"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[Виктор]

Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе.
То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог.
На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет.
На этом все соображения, что искать и где, кончились!..
Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает?
Вот такие дела...

[Дальний]

ну тогда только 2 мысли лезут в голову
1 бежит масло через трещину или свечной колодец(если 16 v) или болтающийся клапан в направляющей(рукой проверяется) или колпачек
2 либо подвисает клапан(пружина,гидрик осмотр) это можно проверить косвенно зато точно
по наполняемости цилиндра , снять показания частоты (мгновенного расхода возлуха) с ДМРВ синхронизировав его по зажиганию по мойму с 3 горшком(да все равно во всех 4 нуна проверить с точностью хотя бы до 2 грамм)

[Виктор]

ну тогда только 2 мысли лезут в голову
1 бежит масло через трещину или свечной колодец(если 16 v) или болтающийся клапан в направляющей(рукой проверяется) или колпачек
2 либо подвисает клапан(пружина,гидрик осмотр) это можно проверить косвенно зато точно
по наполняемости цилиндра , снять показания частоты (мгновенного расхода возлуха) с ДМРВ синхронизировав его по зажиганию по мойму с 3 горшком(да все равно во всех 4 нуна проверить с точностью хотя бы до 2 грамм)

По п.1 и у меня есть такие мысли. Но как проверить (свечной колодец сухой)?
2. Можно ли снять показания и засинхронизироваться без подключения диагн. сканеров?
Вчера заменил лямбду. Установил БОШ универсальный. Поведение машины существенно изменилось. Моментами двигатель работает как надо, чувствуется появившаяся мощность. Но моментами опять начинает колбасить, правда, не так выраженно. Но самое интересное - горит "чек" и "мозги" ругаются на лямбду. Сбрасываю ошибку ("чек" гаснет), но через некоторое время опять загорается. Проверял - сигнал с новой лямбды идет на "мозги" и по уровню нормальный. Что бы это значило? Не похоже что лямбда плохая.

[Дальний]

По п.1 и у меня есть такие мысли. Но как проверить (свечной колодец сухой)?
2. Можно ли снять показания и засинхронизироваться без подключения диагн. сканеров?
Вчера заменил лямбду. Установил БОШ универсальный. Поведение машины существенно изменилось. Моментами двигатель работает как надо, чувствуется появившаяся мощность. Но моментами опять начинает колбасить, правда, не так выраженно. Но самое интересное - горит "чек" и "мозги" ругаются на лямбду. Сбрасываю ошибку ("чек" гаснет), но через некоторое время опять загорается. Проверял - сигнал с новой лямбды идет на "мозги" и по уровню нормальный. Что бы это значило? Не похоже что лямбда плохая.

похоже зонд универсальный не канает(не тот сигнал по размаху сигнала или не та дискритизация ,там сигнал не плавный а импульсы прямоугольной формы меняется только их частота следования от количества кислорода) ,сразу вопрос а почему не на родной поменял?
по поводу течи масла :только на снятой крышке и валах пошатать рукой за ножку клапана,если только чуствуется! болтанка менять пару клапан,направляющая,колпачки и так поменяешь когда разберешь
и внимательно осмотреть головку по 4 цилиндру с лупой с обеих сторон(опять снимать) на трещины
на счет снятия показания (там частотометром,осцилографом надо померять кол-во импульсов от ДМРВ по каждому цилиндру,синхронизировать обяз надо знать в каком цилиндре сейчас впуск,это так на вскид в голову залезло чем из подручных средств),а так ...жесть

[Виктор]

похоже зонд универсальный не канает(не тот сигнал по размаху сигнала или не та дискритизация ,там сигнал не плавный а импульсы прямоугольной формы меняется только их частота следования от количества кислорода) ,сразу вопрос а почему не на родной поменял?
по поводу течи масла :только на снятой крышке и валах пошатать рукой за ножку клапана,если только чуствуется! болтанка менять пару клапан,направляющая,колпачки и так поменяешь когда разберешь
и внимательно осмотреть головку по 4 цилиндру с лупой с обеих сторон(опять снимать) на трещины
на счет снятия показания (там частотометром,осцилографом надо померять кол-во импульсов от ДМРВ по каждому цилиндру,синхронизировать обяз надо знать в каком цилиндре сейчас впуск,это так на вскид в голову залезло чем из подручных средств),а так ...жесть

Взял универсальный потому что был в магазине (по рукой). Родной на экзисте обещали только через неделю привезти, а еще за ним надо было в столицу мотаться. Я считал что универсальный от родного отличается только разъемом (точнее его отсутствием) и длиной проводов.
Недавно снимал впускной коллектор чтобы глянуть на клапана. Все впускные клапана, вт.ч. и в 4-ом, снаружи сухие.