сцепление, ... скоро надо будет менять сцепу... вот бы усиленную... Опции

[Grey]

как и обещал центровка диска сцепления в прикрепленном файле.
материал: пластмасса, металл, дерево... в общем то что есть под рукой. ручку можно и покороче делать, дешевше выйдет..

 __________.dwg__________________1_.pdf ( 2.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 681


ну а сборка....
вставил центр в диск, засунул в маховик, надел корзину, прикрутил корзину, вынул центровку, засунул коробку...

[володя]

да уж...наверное придется всетаки в сервис поехать...слишком много гимороя с заменой сцепухи...

[Grey]

да уж...наверное придется всетаки в сервис поехать...слишком много гимороя с заменой сцепухи...

ехай если решил все плюсы и минусы ремонта в сервисе и дома изветсны

[Martillo]

Ну вот и у меня сцепа подыхает Пробег 102000, надо, наверное менять комплектом.

Задумался на что менять, тыкнулся в экзист, поиск по артикулу Valeo 821115 дает вот такую картинку:

Почитал форум, был совет ставить Valeo 801474 (по каталогу оно отмечается для Мазды 626) там выбор (и разброс цен) еще больше:


В принципе, понятно, что работа по замене будет стоить денег и, следовательно, сильно экономить на запчастях смысла нет. Но все равно хочется спросить совета опытных товарищей, а не хватать бездумно "что подороже".

Ну вот, отписываюсь, привезли... Значит комплект я так и не знаю как называется, а по отдельности вот: Диск KD-04, корзина KIC-10, выжимной RBG-09. Все аккуратно завернуто, на всем эти кода зап частей и штамп(выбит) Valeo. На всем made in korea и сертификат я выпросил...

По экзисту получается что этот комплект называется KIK-004

[Grey]

как и обещал центровка диска сцепления в прикрепленном файле.
материал: пластмасса, металл, дерево... в общем то что есть под рукой. ручку можно и покороче делать, дешевше выйдет..

 __________.dwg__________________1_.pdf ( 2.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 681


ну а сборка....
вставил центр в диск, засунул в маховик, надел корзину, прикрутил корзину, вынул центровку, засунул коробку...

давно собирался выложить, фотка готовой центровки.

[Evol]

ехай если решил все плюсы и минусы ремонта в сервисе и дома изветсны

Сервис - Все сломано, ты об этом не знаешь, денег нет
Дома - Все сломано, ты об этом знаешь, время убито



Спасибо за центровку. Думаю буду делать из дерева, но позже
Пока сцепление как то держится, но происходят странные вещи

В инете нашел комплект EXEDY, правда не звонил

[Александр 533]

А корзину не менял ? Как она ? Проверял перед установкой ?

[Patison4x4]

Приветствую!
Начали у меня включаться передачи все туго, как будто сцепление недовключается. Полез смотреть и нашел, что сочится главный цилиндр сцепление, прям по шву сверху-его по любому менять. Дальше еще не лазил, не смотрел.
Кто нить ставил ГЦС от спектры, он с виду такой же но стоит в два раза дешевле чем наш или не стоит оно того и поставить оригинал??? (Как тут говорят "Кроилово ведет к попадалову ")

[Patison4x4]

Приветствую!
Начали у меня включаться передачи все туго, как будто сцепление недовключается. Полез смотреть и нашел, что сочится главный цилиндр сцепление, прям по шву сверху-его по любому менять. Дальше еще не лазил, не смотрел.

Поменял ГЦС- ничего не изменилось. Тормозуха вроде не уходит. Рабочий цилиндр сухой. Подскажите что еще смотреть? или нужно снимать коробку...

[R_S]

Поменял ГЦС- ничего не изменилось. Тормозуха вроде не уходит. Рабочий цилиндр сухой. Подскажите что еще смотреть? или нужно снимать коробку...

Для начала проверить регулировку педали сцепления (поиграться с контрагайкой на толкателе ГЦС).

[Боб-51]

Поменял ГЦС- ничего не изменилось. Тормозуха вроде не уходит. Рабочий цилиндр сухой. Подскажите что еще смотреть? или нужно снимать коробку...

Если передачи туго (без пробуксовки шестерен) включаются, то сцепление тут не причем. Смотри КПП.

[alldn]

Еще раз посмотри на резервуар главного цилиндра. Точно ли не уходит жидкость? Там для сцепления отделена перегородкой небольшая часть резервуара. Не сразу увидишь, что жидкости там нет, ведь остальной объем резервуара заполнен нормальным уровнем.
Еще посмотри тщательно шланг от рабочего цилиндра. Он может протереться о раму. Протирается сначала верхний слой и обмотка, после этого шланг начинает надуваться в этом месте пузырем и сцепление не работает. И при этом жидкость не уходит.

[Patison4x4]

Еще раз посмотри на резервуар главного цилиндра. Точно ли не уходит жидкость? Там для сцепления отделена перегородкой небольшая часть резервуара. Не сразу увидишь, что жидкости там нет, ведь остальной объем резервуара заполнен нормальным уровнем.
Еще посмотри тщательно шланг от рабочего цилиндра. Он может протереться о раму. Протирается сначала верхний слой и обмотка, после этого шланг начинает надуваться в этом месте пузырем и сцепление не работает. И при этом жидкость не уходит.

Спасибо за советы!
1. Регулировка стоит на максимуме, с ней больше ниче не сделаешь
2. Думаю что с коробкой все нормально
3. А вот бачок смотрел, но не понял до конца. Там маленький отсек в передней части, а шланг на сцепление подходит с внутренней стороны
Буду еще раз смотреть шланг, наверно проблема в нем

[alldn]

Спасибо за советы!
1. Регулировка стоит на максимуме, с ней больше ниче не сделаешь
2. Думаю что с коробкой все нормально
3. А вот бачок смотрел, но не понял до конца. Там маленький отсек в передней части, а шланг на сцепление подходит с внутренней стороны
Буду еще раз смотреть шланг, наверно проблема в нем

Маленький отсек со стороны стенки кузова. Его сразу и не увидишь, виден весь большой отсек, который расположен снаружи, в нем жидкость не убавляется, потому не сразу понимаешь, что со сцепления жидкость все-таки уходит.
Мне бросилось в глаза то, что после того, как я налил полный бачок, уровень жидкости уменьшился, но потом перестал убавляться. Я подлил - опять такая же история, уменьшился до определенного уровня и встал. Тогда я не понял, что уровень уменьшается до высоты перегородки между отсеками и потом уменьшается только в сцеплении, а в тормозном отсеке остается на том же уровне.

[Боб-51]

Спасибо за советы!
1. Регулировка стоит на максимуме, с ней больше ниче не сделаешь
2. Думаю что с коробкой все нормально
3. А вот бачок смотрел, но не понял до конца. Там маленький отсек в передней части, а шланг на сцепление подходит с внутренней стороны
Буду еще раз смотреть шланг, наверно проблема в нем

Ты написал, что туго передачи переключаются, при этом скрежет шестерней присутствует?
И как туго? Т.е. при постоянном давлении рычаг переключения сначала упирается, а потом включается? Или все время туго (без промежуточных "остановок") и действие фиксаторов не ощущается?

[Patison4x4]

Ты написал, что туго передачи переключаются, при этом скрежет шестерней присутствует?
И как туго? Т.е. при постоянном давлении рычаг переключения сначала упирается, а потом включается? Или все время туго (без промежуточных "остановок") и действие фиксаторов не ощущается?

Рычаг сначала упирается, а потом включается. В основном на 1 и 2 передаче, остальные почти всегда без проблем. Еще мне показалось что на холодную легче переключаются

[evs]

У меня история такая. Машина 2001 года. в декабре 2008 отдал машину дилеру(дурак) - масло капало из сальника коленвала. отдал тогда за процедуру съёма установки коробки раздатки 12000(дурак). Звонок, типа сцепеление у вас уже 170000 тысяч прошло может сменить а то тут коробку и раздатку заодно сняли, ладно говорю готов ещё больше 6000 потратить на ориг комплект(дурак). Надо сказать что сцепление работало замечательно. И чё повелся сам не понимаю. При трогании появилась вибрация-забил. Полгода откатался (5000км)и вибрация стала появляться при сбросе газа и наборе. Поехал к дилеру, отфутболили, дескать полгода прошло. Мало ли что вы там могли натворить. Купил в итоге новый оригиналный комплект в мобисовской упаковке. корзина seco, диск seco c пружинами, выжимной с пластиковыми ушами. В гараже всё это безобразие сняли и вот что увидели. Выжимной стоял с железными ушами Japan Parts, диск Валео Корея с 8 или 6 пружинами не помню, корзина секо. Дребезжал как-раз таки неоригинальный выжимной как мне кажется. Также выжимной неравномерно давил на корзину - видно по следам, также она была как-то неравномерно подпалена Поставили новый комплект 01.09.09 проблем пока не знаю. Комплект от дилера лежит в гараже.

Сообщение отредактировал evs - Jul 8 2010, 02:15 PM

[alldn]

Рычаг сначала упирается, а потом включается. В основном на 1 и 2 передаче, остальные почти всегда без проблем. Еще мне показалось что на холодную легче переключаются

Похоже что ведет сцепление. Не выжимается до конца и синхронизаторы не дают включить передачу, пока не надавишь как следует на рычаг и синхронизаторы не остановят вращение шестерен.
При такм режиме гробятся синхронизаторы в коробке.
Ищи причину недовыжима сцепления.

[Боб-51]

Рычаг сначала упирается, а потом включается. В основном на 1 и 2 передаче, остальные почти всегда без проблем. Еще мне показалось что на холодную легче переключаются

Похоже, что сцепление до конца не выключается. Надо регулировать - шток выкручивать из педали в сторону главного цилиндра сцепления.

Но сначала убедись что виновато сцепление, проведя 2 теста.
Тест №1: С включенной 1 передачей и выключенным (педаль утоплена) сцеплением машинка не ползет вперед? Если ползет, то выкручивать шток (см. первый абзац).
Тест №2: Включена 1 передача, не прибавляя газа очень плавно отпускаешь педаль сцепления и смотришь, когда машинка начинает трогаться, если сразу, то выкручивать шток (см. первый абзац)
P.S. Шток выкручен на максимум??? А ты сцепление прокачал (как тормоза), воздух выгнал?

Похоже что ведет сцепление. Не выжимается до конца и синхронизаторы не дают включить передачу, пока не надавишь как следует на рычаг и синхронизаторы не остановят вращение шестерен.
При такм режиме гробятся синхронизаторы в коробке.
Ищи причину недовыжима сцепления.

Мыслим одинаково!!! Саш, сначала написал предыдущий пост. а потом прочитал твой!

[Patison4x4]

Рычаг сначала упирается, а потом включается. В основном на 1 и 2 передаче, остальные почти всегда без проблем. Еще мне показалось что на холодную легче переключаются

Похоже что ведет сцепление. Не выжимается до конца и синхронизаторы не дают включить передачу, пока не надавишь как следует на рычаг и синхронизаторы не остановят вращение шестерен.
При такм режиме гробятся синхронизаторы в коробке.
Ищи причину недовыжима сцепления.



Похоже, что сцепление до конца не выключается. Надо регулировать - шток выкручивать из педали в сторону главного цилиндра сцепления.

Но сначала убедись что виновато сцепление, проведя 2 теста.
Тест №1: С включенной 1 передачей и выключенным (педаль утоплена) сцеплением машинка не ползет вперед? Если ползет, то выкручивать шток (см. первый абзац).
Тест №2: Включена 1 передача, не прибавляя газа очень плавно отпускаешь педаль сцепления и смотришь, когда машинка начинает трогаться, если сразу, то выкручивать шток (см. первый абзац)
Мыслим одинаково!!! Саш, сначала написал предыдущий пост. а потом прочитал твой!

Ок, пасиба!! Буду искать