Sportage Club -

- дом, где живут Kia Sportage
основан в 2006г.

Внимание! В целях борьбы со спамом, новые пользователи НЕ могут начинать новые темы в форуме. Поэтому просьба задавать вопросы в уже существующих ветках, схожих по тематике. Надеемся на Ваше понимание.

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Индивидуальный подход, запчасти гарантированного качества, многолетний опыт, никакого официоза - дружеская атмосфера!

Обновление программного обеспечения блока управления двигателем, добавит лошадей, крутящего момента, снизит расход.

Чистые форсунки - залог хорошей работы двигателя. Мы проверяем и промываем форсунки на профессиональном стенде.

6 страниц V < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Небольшой ремонт двигателя, Начал движок кушать масло
709
post Oct 31 2012, 08:46 PM
Сообщение #41


вне рангов


Группа: завсегдатый
Сообщений: 22,334
Регистрация: 21-November 10
Из: столица РМЭ
Пользователь №: 8,732
место дислокации: дубки



Итак:пробег после ремонта-чуток меньше 2000км.,вчера поменял масло,тосол,фильтр масляный,протянул ГБЦ-ещё где-то на четверть оборота прокрутил болты ef.gif Подтёков нет,масло -уровень не упал,свечи-чистые,как слеза младенца-ни налёта,ни нагара(склонен думать ,что масло(лишнее) в камеру перестало поступать).Движок-как часики работает.Вот только "сырость" появилась под клапаном вентиляции картера dumai.gif


--------------------
Изображение

НЕ ЖАЛЕЙ МЕСТА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА В БАГАЖНИКЕ СВОЁМ,ЛУЧШЕ ВОДКИ МЕНЬШЕ ВОЗЬМИ!
Изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ТАКСИСТ
post Nov 29 2012, 12:18 AM
Сообщение #42


4х4
*

Группа: завсегдатый
Сообщений: 41
Регистрация: 23-October 12
Пользователь №: 11,175
место дислокации: МУРОМ



В своё время езды на жигулях производил полукапитальный ремонт: замена колец( обязательно чугунные а не наборные -стальные они не притираются к хоженому цилиндру) и наносилась накатка на поршнях как на грифеле штанги чтобы поршня не качались в изношеных цилиндрах. Эффект был потрясающим масло переставало есть совершенно хотя до этого расход доходил до 1-1,5 литра на тысячу пробега
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
fear_0293
post Dec 6 2012, 10:55 PM
Сообщение #43


4х4
*

Группа: завсегдатый
Сообщений: 23
Регистрация: 28-February 12
Пользователь №: 10,102



Цитата(ТАКСИСТ @ Nov 29 2012, 12:18 AM) *

В своё время езды на жигулях производил полукапитальный ремонт: замена колец( обязательно чугунные а не наборные -стальные они не притираются к хоженому цилиндру) и наносилась накатка на поршнях как на грифеле штанги чтобы поршня не качались в изношеных цилиндрах. Эффект был потрясающим масло переставало есть совершенно хотя до этого расход доходил до 1-1,5 литра на тысячу пробега


можно поподробней про эту нехнологию? ато стаит кореяц ждет когда руки дойдут ...


во сколько обойдеться полная капиталка кто знает?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
709
post Dec 6 2012, 11:00 PM
Сообщение #44


вне рангов


Группа: завсегдатый
Сообщений: 22,334
Регистрация: 21-November 10
Из: столица РМЭ
Пользователь №: 8,732
место дислокации: дубки



Цитата(fear_0293 @ Dec 6 2012, 10:55 PM) *

можно поподробней про эту нехнологию? ато стаит кореяц ждет когда руки дойдут ...
во сколько обойдеться полная капиталка кто знает?

Тысяч в сорок... B020.gif


--------------------
Изображение

НЕ ЖАЛЕЙ МЕСТА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА В БАГАЖНИКЕ СВОЁМ,ЛУЧШЕ ВОДКИ МЕНЬШЕ ВОЗЬМИ!
Изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ТАКСИСТ
post Dec 16 2012, 12:59 AM
Сообщение #45


4х4
*

Группа: завсегдатый
Сообщений: 41
Регистрация: 23-October 12
Пользователь №: 11,175
место дислокации: МУРОМ



Цитата(fear_0293 @ Dec 6 2012, 09:55 PM) *

можно поподробней про эту нехнологию? ато стаит кореяц ждет когда руки дойдут ...
во сколько обойдеться полная капиталка кто знает?

Полная капиталка наверно оч.дорого а процесс накатки прост - снимаешь поршя , вместе с шатунами , зажимаешь по одному в станке и накатываешь "накатку"- у каждого станочника она есть.
Накатываешь от нижнего кольца до начала юбки тем самым "подымаешь" диаметр поршня. Поршень перестаёт болтаться в цилиндре. Кольца брал новые(комплект) чугунные-(маслосъёмные). Цилиндр нужно промерить перед накаткой. А то можно накатать так что не влезет в "горшок". Накатываешь и собираешь с новыми кольцами. Если выработка большая вверху , накатал, поршень не лезет , чуток спилил надфилем, самую малость, молотком обратной сторой слегонца подстучал. А там как и надо было. Обкатывал на ХОЛОДНУЮ. Завёл , прогрел до 50 градусов, заглушил. Выворачиваешь свечи. На трос - лучше к УАЗику- 1 минуту на 4-ой, 1-минуту на 3-ей,1-минуту на 2-ой, 1 минуту на 1-ой. Заводишь. Греешь опять ПРИМЕРНО до 80-90. И заново таскаешь без свечей 4-3-2-1. Но ЭТО НА МЕХАНИКЕ. Как на автомате непредставляю.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Вован36
post Dec 16 2012, 01:17 AM
Сообщение #46


властелин грязи
**********

Группа: завсегдатый
Сообщений: 1,274
Регистрация: 20-December 08
Из: Воронеж
Пользователь №: 5,806
место дислокации: Семилуки, правый берег Дона



Цитата(ТАКСИСТ @ Dec 15 2012, 08:59 PM) *

Полная капиталка наверно оч.дорого а процесс накатки прост - снимаешь поршя , вместе с шатунами , зажимаешь по одному в станке и накатываешь "накатку"- у каждого станочника она есть.
Накатываешь от нижнего кольца до начала юбки тем самым "подымаешь" диаметр поршня. Поршень перестаёт болтаться в цилиндре. Кольца брал новые(комплект) чугунные-(маслосъёмные). Цилиндр нужно промерить перед накаткой. А то можно накатать так что не влезет в "горшок". Накатываешь и собираешь с новыми кольцами. Если выработка большая вверху , накатал, поршень не лезет , чуток спилил надфилем, самую малость, молотком обратной сторой слегонца подстучал. А там как и надо было. Обкатывал на ХОЛОДНУЮ. Завёл , прогрел до 50 градусов, заглушил. Выворачиваешь свечи. На трос - лучше к УАЗику- 1 минуту на 4-ой, 1-минуту на 3-ей,1-минуту на 2-ой, 1 минуту на 1-ой. Заводишь. Греешь опять ПРИМЕРНО до 80-90. И заново таскаешь без свечей 4-3-2-1. Но ЭТО НА МЕХАНИКЕ. Как на автомате непредставляю.

Сдается мне что этой накатки хватит не надолго, т.к конусность и эллипсность в цилиндре ни куда не денется и "новый поршень" долго не протянет.
Или известно на сколько пробега хватает ТАКОГО ремонта?


--------------------
Гранд, серебристый, 2005г, у меня с 2007, Кал, лифт, мудрич

Via est vita

Пробег 170тк
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ТАКСИСТ
post Dec 17 2012, 04:02 AM
Сообщение #47


4х4
*

Группа: завсегдатый
Сообщений: 41
Регистрация: 23-October 12
Пользователь №: 11,175
место дислокации: МУРОМ



Цитата(Вован36 @ Dec 16 2012, 12:17 AM) *

Сдается мне что этой накатки хватит не надолго, т.к конусность и эллипсность в цилиндре ни куда не денется и "новый поршень" долго не протянет.
Или известно на сколько пробега хватает ТАКОГО ремонта?

Точно сказать немогу но такой ремонт делал перед поездкой на Украину на море. Масла кушала прилично больше 1 литра на 1000км.В поездку с собой взял 5 литров масла про запас- на доливку. наездил примерно 7000км. всё проверял уровень, очень был удивлён что уровень масла на месте, никак не падал как раньше. После этого проездил на машине около года так и продал(где-то в 99году). Про доливку забыл совсем. Сколько новый хозяин прошёл на ней неизвестно. Только на эту мысль надоумил знакомый парень, учились вместе. Отец у него известный авторитетный в нашем городе автомеханик- карбюраторщик вот и его поднатаскал. Так он говорил что в германии первый ремонт двигателя состоит в замене поршневых колец и нанесение накатки на поршня. Может конечно и сочинил а может кто ему "по ушам наездил". НО факт есть факт - лично сам делал на своей машине ВАЗ 2104 с пятёрочным движком-ременным. Результат понравился, даже очень. Снимать движок с машины со всеми навесками не надо. Точить не надо, поршня новые не надо. Но утверждать что это панацея не буду. Была проделана такая работа лично мной, своими руками, поэтому так и говорю. Сейчас назрела такая операция на снегоходе БУРАН- ремонтных поршней не достать - бывают редко, неизвестного производителя. Цилиндры хоженные есть. Думаю проточить цилиндр - убрать задиры а поршня "поднять" накаткой. Буду пробовать.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ТАКСИСТ
post Dec 17 2012, 11:43 PM
Сообщение #48


4х4
*

Группа: завсегдатый
Сообщений: 41
Регистрация: 23-October 12
Пользователь №: 11,175
место дислокации: МУРОМ



Цитата(Вован36 @ Dec 16 2012, 12:17 AM) *

Сдается мне что этой накатки хватит не надолго, т.к конусность и эллипсность в цилиндре ни куда не денется и "новый поршень" долго не протянет.
Или известно на сколько пробега хватает ТАКОГО ремонта?

Да вспомнил, что-то делал с головкой и ради интереса вынул один поршень( благо на пятёрочном движке поддон снимается очень легко). Так износ был неравномерный. В некоторых местах накатка стёрлась совсем но основная часть поршня осталась накатанная. Стёрлось по длине поршня, с двух сторон сверху до низу шириной где-то 1-1,5см перпендикулярно пальцу.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gans
post Mar 30 2013, 06:04 PM
Сообщение #49


гряземяситель
*****

Группа: завсегдатый
Сообщений: 430
Регистрация: 2-May 11
Пользователь №: 9,486
место дислокации: оренбургская обл. новотроицк



Мужики не подскажете номера крышек подшипников распредвала впускного? Беда в том разобрал двиг. а на распредвале впускном на шейках глубокии задиры и не знаю можно их протачивать или под замену?


--------------------
спортейдж 94г. аккп 2.0 128 коней
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Никола Болт
post Mar 30 2013, 06:11 PM
Сообщение #50


грязелюбитель
***

Группа: завсегдатый
Сообщений: 144
Регистрация: 29-March 13
Из: Свердловская область
Пользователь №: 11,825
место дислокации: Сухой Лог



Цитата(gans @ Mar 30 2013, 07:04 PM) *

на распредвале впускном на шейках глубокии задиры и не знаю можно их протачивать или под замену?

blink.gif Крышка изготавливается и обрабатывается вместе с головкой за один проход, менять поразнь нельзя, но есть конторы, в которых всё это дело восстанавливают и выводят нужные параметры


--------------------
КИА-СПОРТЕЙДЖ 1994г.в., 2л, 8-клапанный, МКПП, ручные хабы.Изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Александр 533
post Mar 30 2013, 06:15 PM
Сообщение #51


вне рангов


Группа: завсегдатый
Сообщений: 4,002
Регистрация: 17-December 09
Из: Московская обл. Щелковский р-он.
Пользователь №: 7,043
место дислокации: Московская обл.



Цитата(gans @ Mar 30 2013, 06:04 PM) *

Мужики не подскажете номера крышек подшипников распредвала впускного? Беда в том разобрал двиг. а на распредвале впускном на шейках глубокии задиры и не знаю можно их протачивать или под замену?

Если просто задиры поперечные, а не продольные, без увеличения диаметра - забей. Если был сильный масляный голод и задиры с износом и увеличением диаметра по крышкам - то будет сильный сброс масла и будет гореть лампа "низкое давление масла" и убьещщ ДВС. Нужно пробувать менять крышки и потом их притирать тщательно - или полностью голову. sad.gif


--------------------
Sportаge 2005, гранд, МКПП, бензин, 128 л/с, 16 кл. Калининград, лето - BFGoodrich All Terrain - T/A LT215/75/15 KO2, зима Marshal- KC 11 215/75/15, шиповка, всё на нивской штамповке, стальное брюхо 4 мм из 4 частей, силовой передний бампер, хай-джек, лифт-мейт, хабы - болтики "а-ля Тамбов".
Хочу, могу, умею и буду...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gans
post Mar 30 2013, 06:41 PM
Сообщение #52


гряземяситель
*****

Группа: завсегдатый
Сообщений: 430
Регистрация: 2-May 11
Пользователь №: 9,486
место дислокации: оренбургская обл. новотроицк



Цитата(Александр 533 @ Mar 30 2013, 02:15 PM) *

Если просто задиры поперечные, а не продольные, без увеличения диаметра - забей. Если был сильный масляный голод и задиры с износом и увеличением диаметра по крышкам - то будет сильный сброс масла и будет гореть лампа "низкое давление масла" и убьещщ ДВС. Нужно пробувать менять крышки и потом их притирать тщательно - или полностью голову. sad.gif

Задиры поперечные не по всей шейке вала несколько канавок пальцем не чувствуется а вот ногтём проводишь цепляет. У меня давление было нормально лампа на холодную гасла примерно через 1.5-3 сек. на горячую сразу и гидрокомпенсаторы переставали стучать как только гасла лампа давления масла. Разобрал двс из-за жора масла. Так получается что крышек подшипников распредвала нет в продаже? dry.gif


--------------------
спортейдж 94г. аккп 2.0 128 коней
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Мчега
post Nov 10 2013, 10:55 PM
Сообщение #53


4х4
*

Группа: свой
Сообщений: 3
Регистрация: 21-October 13
Пользователь №: 12,552
место дислокации: Тучково



Позвольте оживить тему. Вот тут Виктор писал " Кольца
сними с поршня, вложи в цилиндр, и по
величине зазора определи их износ." И меня интересует какой должен быть зазор в замке? Кольцо утопил в цилиндр перевернутым поршнем до уровня маслосъемных колец.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
709
post Nov 12 2013, 10:32 PM
Сообщение #54


вне рангов


Группа: завсегдатый
Сообщений: 22,334
Регистрация: 21-November 10
Из: столица РМЭ
Пользователь №: 8,732
место дислокации: дубки



Цитата(Мчега @ Nov 10 2013, 10:55 PM) *

Позвольте оживить тему. Вот тут Виктор писал " Кольца
сними с поршня, вложи в цилиндр, и по
величине зазора определи их износ." И меня интересует какой должен быть зазор в замке? Кольцо утопил в цилиндр перевернутым поршнем до уровня маслосъемных колец.

Погляди B020.gif


--------------------
Изображение

НЕ ЖАЛЕЙ МЕСТА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА В БАГАЖНИКЕ СВОЁМ,ЛУЧШЕ ВОДКИ МЕНЬШЕ ВОЗЬМИ!
Изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Мчега
post Nov 13 2013, 06:50 AM
Сообщение #55


4х4
*

Группа: свой
Сообщений: 3
Регистрация: 21-October 13
Пользователь №: 12,552
место дислокации: Тучково



Вот спасибо добрый человек.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Денис Д
post Nov 26 2013, 11:52 PM
Сообщение #56


4х4
*

Группа: свой
Сообщений: 11
Регистрация: 26-November 13
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 12,674
место дислокации: Москва



То ж влезу, благо движков переделал кучу ....
Хочу по поводу поршней высказаться и ко чем ещё. Осторожно, много букв получилось. smile.gif

Первое - в поршне есть канавки в которых "живут" кольца. При работе двигателя поршень ходит вверх и вниз, следовательно кольцо прижимается то к верхней части канавки, то к нижней. Т.е. со временем канавка из чётко прямругольной становится трапециевидной. Допустим в "старый" масложер поставили новые кольца, а поршень не меняли. Через некоторое время торец колец станет из прямоугольного немного овальным и процесс масложера и уменьшении компрессии начнётся снова.
Далее сочленение поршня и пальца (если палец запресовывается в шатун) и сочленение пальца и шатуна (если палец запресовывается в поршень). В этом узле так же есть выработка, на ощупь её не определить. Если выработка большая, то у бензинового двигателя звук работы становится похож на дизельный.

Клапана. Притирать клапана не рекомендуется - на заводе их никто не притирает, подумайте над этим. Если (а это практически всегда) движок проехал тыщ 200-250-300 км то рабочая фаска клапана уже с выработкой - надо восстанавливать поверхность и угол на спец станке. Направляющая втулка так же изнашивается - надо проверять биение не пальцами, а приборами, тем же стрелочным индикатором. Седло клапана имеет три угла, один "рабочий", который соприкасается с рабочей фаской клапана. При притирании всякими разными пастами пятно контакта увеличивается и засоряется абразивными частицами пасты, что не есть хорошо. Седло в идеале обрабатывается спец фрезой и на "рабочем" угле создаётся микро насечка, которая "прихлопывается" клапаном в первые минуты работы двигателя. И при этом создаётся нужное (как задумали инженеры на заводе) по ширине пятно контакта.
Во если это всё сделать и учитывать при ремонте, то работу можно назвать капиталкой.

Второе, что хотел написать. При первом запуске не нужно лить в двигатель всякую непонятную гадость, распиаренную местными продаванами. Нужно лить то, что предписали инженеры, создавшие двигатель, т.е масло с подходящей вязкостью и параметрами.
Если двигатель старый, то можно поездить некоторое время на масле, которое предназначено для дизельных и бензиновых двигателей - в нем довольно большая щелочность и следовательно оно отлично отмывает всякие гадости. А в дальнейшем, если хотите, что б дрыгатель был чистым применяйте масло с низкой зольностью и больши щелочным числом - эти параметры можно в спецификациях найти.
И ещё по поводу интервалов замены. Все производители авто приравнивают езду в нашей стране в очень тяжелым условиям эксплуатации, следовательно сроки замены делим на два, а то и на три. Да и к тому же у нас бензин sensored.gif и при сгорании изрядно портит масло.
И вот ещё повод задуматься. Допустим, есть две машины, одна будет ехать из Пскова во Владик, вторая будет ездить по Москве. Первая проедет 7000 км за неделю (пусть так будет для примера) находясь практически всегда в движении, двиг работает ровно на одних и тех же оборотах. Вторая постоянно в режиме старт-стоп, зачастую полностью не прогревается по приезде в место назначения, плюс пылища и грязь на дорогах. Те же 7000 км вторая машина проедет за пол года находясь всегда в супер тяжелых условиях. Одгадайте с трёх раз, в какой машине масло быстрее придёт в негодность (и соответственно внутренности двигателя, в нашем случае маслоотводные каналы поршня и сами канавки под кольца поршней забьются гадостью всякой)? smile.gif

Приведу ещё пример - на промышленных двигателях масло меняют по мото часам. Если это игнорировать, то двиг скоро накроется чем то всем известным. smile.gif А вот на автомобилях почему то по пробегу - просто производителям выгодно продавать запчасти. У меня знакомый поставил в машину счётчик моточасов. Он тупо взял средний интервал замены масла (примерно 250-280 мото часов) и стал менять именно после наступления оных. В первый раз он поменял масло через две недели, второй через примерно месяц ну и так далее - интервалы всегда были разные. И что интересно, масло всегда сливалось в момент начала его потемнения (движок масло у него не жрёт, пробег тогда был примерно около 70000 км). Так он меняет масло уже несколько лет (машина Тоёта, двиг 3S-FE), льёт наше отечественное, какое не скажу, а то подумаете, что рекламирую. biggrin.gif Недавно он вскрывал крышку ГБЦ, там всё чистенько и красиво. smile.gif

Вот такие вот дела.... хотел чуть чуть написать, а вон как вышло ..... 32a.gif

Сообщение отредактировал Денис Д - Nov 26 2013, 11:53 PM


--------------------
Плохо, когда и руки крюки и глаза не боятся ......
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Виктор
post Nov 27 2013, 11:23 AM
Сообщение #57


вне рангов


Группа: завсегдатый
Сообщений: 5,563
Регистрация: 27-August 07
Пользователь №: 3,072
место дислокации: Беларусь



Добавлю к вышесказанному по поводу использования масла.
Теоретически все, вроде бы, правильно! Но опять же ТЕОРЕТИЧЕСКИ! Во всем интернете только ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ рассуждения про жизнь масла в двигателе. Иногда даже противоположные суждения! Из доказательств приводится, обычно, вид ГБЦ под крышкой и вид сливаемого масла. Хотя всем рассуждающим на эту тему понятно, что эти ВИДЫ не могут служить доказательством их утверждениям, но, к сожалению всех, других "доказательств" НИ У КОГО нет! Ни у кого, кроме производителей двигателей и масел. Но они предпочитают хранить коммерческие тайны и не ввязываться в дискуссии, ограничившись записями в техдоках.
Поэтому народ и придумывает себе разные "решения", как, например, со счетчиком моточасов.
Но есть еще один нюанс, на мой взгляд, гораздо более важный и незаслуженно обойденный вниманием. Я имею ввиду работу маслянного фильтра!
О маслянных фильтрах вообще никто не дискутирует! Видимо считается, что нет предмета для дискуссии.
"Общепринято" менять фильтр вместе с заменой масла. Раньше масла "ходили" 7-8-10 т.км, сейчас уже 15-20-30 т.км. А фильтр так же меняется вместе с маслом! И производитель не дает других рекомендаций! У него, видимо, свои коммерческие расчеты!
Но на Руси нашлись пытливые люди и экспериментально доказали, что маслянный фильтр больше ЧЕТЫРЕХ-ПЯТИ тысяч НЕ РАБОТАЕТ в принципе! Дальше он просто пропускает все масло через перепускной клапан. И какой смысл после этого рассуждать о качествах масел и его жизни в двигателе!
Вот такой нюанс...


--------------------
Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Денис Д
post Nov 27 2013, 06:15 PM
Сообщение #58


4х4
*

Группа: свой
Сообщений: 11
Регистрация: 26-November 13
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 12,674
место дислокации: Москва



Цитата(Виктор @ Nov 27 2013, 11:23 AM) *

Из доказательств приводится, обычно, вид ГБЦ под крышкой и вид сливаемого масла.


Иногда ещё показывают поршня, с забитыми маслоотводящими каналами. smile.gif


--------------------
Плохо, когда и руки крюки и глаза не боятся ......
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
chisto_evgen
post Apr 30 2014, 11:42 PM
Сообщение #59


Всепроходимец
**

Группа: завсегдатый
Сообщений: 60
Регистрация: 21-January 13
Пользователь №: 11,528
место дислокации: саратовская область



Ну вот и мой движок стал кушать масло, да так, что мне стало кормить его не рентабильно. По началу думал обойдется лишь заменой маслосьемных колпачков(так как зрительно большого износа в поршневой группе не заметил), там же под шумок были заменены гидрокомпинсаторы(Kolbenschmidt 50 006 409) и промыты форсунки. Собрав все обратно и поездив понял, что результат не заметен. Попробовал раскоксовать залегшие кольца одноименной химией отечественного производства, результат опять отрицательный, хотя грязи повылетало.... В итоге кушаем 1-1,5 на 1000 км и изрядно дымим. Подскажите, раз уж опять разбирать- замена колец принципиально отличается лишь снятием масленного поддона? Есть какие подводные камни?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
709
post May 1 2014, 06:11 AM
Сообщение #60


вне рангов


Группа: завсегдатый
Сообщений: 22,334
Регистрация: 21-November 10
Из: столица РМЭ
Пользователь №: 8,732
место дислокации: дубки



Цитата(chisto_evgen @ Apr 30 2014, 11:42 PM) *

Ну вот и мой движок стал кушать масло, да так, что мне стало кормить его не рентабильно. По началу думал обойдется лишь заменой маслосьемных колпачков(так как зрительно большого износа в поршневой группе не заметил), там же под шумок были заменены гидрокомпинсаторы(Kolbenschmidt 50 006 409) и промыты форсунки. Собрав все обратно и поездив понял, что результат не заметен. Попробовал раскоксовать залегшие кольца одноименной химией отечественного производства, результат опять отрицательный, хотя грязи повылетало.... В итоге кушаем 1-1,5 на 1000 км и изрядно дымим. Подскажите, раз уж опять разбирать- замена колец принципиально отличается лишь снятием масленного поддона? Есть какие подводные камни?

никаких-передний мост надо только снимать smile.gif люди как-то умудряются без полного снятия моста снять поддон B020.gif


--------------------
Изображение

НЕ ЖАЛЕЙ МЕСТА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА В БАГАЖНИКЕ СВОЁМ,ЛУЧШЕ ВОДКИ МЕНЬШЕ ВОЗЬМИ!
Изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

6 страниц V < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28th March 2024 - 03:33 PM
Rambler's Top100
Авто каталог ссылок, Top 50. Каталог сайтов OpenLinks.RU Каталог сайтов Всего.RU CarExpert.ru: Автомобили мира - каталог, фотографии, отзывы, продажа автомобилей, страхованиеSmesend.biz
Invision Power Board Default Green Skin by Professional n00b