Переделки Sportage 93г.в., Разные переделки. Думаю, что опыт будет полезен многим. |
Sportage Club - - дом, где живут Kia Sportage основан в 2006г. |
Внимание! В целях борьбы со спамом, новые пользователи НЕ могут начинать новые темы в форуме. Поэтому просьба задавать вопросы в уже существующих ветках, схожих по тематике. Надеемся на Ваше понимание.
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Индивидуальный подход, запчасти гарантированного качества, многолетний опыт, никакого официоза - дружеская атмосфера! |
Обновление программного обеспечения блока управления двигателем, добавит лошадей, крутящего момента, снизит расход. |
Чистые форсунки - залог хорошей работы двигателя. Мы проверяем и промываем форсунки на профессиональном стенде. |
Переделки Sportage 93г.в., Разные переделки. Думаю, что опыт будет полезен многим. |
Akad |
May 29 2014, 08:34 PM
Сообщение
#1
|
грязелюбитель Группа: завсегдатый Сообщений: 180 Регистрация: 24-April 11 Пользователь №: 9,455 место дислокации: Воронеж |
Решил поделиться своими наработками в плане усовершенствования Kia Sportage. Некоторый материал выкладывал раньше, но темы теряются. Здесь будет всё в одном месте.
Машинка была куплена в достаточно посредственном состоянии. Не было полного привода, подвеска и ходовая требовали срочного ремонта, проблемы с двигателем вылившиеся потом в его замену, проблемы с открыванием двери багажника и т.д. Но что понравилось – кожаный салон, более-менее живая рама и живой кондей. При серьёзных проблемах с надёжностью у всех кий, и у спортейджей в частности, машинка интересная, так что решено было её восстановить. Далее хотел рассказать о не стандартных решениях при её постепенном восстановлении. Замечу, что основная задача машины – трассовые пробеги до дачи да до Москвы. В покатушках не участвую, но весьма периодически заезжаю туда, где полный привод весьма уместен, да и по нашему городу есть много мест где высокий клиренс и удачная подвеска сильно спасают от пробок. Полный привод: Тут одна доработка – достаточно стандартная для форума - ”ручки” самые надёжные муфты. Хоть выходить и шлёпать по грязи не сильно весело – зато надёжно. Стоят 3 года, пока проблем нет. Свет. Головной свет – огромная проблема практически всех, а особенно старых спортаджей. Старый пластик сильно тускнеет. Полировка особо не спасает, да к тому-же приходится фару разбирать и тратиться на дорогостоящий лак и профессионала, который его нанесёт (я например не рискну сам). Не особо бюджетно получается в любом случае. Я пошёл по другому пути. Вычитал на форуме, что ~2 года в европу поставлялись спортаджи с стеклянными фарами. Нашёл номерок этих фар - 0K01L 51 030E/0K01L 51 040E. Заказал, купил. Есть один ньюанс. ”Уши” - крепления габаритов моего Sportage не подошли к фарам. Так что 2 варианта: или покупать габариты тоже, или поступить как я – проделать пару дырок в ушках габаритов и прикрутить проволокой (мощная пружинка в помощь). Цена вопроса – порядка 7 000 в 2012 году. С хорошими лампочками не уступает теперь новым безксеноновым иномаркам. ДХО – врезали мне в реснички, когда красил машину. Получилось достаточно мило. Причём дополнительный бонус получился – свет от ДХО идёт на столько мощный, что компенсирует практически полностью ”мёртвую зону” вблизи машины когда светишь дальним светом. Так что кто будет ставить – не скупитесь. Цена вопроса 2500. Плюс теперь не надо каждый ~год тратиться на покупку новых лампочек. При езде с фарами днём лампочки фар постепенно деградируют, и приходится их чаще менять. Имха окупаемость у ДХО – 2-3 года. Так же у старых корейцев проблема с номерами сзади – там место под высокий, а в России они только широкие. Этот-же мастер расширил мне посадочное место. Так что теперь менты докопаться не могут, а от назойливых камер скорости неплохо защищает запаска, фаркоп и стенки углубления под прямым углом. Печка от ниссан альмеры начала 2000-х практически идеально подходит на Sportage, а греет она получше и из-за качества материалов и из-за размеров решётки. Кондиционер. Почему-то по моим наблюдениям на форуме все спешат заменить вентилятор кондиционера, хотя тот даже не оригинальный стоит нормально. Так вот. Рассказываю историю: После покупки машины этот вентилятор был заклиневши (вообще мёртво). Снял, пшикнул туда ВДшкой, оставил, потом через пару часиков он начал крутиться с большим трудом. Покрутил, пшикая туда ВД снова. Раскрутился после долгих уговоров до того, что смог даже крутиться от электричества с трудом, замираниями, но сам. Потом залил туда масла моторного, поставил на место. Проехав 50 км с кондеем он даже перестал скрежетать. Сейчас работает отлично. Подвеска. Задние аммо с болгракой подходят от 31 волги. Соответственно можно где-то в 2 раза сэкономить стойках, получив качество как минимум не хуже, поставив например каябу. Надо просто чуть подрезать нижние ухи самим аммо. Т.е. задние 31105(3110…) аммо от волги + болгарка == наши. Двигатель. Самое большое количество переделок по нему. Первая переделка: В следующую зиму после покупки машины произошла скоропостижная кончина двига. Без каких-либо проблем нашёл двиг 2.2 от мазды 626 в хорошем состоянии. По ньюансам: В общем реально блок по высоте больше на ~1 см. Т.е. капот закроется вообще без проблем. Косяки: поддон, решётку и масло заборник придётся перекидывать со спортяги. Маздавский поддон не станет, помешает мост. Самый большой косяк с коленвалом: в маздовском 6 дырок под маховик, у нас 8. Дело в том, что корейцы решили сделать ДПКВ не как все - звезду спереди, а привязаться к маховику, одев на него зубчатое кольцо. Решение - нести к хорошему токарю маховик со спортяги и мазды. Маздовский немного сточить, и одеть на него МАКСИМАЛЬНО ТОЧНО кольцо с маховика спортяги. Ну и естественно ремешок ГБЦ от 2.2 надо ставить. Старый не налезет. Дало заметную по ощущению прибавку в динамике особенно на обгонах. Хх и пр. остались нормальными. По расходу – вроде чуть больше стало, но не уверен. У меня газ, я особо не загоняюсь по этому поводу. Гораздо большая разница получается от настроения – давлю тапку или нет. Вторая переделка: ”усовершенствование” двигателя путём выкидывания ”лишних” деталей. Прежде всего надо выдолбить катализатор. У любой машины старше где-то 10 лет это сделать необходимо. Иначе жор бензина и пр. Из неприятных последствий – резонатор станет прогорать быстрее. Как вариант можно не выдалбливать а заменить, но я в этом смысла не вижу. Мощность из-за него в любом случае падает, а прогоревшие детальки окупятся меньшим расходом бензина. Так же убрать обсёрберы и прочий подобный обвес. Менять их на работающие ни кто не будет, проверить их работу практически не возможно, а под капотом они занимают очень много места. И за всеми этими шланжиками надо следить, что бы воздух не сосали и пр. А для экологичности надо ставить газ и больше не забивать себе подобными словами голову. Третья переделка: более интересная, чем стоковая ГБЦ. Нашёл я 118 сильную ГБЦ от 929 мазды 8 клапанов (именно 8, а не 12 – они прикольнее и проще). На 929 маздах задний привод, поэтому она становится идеально - дырка для воздуха впускного коллектора смотрит в нужную сторону и т.д. Обвес оставляется спортяжный, выпуск тоже. По началу был завышен ХХ, но подозреваю из-за не совсем корректной сборки. Прошло само где-то через 700-1000 км. Точную причину не отследил. Теперь не просто двигатель крутится до 5.5тыс, но машина реально ”едет” на этих оборотах. Переделка четвёртая: Замена штатных мозгов на универсальные (Megasquirt 3). Заказывал "под ключ". По ньюнсам замены из того что делал сам - надо правильно запитать кондей. Обязательно через клапан давления. По всему остальному были выброшены почти все старые датчики и поставлены новые. Расходометр воздуха заменён на map sensor и пр. Основная причина этой переделки - глюки со старыми датчиками и проводкой. По чеку выходило, что ремонт и замена их могли легко перевалить за 10тыр. Смысла менять шило на мыло не увидел, решил сделать 1 раз, но качественно. Об этом написал после продолжительной проверки (кликабельно). -------------------- Кореец 1993г.в. Двиг 2.2, в правильной SOHC ГБЦ с мозгом megasquirt 3. Вообще не сток.
|
Sashoker |
Jan 21 2018, 06:33 PM
Сообщение
#2
|
4х4 Группа: завсегдатый Сообщений: 24 Регистрация: 3-May 17 Из: Краснодар Пользователь №: 15,306 место дислокации: Краснодар |
|
Текстовая версия | Сейчас: 29th April 2024 - 10:53 PM |
|
Invision Power Board Default Green Skin by Professional n00b |