Давление масла в двигателе Опции

[BFGoodrich]

Масляная плёнка и зазоры. Но здесь фильтр не причём, основная тема , это масло во вкладышах и валах, а при исправном маслонасосе и нормальных зазорах, маслонасос уже при запуске стартера начинает моментально поднимать давление в системе. Поэтому после остановки двигателя, часть масла за счёт давления в любом случае попадает в поддон т.к. давление падает до нуля, но физически в системе оно остаётся.

Оно- имелось ввиду масло, а не давление т.к. давление после остановки двигателя как написано выше падает на ноль.

По закону подлости при закрывании в седло может попасть[/b] сранка[b], которая дочтавит много неприятностей

А здесь уже канализацией попахивает, я догадывался изначально.
За всю свою работу с двигателями, ни разу не видел редукционного клапана, который не закрывался из-за того, что в него что-то попало.

[BFGoodrich]

А про какой такой обратный клапан Вы сейчас говорите, если давече писали - "Господа, какой дренажный клапан!!!!!, где он!!!!!, вы книжек про канализацию и водоснабжение начитались????"?
Если он по сути своей может и не работать то, что его туда по ошибке поставили или просто, что бы был?
Написали Вы конечно очень много, особенно про свою техническую грамотность и заслуги, но давайте всё же признаем Вашу изначальную ошибку, выраженную в убеждении, что обратного (сиречь - дренажного) клапана в масляной системе двигателя нет и не должно быть.
Вот читаем в мануале на двигатель Ауди 100 дословно - "Дренажный клапан изготавливается из резины или пластмассы и дополнительно препятствует возврату масла в насос. Благодаря такой конструкции фильтра, давление в системе поднимается сразу после запуска двигателя. При установке нового фильтра на его заполнение маслом требуется некоторое время, определяющее задержку выключения соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля." В мануале на Спортаж такой записи нет, но дренажный клапан то в системе смазки стоит и выполняет ту же самую функцию.
Именно из за того утверждения, которое подчёркнуто выше, и пошёл разговор о возможной неисправности дренажного клапана если контрольная лампа долго не гаснет после запуска двигателя.

Посмотрите в начало темы, про КАЧЕСТВЕННЫЕ фильтры с КАЧЕСТВЕННЫМИ клапанами.
Дренажного клапана как Вы писали, в автомобиле нет, есть обратный. Так если Вы специалист и технарь, как Вы себя здесь называете, дренажный и обратный это разные вещи. Если есть дренажный клапан, то должен быть дренажный канал как в автомобиле например Зил 130. В автомобиле КИА Спортаж, дренажного клапана и канала, как я уже писал выше, НЕТ. Вы сами выложили схему фильтра, где там дренажный клапан?
Выше вы писали, что вы специалист, но в масляной системе автомобиля не разбираетесь, сейчас апеллируете автомобилями Ауди, Опель, ЗаЗ. Человек ездит на Ауди, он Вам отписал про давление масла или он тоже бредит как и я? Или может Ваша теория не соответствует практике или знаниям? Посмотрите в интернете , мой Вам совет, автомобили, можно Киа Спортаж, с картриджными масляными фильтрами и тогда, я думаю Вы поймёте как устроена и работает масляная система. А ещё лучше, купите масляный манометр, подсоедините к своему автомобилю и посмотрите на все значения, если Вам не нужен опыт других людей. Насчёт моих заслуг и опыта, можете почитать отзывы людей, в ветке Клубный автосервис в Москве. Ещё один момент, но боюсь Вы меня не поймёте: ремонтировать свой автомобиль самостоятельно и работать в автосервисе с этими автомобилями, это очень и очень разные вещи. Работая в автосервисе, автомобилей которые проходят через ваши руки, очень большое количество с очень большим спектром неисправностей, поэтому у этих людей больше и опыта и знаний, а у Вас больше теории чем знаний.

[Ермыч]

Посмотрите в начало темы, про КАЧЕСТВЕННЫЕ фильтры с КАЧЕСТВЕННЫМИ клапанами.
Дренажного клапана как Вы писали, в автомобиле нет, есть обратный. Так если Вы специалист и технарь, как Вы себя здесь называете, дренажный и обратный это разные вещи. Если есть дренажный клапан, то должен быть дренажный канал как в автомобиле например Зил 130. В автомобиле КИА Спортаж, дренажного клапана и канала, как я уже писал выше, НЕТ.

Ещё раз дословно привожу выдержку из мануала, которую уже помещал для Вас в сообщении №53 - "Дренажный клапан изготавливается из резины или пластмассы и дополнительно препятствует возврату масла в насос. Благодаря такой конструкции фильтра, давление в системе поднимается сразу после запуска двигателя. При установке нового фильтра на его заполнение маслом требуется некоторое время, определяющее задержку выключения соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля."
Дренажный и обратный клапан это одно и то же. Дренаж от английского слова - drain, то есть - слив, сток. Дренажный клапан в двигателе, как написано выше из мануала, предотвращает обратный сток масла по этому и называется ещё обратным. Конечно правильнее этот клапан называть не дренажным, а противодренажным, но это просто не принято точно так же как и не принято правильно называть не катализатор, а каталитический нейтрализатор.

[Matew]

Просто разница в словах, которыми оперируем, суть вы говорите одну. Андрей называет дренажным (как он цитирует мануал) тот клапан в фильтре, который по сути есть обратный. т. е. который препятствует стеканию масла. Теперь верно?

[stomatolog]

А причем здесь мануал от ауди 100 и спортаж , вам не кажется что там моторы немного разные стоят?
И вообще на некоторых машинах фильтра стоят: сверху, сбоку, снизу и пофигу есть там клапан или нет.

[Matew]

Думаю, настало время определиться с главным вопросом:
о чем сейчас идет спор? В данный момент вот прям щас, что обсуждается в итоге?

[Petroskoi]

Думаю, настало время определиться с главным вопросом:
о чем сейчас идет спор? В данный момент вот прям щас, что обсуждается в итоге?

вот конкретно щас идет обсуждение о чем идет спор

[Ермыч]

Штудировал тему на форуме Нексии которая полностью посвящена позднему погасанию лампы давления масла на холодную. Там объёмная тема. Оказывается это болезнь у Нексии с симптомами один к одному как у нас. Вывод там такой, что не работает нормально дренажный клапан. Всё перепробовали, несколько человек меняли масляные насосы - это ничего не дало. Один человек не только насос масляный поменял, но и перебрал двигатель - всё равно лампа тухнет через 4 - 6 секунд. Но, что характерно - при достаточно долгой эксплуатации двигателей с таким "косяком", там народ пришёл к выводу, что это особо не влияет на его работоспособность. То есть - позднее выключение лампы не убивает и не портит двигатель и через несколько десятков тысяч километров. Хотя наверное это будет влиять на срок пробега до капитального ремонта, что конечно удручает.

[Виктор]

Объективности ради, утверждаю, что для нашего двигателя эта проблема не характерна!

[Александр 533]

Ещё раз дословно привожу выдержку из мануала, которую уже помещал для Вас в сообщении №53 - "Дренажный клапан изготавливается из резины или пластмассы и дополнительно препятствует возврату масла в насос. Благодаря такой конструкции фильтра, давление в системе поднимается сразу после запуска двигателя. При установке нового фильтра на его заполнение маслом требуется некоторое время, определяющее задержку выключения соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля."
Дренажный и обратный клапан это одно и то же. Дренаж от английского слова - drain, то есть - слив, сток. Дренажный клапан в двигателе, как написано выше из мануала, предотвращает обратный сток масла по этому и называется ещё обратным. Конечно правильнее этот клапан называть не дренажным, а противодренажным, но это просто не принято точно так же как и не принято правильно называть не катализатор, а каталитический нейтрализатор.

У нас много чего неправильно называется - задние полуоси например. Хотя ето полувалы на самом деле. И т.д. и т.п.

[Garrykon]

У меня сейча стоит фильтр с двумя обратными клапанами. И все равно - если машина стоит более суток ,то лампочка гаснет так-же через 4-6 сек. Т.е. масло успевает просочиться обратно в поддон.

[Ермыч]

У меня сейча стоит фильтр с двумя обратными клапанами. И все равно - если машина стоит более суток ,то лампочка гаснет так-же через 4-6 сек. Т.е. масло успевает просочиться обратно в поддон.

А, что за фильтр такой с двумя обратными клапанами?
Ну более суток - это уже очень хорошо, я на такое очень даже согласен. Тут вот вечером машину поставил, а утром заводишь - лампа горит сейчас 3 - 4 секунды, а в холодную погоду - 5 - 7 секунд.

[Garrykon]

Jakoparts J1313015

[samoxa7]

А, что за фильтр такой с двумя обратными клапанами?
Ну более суток - это уже очень хорошо, я на такое очень даже согласен. Тут вот вечером машину поставил, а утром заводишь - лампа горит сейчас 3 - 4 секунды, а в холодную погоду - 5 - 7 секунд.

W 610/2

[Александр 533]

А, что за фильтр такой с двумя обратными клапанами?
Ну более суток - это уже очень хорошо, я на такое очень даже согласен. Тут вот вечером машину поставил, а утром заводишь - лампа горит сейчас 3 - 4 секунды, а в холодную погоду - 5 - 7 секунд.

Странно. Где то утечки. Насосы обычно вечные. Значит клапана дурят. У мну сразу гаснет. Проверял- лампа от датчика срабатывает, без колхозу. Гаснет сразу, одновременно с лампой "чек", потом гаснет "пристегнись". Причём ездил и на 5w50 и на 10w40. И зимой и летом и на том и на другом.

[Matew]

опять же, на спортаже с 8клапанным мотором у меня в самый мороз - ну маааксимум 2 секунды горела, на разных маслах и фильтрах.
п. с. подлил масла в огонь)

[Coil]

Гаснет сразу, одновременно с лампой "чек", потом гаснет "пристегнись". Причём ездил и на 5w50 и на 10w40. И зимой и летом и на том и на другом.

У меня так же.

[Ермыч]

W 610/2

С чего Вы взяли, что в этом фильтре два обратных клапана?

Jakoparts J1313015

Вы его вскрывали? Видели, что в нём два обратных клапана?
Я почему спрашиваю - вот samoxa7 написал, что в W 610/2 два клапана, а там на самом деле - один, утверждаю это так как сам вскрывал этот фильтр.
Фильтр, имеющий два обратных клапана должен быть длиннее раза в полтора, и стоить он будет ни как не 170 руб., как стоит J1313015

[Garrykon]

Вскрывал. Стоял такой когда купил машину. Удивила просто конструкция. Первый раз такой видел. Да и так его видно, этот клапан, без вскрытия.
А вот кстати и он, нашел фотки
Предвижу вопрос -нет, это не перепускной клапан. Перепускной есть, стоит на своем классическом месте. А этот во внутренней полости фильтра, куда поступает масло после прохождения через фильтрующую бумагу, перед резьбовой частью.

[Ермыч]

Вскрывал. Стоял такой когда купил машину. Удивила просто конструкция. Первый раз такой видел. Да и так его видно, этот клапан, без вскрытия.
А вот кстати и он, нашел фотки
Предвижу вопрос -нет, это не перепускной клапан. Перепускной есть, стоит на своем классическом месте. А этот во внутренней полости фильтра, куда поступает масло после прохождения через фильтрующую бумагу, перед резьбовой частью.

На этих фотографиях нет двух дренажных клапанов. На первой фотографии, в глубине стакана фильтра, находится перепускной клапан самого фильтра. Этот клапан открывается, когда фильтрующий элемент загрязнён и перестаёт пропускать масло в нужном объёме, то есть начинает пропускать масло не фильтруя его. А дренажный клапан это кольцевой лепесток из резины, прикрывающий изнутри выходные отверстия фильтра.
Фильтр J1313015 - это середнячок между дешёвыми сторублёвыми фильтрами и дорогими тристорублёвыми. Если бы был качественный фильтр с двумя обратными клапанами, то он стоил бы в районе 400 - 500 руб. и был бы большего размера.