Машинка не развивает скорость более 125км/ч, причина, Отличие системы VIS, от системы ERG Опции

[advokat]

Добрый день всем!
Остались ли ещё здесь спортажеводы, особенно те, кто на форуме был ещё лет ...надцать назад - гуру, так сказать!!!
Пять лет где-то сюда не заходил, т.к. не было надобности, но решил все таки открыть тему.

У меня машина 1994 г.в., чисто Корейка, с климат контролем. Владею ею с 2008 года и уже давно задаюсь вопросом "Почему же у меня машина не разгоняется свыше 125 км/ч? Полностью педаль в пол, а толку никакого?
Топливный насос нормальный, давление хорошее даёт. Компрессия в цилиндрах тоже одинаковая и в норме. Так почему же? И вот спустя почти 18 лет пользования я наконец-то решил разобраться с этим вопросом и в этом мне очень сильно помог ИИ DeepSeek.

Оказывается это зависит от того, работает ли система VIS (Variable Intake System)-система изменения геометрии впуска. В нее ходят:
1.электромагнитный клапан (соленоид)с множеством резиновых трубок, который крепится к впускному тракту (пауку)
2. вакуумный актуатор (круглый бочонок), к которому от соленоида подходит одна трубка и он крепится тоже к двигателю не подалеку от соленоида.
3. ползунковый резистор, который крепится к дроссельной заслонке.

Так вот, если эта система в связке нормально работает, то скорость должна возрастать до 165 км/с.
Странно, но я на всем форуме не нашел информации о системе VIS, за то очень много о системе EGR (Exhaust Gas Recirculation) — это система рециркуляции отработавших газов. И в эту систему как будто бы входят как раз электромагнитный клапан с множеством трубок и тот самый актуатор бочонок. Хотя к EGR они отношения вообще никакого не имеют. У них совсем разная друг от друга функция. Так вот, многие по чьим то советам удаляли эту типа систему EGR-убирали полностью соленоид, глушили вакуумный актуатор, убрав соленоид переставляли трубки и этим самым отключали не систему EGR, а систему VIS, что очень плохо.
Кстати, по каталогам этот соленоид и вакуумный актуатор пишут как клапан EGR, а не VIS, поэтому и путаница.

А теперь я объясню, как работает система VIS (система изменения геометрии впуска). Она сама за себя говорит.

Система работает так:

1. ЭБУ решает, что настало время для открытия дополнительного канала (обычно выше ~3000–4000 об/мин). Это определяется по резистору, который крепится на дроссельную заслонку.
2. Он подает «массу» на соленоид (7.21483.00), и тот открывается.
3. Разрежение из впускного коллектора начинает действовать на актуатор (0K01A20300A).
4. Мембрана актуатора втягивается и иглой открывает дополнительный канал во впускном тракте.
5. Так же при открытии соленоида разрежение подаётся не только на вакуумный актуатор (бочонок), но и трубку, которая подключена к соленоиду и присоединена к воздуховоду между ДМРВ и дросселем, подсасывая тем самым дополнительный воздух, минуя дроссельную заслонку. Т.е. подключаются 2 дополнительных воздушных канала на больших оборотах- принцип турбины на современных машинах, у той тоже функция какая- дать больше воздуха в смесь при больших оборотах

Это «обходной» путь воздуха как раз и дает прибавку мощности на высоких оборотах.

А теперь про «глушение» системы VIS.

Когда эту систему отключают (убирают соленоид или трубки), на оборотах выше 3000–4000 актуатор не срабатывает, дополнительные каналы не открываются, и двигатель начинает «задыхаться» от нехватки воздуха. Это напрямую ведет к потере динамики на верхах.
В итоге машина теряет динамику при разгоне и обгонах, а расход топлива растет и это — как раз тот случай, когда машина упирается в ~125 км/ч.

Если же на малых оборотах принудительно открыть вакуумный актуатор, то двигатель начинает работать не стабильно, т.к. поступает много воздуха, я проверял. Он нужен только на больших оборотах.

Итог:
Главное отличие EGR от VIS:
VIS переключает геометрию впуска для мощности на верхах, а EGR — это экологическая система, работающая в основном на малых нагрузках. И самое главное-они ни как между собою не связаны. Это самостоятельные и отличные друг от друга системы.

Вот пример, как по не знанию лет 10 назад по совету соклубников безбожно удалялась система VIS, думая, что удаляется система ERG:
https://www.sportage-club.com/ipb/index.php...0%C5%C3%D0&st=0

https://www.drive2.ru/l/620163866680112235/

Ну все думаю поняли о чем я здесь написал. Кстати, выяснил, что соленоид работает, а вот вакуумный актуатор вакуум не держит. Б/у заказывать, не знаю какой придет и на сколько хватит.
Нашел актуаторы для Mitsubishi Pajero Montero V25 V45 V63 V73 V75 V93 Nativa Challenger L200 Triton Galant: MD199283, MD307026. Ну с виду прямо один к одному, как на Sportage. Надеюсь межцентровое расстояние между отверстиями как на Sportage
Их аналог: 2845038210 на Kia, Хендай. Заказал на ОЗОН за 1100 руб.

P.S.Жаль, что фотографии почему-то не вставляются.