фар постепенно деградируют, и приходится их чаще менять. Имха окупаемость у ДХО – 2-3 года. smile.gif
Так же у старых корейцев проблема с номерами сзади – там место под высокий, а в России они только широкие. Этот-же мастер расширил мне посадочное место. Так что теперь менты докопаться не могут, а от назойливых камер скорости неплохо защищает запаска, фаркоп и стенки углубления под прямым углом.
Печка от ниссан альмеры начала 2000-х практически идеально подходит на Sportage, а греет она получше и из-за качества материалов и из-за размеров решётки.
Кондиционер.
Почему-то по моим наблюдениям на форуме все спешат заменить вентилятор кондиционера, хотя тот даже не оригинальный стоит нормально. Так вот. Рассказываю историю: После покупки машины этот вентилятор был заклиневши (вообще мёртво). Снял, пшикнул туда ВДшкой, оставил, потом через пару часиков он начал крутиться с большим трудом. Покрутил, пшикая туда ВД снова. Раскрутился после долгих уговоров до того, что смог даже крутиться от электричества с трудом, замираниями, но сам. Потом залил туда масла моторного, поставил на место. Проехав 50 км с кондеем он даже перестал скрежетать. Сейчас работает отлично.
Подвеска.
Задние аммо с болгракой подходят от 31 волги. Соответственно можно где-то в 2 раза сэкономить стойках, получив качество как минимум не хуже, поставив например каябу. Надо просто чуть подрезать нижние ухи самим аммо. Т.е. задние 31105(3110…) аммо от волги + болгарка == наши.
Двигатель. Самое большое количество переделок по нему.
Первая переделка: В следующую зиму после покупки машины произошла скоропостижная кончина двига. Без каких-либо проблем нашёл двиг 2.2 от мазды 626 в хорошем состоянии.
По ньюансам: В общем реально блок по высоте больше на ~1 см. Т.е. капот закроется вообще без проблем. Косяки: поддон, решётку и масло заборник придётся перекидывать со спортяги. Маздавский поддон не станет, помешает мост. Самый большой косяк с коленвалом: в маздовском 6 дырок под маховик, у нас 8. Дело в том, что корейцы решили сделать ДПКВ не как все - звезду спереди, а привязаться к маховику, одев на него зубчатое кольцо. Решение - нести к хорошему токарю маховик со спортяги и мазды. Маздовский немного сточить, и одеть на него МАКСИМАЛЬНО ТОЧНО кольцо с маховика спортяги. Ну и естественно ремешок ГБЦ от 2.2 надо ставить. Старый не налезет.
Дало заметную по ощущению прибавку в динамике особенно на обгонах. Хх и пр. остались нормальными. По расходу – вроде чуть больше стало, но не уверен. У меня газ, я особо не загоняюсь по этому поводу. Гораздо большая разница получается от настроения – давлю тапку или нет.
Вторая переделка: ”усовершенствование” двигателя путём выкидывания ”лишних” деталей. Прежде всего надо выдолбить катализатор. У любой машины старше где-то 10 лет это сделать необходимо. Иначе жор бензина и пр. Из неприятных последствий – резонатор станет прогорать быстрее. Как вариант можно не выдалбливать а заменить, но я в этом смысла не вижу. Мощность из-за него в любом случае падает, а прогоревшие детальки окупятся меньшим расходом бензина.
Так же убрать обсёрберы и прочий подобный обвес. Менять их на работающие ни кто не будет, проверить их работу практически не возможно, а под капотом они занимают очень много места. И за всеми этими шланжиками надо следить, что бы воздух не сосали и пр.
А для экологичности надо ставить газ и больше не забивать себе подобными словами голову.
Третья переделка: более интересная, чем стоковая ГБЦ. Нашёл я 118 сильную ГБЦ от 929 мазды 8 клапанов (именно 8, а не 12 – они прикольнее и проще). На 929 маздах задний привод, поэтому она становится идеально - дырка для воздуха впускного коллектора смотрит в нужную сторону и т.д. Обвес оставляется спортяжный, выпуск тоже. По началу был завышен ХХ, но подозреваю из-за не совсем корректной сборки. Прошло само где-то через 700-1000 км. Точную причину не отследил. Теперь не просто двигатель крутится до 5.5тыс, но машина реально ”едет” на этих оборотах.
Переделка четвёртая: Замена штатных мозгов на универсальные (Megasquirt 3). Заказывал "под ключ". По ньюнсам замены из того что делал сам - надо правильно запитать кондей. Обязательно через клапан давления. По всему остальному были выброшены почти все старые датчики и поставлены новые. Расходометр воздуха заменён на map sensor и пр. Основная причина этой переделки - глюки со старыми датчиками и проводкой. По чеку выходило, что ремонт и замена их могли легко перевалить за 10тыр. Смысла менять шило на мыло не увидел, решил сделать 1 раз, но качественно.
Об этом написал после продолжительной проверки (кликабельно).


--------------------
Кореец 1993г.в. Двиг 2.2, в правильной SOHC ГБЦ с мозгом megasquirt 3. Вообще не сток.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Антон14
post May 29 2014, 09:23 PM
Сообщение #2


Обитатель грязи!
*******

Группа: завсегдатый
Сообщений: 540
Регистрация: 25-April 12
Пользователь №: 10,448
место дислокации: г. Рязань



Akad, чем маздовская ГБЦ 118 сильная отличается? За счёт чего прибавка?


--------------------
Kia Sportage 2.0, SOHC, бензин, 95 л.с., МКПП, 1993 г.в.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Akad
post May 29 2014, 09:46 PM
Сообщение #3


грязелюбитель
***

Группа: завсегдатый
Сообщений: 180
Регистрация: 24-April 11
Пользователь №: 9,455
место дислокации: Воронеж



Она чуть выше, основное изменение - сильно увеличенный впуск. Воздуха проходит практически столько-же, что и на 16кл. Выпуск одинаковый.


--------------------
Кореец 1993г.в. Двиг 2.2, в правильной SOHC ГБЦ с мозгом megasquirt 3. Вообще не сток.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Антон14
post May 29 2014, 09:51 PM
Сообщение #4


Обитатель грязи!
*******

Группа: завсегдатый
Сообщений: 540
Регистрация: 25-April 12
Пользователь №: 10,448
место дислокации: г. Рязань



А дроссельная заслонка тоже 54 мм как на спортаже? По идее, если крутить до 5 тысяч, то не плохо было бы поставить дроссель 60 мм и более.


--------------------
Kia Sportage 2.0, SOHC, бензин, 95 л.с., МКПП, 1993 г.в.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
krid
post May 29 2014, 10:38 PM
Сообщение #5


колхозник по железу,ченю спортажики В Ижевске.
**********

Группа: завсегдатый
Сообщений: 1,506
Регистрация: 5-May 10
Из: Ижевск
Пользователь №: 7,852
место дислокации: Ижевск



Много буков,фото будут? B020.gif


--------------------
Железяки,железяки,железяки.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Akad
post May 29 2014, 10:57 PM
Сообщение #6


грязелюбитель
***

Группа: завсегдатый
Сообщений: 180
Регистрация: 24-April 11
Пользователь №: 9,455
место дислокации: Воронеж



Цитата(Антон14 @ May 29 2014, 09:51 PM) *

А дроссельная заслонка тоже 54 мм как на спортаже? По идее, если крутить до 5 тысяч, то не плохо было бы поставить дроссель 60 мм и более.

На вид они одинаковые, но не мерял. В маздавской есть винт регулировки ХХ. Ещё какие-то мелочи разные, не помню. Если важно - могу уточнить. По посадочному месту 1:1.
Цитата(krid @ May 29 2014, 10:38 PM) *

Много буков,фото будут? B020.gif

А что собственно фотать?


--------------------
Кореец 1993г.в. Двиг 2.2, в правильной SOHC ГБЦ с мозгом megasquirt 3. Вообще не сток.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Dzjivaro
post May 30 2014, 12:06 AM
Сообщение #7


грязелюбитель
***

Группа: завсегдатый
Сообщений: 108
Регистрация: 2-March 12
Пользователь №: 10,117
место дислокации: Krasnogorsk



После ДХО ценник на затраты пропал =)))
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Akad
post Jan 17 2015, 08:51 PM
Сообщение #8


грязелюбитель
***

Группа: завсегдатый
Сообщений: 180
Регистрация: 24-April 11
Пользователь №: 9,455
место дислокации: Воронеж



Поделюсь своими впечатлениями спустя более полугода после всех переделок. Машина была испытана за это время и летом и зимой и на трассе и в грязи и в песке и т.д.
Печка греет РЕАЛЬНО. Больше к ней претензий нет - даже в -32 на трассе убавлял.
Мозги работают хорошо. Расход по зиме не превышает 15 литров, у меня часто тапка в пол+полный привод+объезд по не чищеному монопривода. По лету был в районе 11 литров в режиме трасса ~70% 110-120км/ч и город 30%. Медленно я не езжу. Так же получил отличную тягу на низах. Для меня показательна одна гравийная горка. Раньше не гружёный переключался на первую, теперь с 4 человеками и ещё всякой всячиной в багажнике поднимаюсь на второй без проблем.
Так что в принципе всё устраивает, даже газ себе обратно не стал возвращать. Есть несколько косячков с холостым (какой-то датчик похоже глючит иногда) и завод ниже нуля схватывает не с первого раза. Хотя даже в ~-24 завёлся сам, раза с 5-го.
Остальные косяки по машине относятся или к не качественным кияшным комплектующим, или к рукажопым прошлым владельцам, которые лазили в электрику. Сейчас прикидываю что с этим делать.
Цитата(Dzjivaro @ May 29 2014, 11:06 PM) *

После ДХО ценник на затраты пропал =)))

Дело в том, что во-первых я затраты не записывал, во-вторых мне делал 80% все из этого один человек, там оптом была скидка. ))) Т.е. и переворил и покрасил и двиг заменил и т.д. Отдельно всё дороже естественно будет.
Поставить альтернативный мозг "под ключ" мне обошлось в 40тыр. Из них 28 мозг+датчики+провода, остальное - работа и настройка. Но это мозг продвинутый. Туда турбу поставить можно и т.д. Есть более дешёвые варианты.


--------------------
Кореец 1993г.в. Двиг 2.2, в правильной SOHC ГБЦ с мозгом megasquirt 3. Вообще не сток.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sashoker
post Jan 21 2018, 06:33 PM
Сообщение #9


4х4
*

Группа: завсегдатый
Сообщений: 19
Регистрация: 3-May 17
Из: Краснодар
Пользователь №: 15,306
место дислокации: Краснодар



Цитата(Akad @ May 29 2014, 07:34 PM) *

Вычитал на форуме, что ~2 года в европу поставлялись спортаджи с стеклянными фарами. Нашёл номерок этих фар - 0K01L 51 030E/0K01L 51 040E. Заказал, купил.

Сейчас 50 тыс. руб. две фары стоят...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 22nd July 2018 - 02:56 PM
Rambler's Top100
Авто каталог ссылок, Top 50. Каталог сайтов OpenLinks.RU Каталог сайтов Всего.RU CarExpert.ru: Автомобили мира - каталог, фотографии, отзывы, продажа автомобилей, страхованиеSmesend.biz
Invision Power Board Default Green Skin by Professional n00b