Работа над ошибками, Всё об ошибках Опции

[КСИ]

Предистория:
заваривал трещину на глушителе (об этом был выложен отчёт) лямбду при этом снимал.. В то же время обнаружил трещину на гофре от ДМРВ к впускному (тоже показывал фотку) и какое-то время ездил замотав её изолентой (пока не поменял).. После всего этого появились ошибки 36, 37, 15. Т.е.: ДМРВ-хана, негерметичность впускного тракта и лямбда-хана..
теперь история, точнее говоря вопросы:
1.ошибки я смотрел перемычкой по мыргам чека - из этого вопрос - последовательность ошибок которые он намыргивает совпадает с последовательностью их возникновения или она случайна? Подозреваю что одни ошибки являются следствием других.. но вот кто первоисточник?
2. какие будут предположения по пирчинам появления ошибок?
3. какие эксперименты стоит провести чтоб появилась определенность?

з.ы. ошибки после сброса появляются не сразу - можно проехать несколько километров прежде чем появятся ошибки.

[609]

Мысли такие.

Из-за рваной гофры ДМРВ действительно могла настать хана. Он очень сильно боится песка и пыли. Мыть его бесполезно - идет повреждение пленки, так что увы - только замена.

Из-за неверных показаний с ДМРВ может выкинуться нведенная ошибка о негрметичности впускного тракта.

Из-за перелива (неверных показаний с ДМРВ) могла дать дуба и первая лямбда - она боится несгоревшего топлива.

Так что менять ДМРВ сто пудов (ну или взять для эксперимента заведомо рабочий с другой машины) - и смотреть что будет. Остальное может быть и наведенным.

Как-то так

[Александр 533]

Подскажите, пожалуйста, куда перемычку вонзить. У меня нет разъёма под торпедо, только под капотом. И ещё - что бы ЧЕК заморгал - нужно зажигание включить или как ?

[609]

Подскажите, пожалуйста, куда перемычку вонзить. У меня нет разъёма под торпедо, только под капотом. И ещё - что бы ЧЕК заморгал - нужно зажигание включить или как ?

Поиск рулит
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3763

[Александр 533]

Нашёл !

[191]

Добрый день.
Если порвана гофра от ДМРВ до впускного, даже если она и замотана изолентой, может быть неучтеный подсос воздуха и как следствие превышен предельно допустимый состав смеси. Для лямбды предел допустимых значений установлен + - (20 - 25 %) от модельных значений. Т.о. налицо 3 ошибки - 37, 36, 15. Дырка в гофре, несоответствие количества поступающего воздуха, невозможность откорректировать состав смеси, т.к. мозги не умеют заклеивать дырки. А гофра она на то и гофра, что может расширяться и сужаться, а изолента нет. Попробуйте заменить гофру.
Насчет нескольких километров. Лямбде нужно время на разогрев. Сразу она не начинает работать.
Мне кажется, что ДМРВ и лямбда живы, т.к. если бы они были мертвы мозги бы это видели сразу, а не через несколько километров. В электронике контакт либо есть, либо нет.
Мне так кажется.

Сообщение отредактировал 191 - Aug 4 2010, 12:31 PM

[609]

А гофра она на то и гофра, что может расширяться и сужаться, а изолента нет. Попробуйте заменить гофру.

обнаружил трещину на гофре от ДМРВ к впускному (тоже показывал фотку) и какое-то время ездил замотав её изолентой (пока не поменял)..

[КСИ]

гофра заменена а ошибки остались..
609, но ведь она действительно стоит после ДМРВ и вроде как повредить его не должно.. Да и ошибки от лямбды задерживаццо могут (прогрев и всё такое), но вот от ДМРВ должна бы сразу загораться.. или я не прав? Или он полумертв?
а так в целом я с твоей логикой согласен - я примерно так и размышлял.. Недешевая наверно это приблуда - ДМРВ..((

[609]

609, но ведь она действительно стоит после ДМРВ и вроде как повредить его не должно.. Да и ошибки от лямбды задерживаццо могут (прогрев и всё такое), но вот от ДМРВ должна бы сразу загораться.. или я не прав? Или он полумертв?

У меня гофру не рвало, но ДМРВ помирал очень долго и тяжело.
Сканера не было, ошибку сбрасывал - и она дня 2-3 могла не вылезать. Только двигатель на холостых потряхивало...
После чтения ошибки (которая показала на ДМРВ плюс еще пяток наведенных) и заменя датчика проблемы ушли разом.

Вот я и говорю - если ошибка вопроизводится стабильно и в короткие сроки - попробовать взять датчик у кого-нибудь поездить. На мой взгляд самый безпроигрышный вариант - конечно, при условии что есть у кого взять

[191]

В свое время на Патриоте ЕВРО-2 столкнуся с подобной бякой. Там есть требование к установке ДМРВ как можно ближе к горизонтальному положению и разъемом вверх. Любое отступление от этого положения может привести к ошибкам. Но преимущественно на ХХ. А еще можно обраться в сервис на диагностику в т.ч. и в ездовом цикле.

[609]

В свое время на Патриоте ЕВРО-2 столкнуся с подобной бякой. Там есть требование к установке ДМРВ как можно ближе к горизонтальному положению и разъемом вверх. Любое отступление от этого положения может привести к ошибкам. Но преимущественно на ХХ. А еще можно обраться в сервис на диагностику в т.ч. и в ездовом цикле.

На спортаже ДМРВ невозможно установить в неправильном положении

[КСИ]

На спортаже ДМРВ невозможно установить в неправильном положении

а какой номер датчика не припомниш? у меня на нем проглядываюццо последние цыфры ...13210
И может есть какие-нить недорогие аналоги?

[609]

а какой номер датчика не припомниш? у меня на нем проглядываюццо последние цыфры ...13210
И может есть какие-нить недорогие аналоги?

Не, не помню
Поиск помнит

http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=6445

[КСИ]

У меня гофру не рвало, но ДМРВ помирал очень долго и тяжело.
Сканера не было, ошибку сбрасывал - и она дня 2-3 могла не вылезать. Только двигатель на холостых потряхивало...
После чтения ошибки (которая показала на ДМРВ плюс еще пяток наведенных) и заменя датчика проблемы ушли разом.

Вот я и говорю - если ошибка вопроизводится стабильно и в короткие сроки - попробовать взять датчик у кого-нибудь поездить. На мой взгляд самый безпроигрышный вариант - конечно, при условии что есть у кого взять

похоже это таки он.. Вчера сделал тест - сбросил ошибки и поехал. Через некоторое время загорается ошибка. Сразу глушусь и к обочине. Проверяю ошибки - только ДМРВ.. Следовательно две остальные - последствие, как мы и предполагали..
Будем искать((((

[КСИ]

щас сделал последний вздох - отревизировал ДМРВ.. протирка, контакты и т.п. Итог - ошибка сменилась.. Исходя из этого и вопрос - чем отличается ошибка 8 от 36? В тех мануалах, что есть у меня и то и то - дмрв..

И ещё - подскажите на какие ещё машины ставится такой ДМРВ?? Ищу по разборкам в городе - ничего не могу найти((((
ХЕЕЕЛЛППП!!!

[191]

А какие внешние проявления неисправности? Тянет - не тянет, жрет - не жрет, провалы, дерганья?
Попробуйте почитать форум ADACT, там много интересного по диагностике инжекторных двигателей.

Сообщение отредактировал 191 - Aug 6 2010, 11:58 AM

[609]

щас сделал последний вздох - отревизировал ДМРВ.. протирка, контакты и т.п. Итог - ошибка сменилась..

После протирки и промывки внутреннотсей датчик можно выкидвать в утиль.

Там очень тонкая пленка, которая не терпит никаких вмешательств - тем более протирки. Пыль на стенках корпуса большой роли не играет, а сам элемент трогать нельзя. Только продувать воздухом, причем несильно...

[КСИ]

А какие внешние проявления неисправности? Тянет - не тянет, жрет - не жрет, провалы, дерганья?
Попробуйте почитать форум ADACT, там много интересного по диагностике инжекторных двигателей.

Проявления:
ошибка появляется сразу же при запуске движка
холостых не существует
в глушаке стрельба
чёрный дым
жрёт естественно - видно как стрелка падает..

609
я это знаю, но терять мне было уже нечего))

добрался до гаража только сдернув разъём с РХХ - хоть какие-то холостые появились.. Встаю на постой пока не придет новый датчик, а-то таки катализатор с лямбдой убить можно..
А купить такой датчик у нас оказывается целая проблема - доставка не меньше недели и-то гарантий не дают.. Вопщем - бяда(( и ценник 6000(((