Не заводится Ошибка P1505, Низкий уровень сигнала открывания клапана IAC Опции

[Demon]

Всем привет.

Подскажите в какую сторону копать? Перебирал рампу, смотрел форсунки. Собрал, не заводится. С газом еле еле заводится, смесь богатая, так как вонь стоит такая, что через 2 минуты в гараже дышать нечем. Ошибка вылетает только P1505 - Низкий уровень сигнала открывания клапана IAC.
Полез из-за того, что задолбали выскакивать ошибки то богатой, то бедной смеси и иногда на горячую раза с 5-го заводится. Клапан холостого хода IAC поменял на новый,но результат 0, благо недорогой.

Есть вообще подозрения на ДМРВ, но он по компу что-то там показывает, а что должен не знаю. просто купить его и поменять как-то жаба душит, не дёшев. А сомнения из-за того, что я на него, не напрямую, когда чистил сетку брызнул очистителем для карбюратора.

Вообще какова логика работы системы? Если предположить, что где-то большой подсос воздуха, тогда почему на подсосе из сапуна заводится.

[Сашок 495]

Всем привет.

Подскажите в какую сторону копать? Перебирал рампу, смотрел форсунки. Собрал, не заводится. С газом еле еле заводится, смесь богатая, так как вонь стоит такая, что через 2 минуты в гараже дышать нечем. Ошибка вылетает только P1505 - Низкий уровень сигнала открывания клапана IAC.
Полез из-за того, что задолбали выскакивать ошибки то богатой, то бедной смеси и иногда на горячую раза с 5-го заводится. Клапан холостого хода IAC поменял на новый,но результат 0, благо недорогой.

Есть вообще подозрения на ДМРВ, но он по компу что-то там показывает, а что должен не знаю. просто купить его и поменять как-то жаба душит, не дёшев. А сомнения из-за того, что я на него, не напрямую, когда чистил сетку брызнул очистителем для карбюратора.

Вообще какова логика работы системы? Если предположить, что где-то большой подсос воздуха, тогда почему на подсосе из сапуна заводится.

проверь шланги может лопнул какой нить!

[Demon]

проверь шланги может лопнул какой нить!

Если имеешь ввиду воздушные, то проверял, вроде всё нормально. Да и если б воздушный где подсасывал, то наверно из выхлопухи сажа бы не летела. А тут как из печи не разогретой. Сопун же открываю без клапана, прям так, как раз работает кое-как, ехать нормально всё равно не едет, только на 1-й без газа.

У меня вообще в процессе измерений и проверки основных датчиков системы впрыска возникла куча вопросов. Например датчик положения дроссельной заслонки во всех монуалах на закрытую заслонку между контактами 2 и 3 около 1КОм (у меня 2.67), на открытую около 2.4 (у меня 1.08) Абсолютно наоборот, радует только что динамика есть, сопротивление меняется. Далее он же между 1 и 2 напряжения Закрытая 0.5 (у меня 11 с копейками) на открытую -4.1 (у меня 10 с копейками). А это же напряжение на 2 и 3 у меня с 11 на закрытую меняется на 5.8 на открытую.
Почему?

Далее сопротивление ДМРВ у меня раз в 10 больше книжной, напряжение правда не мерял на вставленном, провод оголять не хотелось.

Единственное порадовал как раз клапан холостого хода хотя бы, он с показаниями сошёлся под верхнюю планку значений.

В общем нид хелп, как говорится.

[Сашок 495]

Если имеешь ввиду воздушные, то проверял, вроде всё нормально. Да и если б воздушный где подсасывал, то наверно из выхлопухи сажа бы не летела. А тут как из печи не разогретой. Сопун же открываю без клапана, прям так, как раз работает кое-как, ехать нормально всё равно не едет, только на 1-й без газа.

У меня вообще в процессе измерений и проверки основных датчиков системы впрыска возникла куча вопросов. Например датчик положения дроссельной заслонки во всех монуалах на закрытую заслонку между контактами 2 и 3 около 1КОм (у меня 2.67), на открытую около 2.4 (у меня 1.08) Абсолютно наоборот, радует только что динамика есть, сопротивление меняется. Далее он же между 1 и 2 напряжения Закрытая 0.5 (у меня 11 с копейками) на открытую -4.1 (у меня 10 с копейками). А это же напряжение на 2 и 3 у меня с 11 на закрытую меняется на 5.8 на открытую.
Почему?

Далее сопротивление ДМРВ у меня раз в 10 больше книжной, напряжение правда не мерял на вставленном, провод оголять не хотелось.

Единственное порадовал как раз клапан холостого хода хотя бы, он с показаниями сошёлся под верхнюю планку значений.

В общем нид хелп, как говорится.

а меточки совпадают!на валах ?слушай волшебства не бывает! проверь! а резинки менял на форсах? сеточки чистилна форсах? по поводу чистки дмрв тоже так чистил главное чтоб там пластинка не сломалась а в остальном только я в конце еще его спиртиком сбрызнул чистым! ! по поводу клапана потряси проводку!

[Demon]

а меточки совпадают!на валах ?слушай волшебства не бывает! проверь! а резинки менял на форсах? сеточки чистилна форсах? по поводу чистки дмрв тоже так чистил главное чтоб там пластинка не сломалась а в остальном только я в конце еще его спиртиком сбрызнул чистым! ! по поводу клапана потряси проводку!

Да я знаю, что не бывает, но барабашка завёлся, а показываться не хочет.
Метки не смотрел, только чего им вдруг сместится, до этого всё нормально было. А в ту степь не лазил.
Завтра проверю, надо только в монуале глянуть как.

На форсунках верхние резинки, которые к рампе, поменял на десятошные. Нижние уплотнительные оставил старые, этот момент тоже смущает ввиду возможного подсоса воздуха, так как они не очень свежие были. Я посмотрел по магазинам, чтот ничего подходящего не нашел, да и быстро собирать назад надо было. Может знаешь от чего нижние подходят? А вот сеточки я там никакой не помню, где она должна быть вообще? Я сами форсунки не мыл, так как небыло необходимости, они замечательно распыляли. Все необходимые тесты на стенде прошли как положено, без заметных перекосов.

ДМРВ я напрямую не брызгал, но в очистителе был. Как его правильно вообще проверить, кроме величины напряжения между 4-м контактом и массой на не заведённом двигателе? При включённом зажигании, на него дуешь меняет напряжение.Я тут ещё видел в книге, что измеряется сопротивление между первым и вторым контактами. По книге что то около 2КОм должно быть, у меня аж 40.

Вообще завтра куплю клеммы и сделаю провода, чтоб измерять показатели датчиков в цепи параллельно контактам, а то подсовывать в разъём витую пару как-то не айс.

P.S. Ах да и в интерактивной книге опечатка на моменте проверки датчика положения дроссельных заслонок, там сопротивление нужно мерить между первым и третьим контактами, а не 2 и 3. Ну или я чего не понимаю.

Сообщение отредактировал Demon - May 26 2012, 12:50 AM

[Demon]

Проверил метки, всё ок, ремень новый, как и сказал предыдущий хозяин. Будь проклят тот конструктор, который сделал верхнюю крышку ГРМ.

Разобрал всё заново вместе с впускным, шланги форсунок потрескались, на самом деле они дубовые, а когда ставил в 1-й раз не заметил и самое главное замерил давление насоса, сдох зараза как то внезапно и в самый неподходящий момент,больше 1.5 примерно не накачал, да и долго, старый родной из загашника достал, так тот за 7 секунд 3 очка. Почистил впускной, к клапанам лезть чистить наверно не буду, боюсь сделаю только хуже, в горшки грязи накидаю. Всё засрано маслом по стенкам пипец, сапун нафик выкину под машиу. Осталось собрать и проверить в этом дело или нет. Жгут проводов проверил, тоже всё ок, Удивило то, что минус датчика температура и клапана холостого хода мало того, что сидят на одном контакте колодки, так ещё и где-то в самом жгуте соединены, так как в 3 конца по одному проводу приходят, прикольно Пока купил десяточный насос, посмотрю, пусть старый в НЗ лежит, вещь нужная.

P.S. Заодно плюнул и разобрал всё охлаждение, переделаю на электровентилятор и уберу радиатор автомата из дурацкого места.

Сообщение отредактировал Demon - May 27 2012, 07:57 PM

[Сашок 495]

Да я знаю, что не бывает, но барабашка завёлся, а показываться не хочет.
Метки не смотрел, только чего им вдруг сместится, до этого всё нормально было. А в ту степь не лазил.
Завтра проверю, надо только в монуале глянуть как.

На форсунках верхние резинки, которые к рампе, поменял на десятошные. Нижние уплотнительные оставил старые, этот момент тоже смущает ввиду возможного подсоса воздуха, так как они не очень свежие были. Я посмотрел по магазинам, чтот ничего подходящего не нашел, да и быстро собирать назад надо было. Может знаешь от чего нижние подходят? А вот сеточки я там никакой не помню, где она должна быть вообще? Я сами форсунки не мыл, так как небыло необходимости, они замечательно распыляли. Все необходимые тесты на стенде прошли как положено, без заметных перекосов.

ДМРВ я напрямую не брызгал, но в очистителе был. Как его правильно вообще проверить, кроме величины напряжения между 4-м контактом и массой на не заведённом двигателе? При включённом зажигании, на него дуешь меняет напряжение.Я тут ещё видел в книге, что измеряется сопротивление между первым и вторым контактами. По книге что то около 2КОм должно быть, у меня аж 40.

Вообще завтра куплю клеммы и сделаю провода, чтоб измерять показатели датчиков в цепи параллельно контактам, а то подсовывать в разъём витую пару как-то не айс.

P.S. Ах да и в интерактивной книге опечатка на моменте проверки датчика положения дроссельных заслонок, там сопротивление нужно мерить между первым и третьим контактами, а не 2 и 3. Ну или я чего не понимаю.

на форсах нижние ставил по подбору есть такая фирма в москве валькар -м называеться взял там! работает как часы! если нужны размеры могу позже отписать!сеточки на форсунках стоят прям на входе там где ты менял верхние кольца сеточки внутри вытакиваються немного геморно но результативно я брал саморез подходящий чуть заворачивал и вытаскивал с усилием менял на новые десятошные!если честно то не знаю как проверить дмрв этот процес не знаю! даже если не работает какой то из датчиков машина все равно заведется в аварийном режиме! еще не может завестись если не работает датчик коленвала!проверь его мне один дядя говорил если его снять включить зажигание и поднести к датчику металический предмет имитируя вращение маховика то должна проскакивать искра! не пробовал но можно проверить!

[Demon]

на форсах нижние ставил по подбору есть такая фирма в москве валькар -м называеться взял там! работает как часы! если нужны размеры могу позже отписать!сеточки на форсунках стоят прям на входе там где ты менял верхние кольца сеточки внутри вытакиваються немного геморно но результативно я брал саморез подходящий чуть заворачивал и вытаскивал с усилием менял на новые десятошные!если честно то не знаю как проверить дмрв этот процес не знаю! даже если не работает какой то из датчиков машина все равно заведется в аварийном режиме! еще не может завестись если не работает датчик коленвала!проверь его мне один дядя говорил если его снять включить зажигание и поднести к датчику металический предмет имитируя вращение маховика то должна проскакивать искра! не пробовал но можно проверить!

Сань в Москву за резинками как-то не с руки , а у себя нашёл тоже подбором, верхние 7 на 12(13) кажись, один в один как у десятки. Нижние не соврать бы 13*10(12) чтоль , ну типо того. Встали нормально вроде, только магазинов таких днём с огнём у нас во всяком случае, наткнулся буквально случайно. Сегодня из впускного коллектора сделал проверочный стенд для форсунок и насоса, пол утра бензом брызгал около гаража, как ребёнок игрался насосами давлениями и т. д. А сетки гляну. Кстати смутило одно, на стенде форсы вообще шикарно распыляли, а вот в рампе струят почему-то немного на 3 очках примерно в рампе. Плюс не понял почему форсунки стоят не до упора снизу в коллеторе, рампа так прикручивается, что если в неё до упора, то милиметра 3 во впускной остаётся до упора форсунки.

Единственный способ, более не менее показывающий работает ли ДМРВ, без достоверности показаний, как я понял вообще, это при подсоединённом разъёме и включённом зажигании померять напряжение между 4-м контактом и массой. Если в датчик дуть ртом к примеру, напряжение меняется в большую сторону, что свидетельствует о его работе. А вот правильной способ только спец приборами(стендом), измеряешь поток воздуха прибором и смотришь сколько по БК показывает ДМРВ.


Датчик колена попробую посмотреть, но там до него геморно лезть, да и заводилась она с сопуном открытым, тут причина видимо в насосе, форсы струили, а не распыляли. И производительность насоса тоже не на высоте, разница видна была невооружённым взглядом. Я думаю за 10 тыков с фильтром и сеткой в баке ничего не должно было случиться. В общем камасутра продолжается, запчасти привезут соберу посмотрю что получилось.

[Demon]

Эпопея продолжается. При всех подключённых разъёмах машина не заводится, заводится с газом только и из трубы как из печи не прогретой. Снимаем разъём привода регулировки холостого хода и вуаля на холодную машина заводится, играет оборотами, но работает. (привод новый, по сопротивлениям в порядке) Газуем глохнет. Оставляем на холостых. Прогревается, обороты поднимаются в районе 1500, так и работает. Газует работает, не чадит. Одеваем разъём машина практически сразу глохнет. Заводим не заводится, с газом заводится и чадит. Зацепился компом, ошибкам не придаем значение, так как привод откинут, и вижу дроссельная заслонка открыта на 100%. Это как? Она закрыта до болта однозначно. Кто что скажет по этому поводу. Датчик положения дроссельной заслонки по сопротивлениям согласно волговского мануала впорядке, меняет сопротивление плавно. Откуда такая информация на мозги? С него кстати ели разъём скинуть результат 0. Ничего не меняется. Такое ощущение, что ДПДЗ и привод холостого хода работают вместе. Жгут что-ли. Кусок, который идёт по впускному звонил, в порядке. NEED HELP короче?

Сообщение отредактировал Demon - Jun 2 2012, 11:01 PM

[Виктор]

Эпопея продолжается. При всех подключённых разъёмах машина не заводится, заводится с газом только и из трубы как из печи не прогретой. Снимаем разъём привода регулировки холостого хода и вуаля на холодную машина заводится, играет оборотами, но работает. (привод новый, по сопротивлениям в порядке) Газуем глохнет. Оставляем на холостых. Прогревается, обороты поднимаются в районе 1500, так и работает. Газует работает, не чадит. Одеваем разъём машина практически сразу глохнет. Заводим не заводится, с газом заводится и чадит. Зацепился компом, ошибкам не придаем значение, так как привод откинут, и вижу дроссельная заслонка открыта на 100%. Это как? Она закрыта до болта однозначно. Кто что скажет по этому поводу. Датчик положения дроссельной заслонки по сопротивлениям согласно волговского мануала впорядке, меняет сопротивление плавно. Откуда такая информация на мозги? С него кстати ели разъём скинуть результат 0. Ничего не меняется. Такое ощущение, что ДПДЗ и привод холостого хода работают вместе. Жгут что-ли. Кусок, который идёт по впускному звонил, в порядке. NEED HELP короче?

Скорее всего, у ДПДЗ нет или плохая масса.

[Demon]

Скорее всего, у ДПДЗ нет или плохая масса.

Это я так понимаю 1-й контакт согласно схемы. Он приходит в колодку рядом с мозгами и побежал куда-то на массу. Завтра проверю. Может из-за него такое большое напряжение, порядка 11В между 3 и массой. Между ним и 3 должно быть 5В, ну или около того. 2-й соответственно управляющий, между ним и 1 должно меняться напряжение при повороте дроссельной заслонки. я правильно понимаю работу потенциометров? С 3 эталонное напряжение, с 2 текущее, разница процент открытия дроссельной заслонки?

Сегодня кстати ездил без этих датчиков, хреновато автомату и трансмиссии в целом, лупит с 1500 холостых при старте по мосту, пока зазоры выберет, особенно когда с переда на зад переключаемся. Ручка в таком раскладе рулит. Но машина едет как надо, не дымит, работает как часики. 1500 иногда 1800 холостые стабильно. При драйве без нажатой педали газа 1000-900 на тормозе, при езде чуть повыше, может 1100-1200. Как раз опробовал электро вентилятор от сонаты, поставил пока с машиной копался. Заметил 2 минуса включается зараза на 98 и выключается на 87с фольксовским датчиком, жарковато. И зажигание выключил, а этот зверь всё мусолит, правда не долго пару минут, но всё же. Буду доводить.

[Виктор]

Это я так понимаю 1-й контакт согласно схемы. Он приходит в колодку рядом с мозгами и побежал куда-то на массу. Завтра проверю. Может из-за него такое большое напряжение, порядка 11В между 3 и массой.

Сегодня кстати ездил без этих датчиков, хреновато автомату и трансмиссии в целом, лупит с 1500 холостых при старте по мосту, пока зазоры выберет, особенно когда с переда на зад переключаемся. Ручка в таком раскладе рулит. Но машина едет как надо, не дымит, работает как часики. 1500 иногда 1800 холостые стабильно. При драйве без нажатой педали газа 1000-900 на тормозе, при езде чуть повыше, может 1100-1200. Как раз опробовал электро вентилятор от сонаты, поставил пока с машиной копался. Заметил 2 минуса включается зараза на 98 и выключается на 87с фольксовским датчиком, жарковато. И зажигание выключил, а этот зверь всё мусолит, правда не долго пару минут, но всё же. Буду доводить.

На 3-ий контакт ДПДЗ должны приходить от ЭБУ образцовые (опорные) +5В!
Не должно быть никаких 11В!

Между ним и 3 должно быть 5В, ну или около того. 2-й соответственно управляющий, между ним и 1 должно меняться напряжение при повороте дроссельной заслонки. я правильно понимаю работу потенциометров? С 3 эталонное напряжение, с 2 текущее, разница процент открытия дроссельной заслонки?

Все так!

[Demon]

Всё нашёл, только не ржите. Перепутал разъёмы ДПДЗ и привода холостого хода. Оказывается они одинаковые. Один в другой вставляется. Жгут перематывал и на вид получилось так, что наоборот должны вставляться. Хорошо мозги не сгорели. В общем может кому-нибудь моя глупость пригодиться.

[Виктор]

Всё нашёл, только не ржите. Перепутал разъёмы ДПДЗ и привода холостого хода. Оказывается они одинаковые. Один в другой вставляется. Жгут перематывал и на вид получилось так, что наоборот должны вставляться. Хорошо мозги не сгорели. В общем может кому-нибудь моя глупость пригодиться.

Второй случай за последнее время и за все время существования форума!

[Demon]

Второй случай за последнее время и за все время существования форума!

Ну слава богу, я не первый. Хоть тут я спокоен, а то себе подзатыльников бы надавать. Так опростоволоситься пипец Зато перебран весь впускник, замотаны все жгуты, попавшиеся в поле зрения,заменены одубевшие патрубки, на приборке никаких дурацких лампочек, а машина на 29" BFG mud km2 заметно лучше влупает, копает из под себя как надо. Заводится как часы , никаких провалов на горячую. Короче раз в 100 т.км такие процедуры делать стоит. И ещё одно. Для себя уяснил, что 1-е с чего надо начинать копать систему впрыска с топливного насоса. У меня все косяки были от него. А если какие-то сомнения по нему, идти и покупать от десятки самый нормальный. Прослужит пол года и хорошо. В пересчёте на хороший рублей за 6500 - 8000 какой-нить тоётовский родной получается 3-4 года, а плюс в том, что раз в пол года проводишь ривизию болтов крышки топливного бака.