Езда на полном приводе, Езда на полном приводе Опции

[dvin-ps]

[quote name='609' post='74434' date='May 27 2009, 05:17 AM']
Совсем ничего не осталось? Фотку бы...
Экзист бьет их неверно - факт. Год машины какой?
И вин бы кинул - может кто пробьет [/quote]

никак фотку -кокда разобрал там не было сальника взё замазано герметиком заказанный 0K08133065 в диаметре оказался больше чем посадочное на кулаке(нэ лэзет ) авто 1998г.в.АКПП 2л 16 кл РЕСТАЙЛИНГ вин пробивается тут http://www.kia2.ru/epc/R/NASK92099B/K08A/CH/3300B/#10 и тут http://www.kia-trade.ru/catalog/index.php?...TED_GROUP=3300B но бьются теже номера...вот теперь
вопрос как подобрать то что надо?


А чего их выбирать? Один фиг на полгода [/quote]

а зачем ждать полгода ? если ща всё уж разобрано!!!ток не оч понятно как лучше выбить я оставилбы старый( не смотря на то что сальника не было игольчатый ущё вполне приличный) но уже вдарил по нему из нутри пару раз....а он ни с места....

[Некто]

Я проверял так. Включал полный привод на асфальте выкручивал колеса до упора и сдавал назад. Если передние колеса проскакивают с характерным звуком значит работает исли как без полного привода значит не работают.

А вот тут, пожалуйста, подробнее,что за "характерный звук". я уже тему специальную завёл про звук, может оно?

[Sergeigrad]

Аналогично.

и .... давайте не будем разводить опять дискуссию - что лучше - "вакуум" или "автомат" или "механика".

И еще: Спортаж не имеет межосевого дифференциала. Поэтому езда по покрытию с хорошим коэффициентом сцепления (читай - по асфальту) на полном приводе, а тем более на повышенных скоростях - запрещена.

... ну если только вам не жаль трансмиссию и колеса.

Всем привет, перечитал всю ветку, но хотелось бы уточнить для себя с ездой на ПП:
1. На асфальте (мокром, сухом, как я понял все равно - твердое покрытие) - можно, но кратковременно и со скоростью не более 80 км - так?
2. На сухой грунтовке - на ПП можно ездить любое время?
3. В полной грязи и хорошо промокшей грунтовке - можно вообще не париться, включил и поехал. Так?
4. В песке, стравился , включил ПП и попер, ничего не боясь, я имею ввиду можно также скуоль угодно долго на ПП кататься?
5. Снег на асфальте утрамбованный и рыхлый - есть ли разница и можно ли долго ездить на ПП или тоже не усердствовать?
6. Скользкий-укатанный снег и гололед - здесь , как я понял проблем никаких, так?

Да и еще. У меня ручные хабы WARN, так что можно зимой их заблокировать , и просто раздаткой включать мост при необходимости? Это можно делать в движении на небольшой скорости?

[Виктор]

Всем привет, перечитал всю ветку, но хотелось бы уточнить для себя с ездой на ПП:
1. На асфальте (мокром, сухом, как я понял все равно - твердое покрытие) - можно, но кратковременно и со скоростью не более 80 км - так?
2. На сухой грунтовке - на ПП можно ездить любое время?
3. В полной грязи и хорошо промокшей грунтовке - можно вообще не париться, включил и поехал. Так?
4. В песке, стравился , включил ПП и попер, ничего не боясь, я имею ввиду можно также скуоль угодно долго на ПП кататься?
5. Снег на асфальте утрамбованный и рыхлый - есть ли разница и можно ли долго ездить на ПП или тоже не усердствовать?
6. Скользкий-укатанный снег и гололед - здесь , как я понял проблем никаких, так?

Да и еще. У меня ручные хабы WARN, так что можно зимой их заблокировать , и просто раздаткой включать мост при необходимости? Это можно делать в движении на небольшой скорости?

1. Так. Избегая поворотов.
2. Можно, но не долго.
3. Так.
4. Почти так.
5. Можно, а в целях безопасности и нужно. И гораздо дольше чем на песке.
6. Так.

Общие принципы такие:
1. ПП использовать когда под колесами скользкая или рыхлая поверхность, позволяющая проскальзывать одному из колес (передних).
2. С целью увеличения ресурса ПП использовать только при необходимости.

[brat po razumu]

Всем привет, перечитал всю ветку, но хотелось бы уточнить для себя с ездой на ПП:
.....................................................................................................................................................
Да и еще. У меня ручные хабы WARN, так что можно зимой их заблокировать , и просто раздаткой включать мост при необходимости? Это можно делать в движении на небольшой скорости?

Учти,что с заблокированными хабами в передке вращается редуктор,ШРУС-ы,
и, самая недолговечная деталь - игольчатые подшипники.
Если в паре - вал ШРУС/игольчатый подш. есть люфт - то такой узел требует постоянного контроля,
иначе - убьешь ШРУС-ы.

[Ikarik]

Учти,что с заблокированными хабами в передке вращается редуктор,ШРУС-ы,
и, самая недолговечная деталь - игольчатые подшипники.
Если в паре - вал ШРУС/игольчатый подш. есть люфт - то такой узел требует постоянного контроля,
иначе - убьешь ШРУС-ы.

здравствуйте! В связи с этим вопрос: люфта не должно быть вообще? или какой-то допускается.Просто весной, при лифтовании, обнаружил что на левой оси слетело стопорное кольцо и разбился в глушь игольчатый подшипник. Слава Богу не изуродовал полуось. С права подшипник был живым.Поменял оба. Сейчас заметил появление люфта в полуосях.Это нормально?

[Sergeigrad]

1. Так. Избегая поворотов.
2. Можно, но не долго.
3. Так.
4. Почти так.
5. Можно, а в целях безопасности и нужно. И гораздо дольше чем на песке.
6. Так.

Общие принципы такие:
1. ПП использовать когда под колесами скользкая или рыхлая поверхность, позволяющая проскальзывать одному из колес (передних).
2. С целью увеличения ресурса ПП использовать только при необходимости.

Спасибо за разъяснения. Еще уточнить надо, если на сухой грунтовке надо влезть в крутую гору, то чем грозит включение ПП.

Учти,что с заблокированными хабами в передке вращается редуктор,ШРУС-ы,
и, самая недолговечная деталь - игольчатые подшипники.
Если в паре - вал ШРУС/игольчатый подш. есть люфт - то такой узел требует постоянного контроля,
иначе - убьешь ШРУС-ы.

А если игольчатые заменить втулками , то эта проблема отпадет?

[Виктор]

Спасибо за разъяснения. Еще уточнить надо, если на сухой грунтовке надо влезть в крутую гору, то чем грозит включение ПП.

Надо понимать, что нашему (без межосевого дифференциала) полному приводу становиться "тяжко" только на поворотах! И чем круче поворот, тем ему (ПП) и всей трансмиссии тяжелее. А прямо можно ехать где угодно и сколько угодно.

А если игольчатые заменить втулками , то эта проблема отпадет?

Втулки лишь увеличивают ресурс узла шрус - ступица и отодвигают необходимость лезть в него. И все!

[kross]

Втулки позволяют лишь съэкономить на покупке новых шрусов....

Узел - новые шрусы и иголки проходит столько же... если не больше И потом только замена иголок предстоит...

[brat po razumu]

А если игольчатые заменить втулками , то эта проблема отпадет?

На бронзовых втулках проездил три сезона.Сезон у меня -зима.
На днях промерял валы ШРУС-ов.На валах износа нет -износ на втулках.
Можно изготовить втулки по типу TOYOTA - вских.

Для их установки надо будет выкинуть дистанционную шайбу на ШРУС-е.

А можно попробовать инсталировать втулки TOYOTA, но тогда надо увеличить диаметр вала до
30мм, по опыту братьев TOYOTA-водов.

http://www.toyota-ace.ru/vtulki.htm

[CTAC]

На бронзовых втулках проездил три сезона.Сезон у меня -зима.
На днях промерял валы ШРУС-ов.На валах износа нет -износ на втулках.
Можно изготовить втулки по типу TOYOTA - вских.

Для их установки надо будет выкинуть дистанционную шайбу на ШРУС-е.

А можно попробовать инсталировать втулки TOYOTA, но тогда надо увеличить диаметр вала до
30мм, по опыту братьев TOYOTA-водов.

http://www.toyota-ace.ru/vtulki.htm

Братья сами втулки частенько меняют . И еще у них большой плюс , что они в мосту и туда всякое г... не летит.

А у нас многим не охота сальники менять и во втулку налетает прилично грязи, особенно на самых старых сальниках.

ЗЫ Братья еще усиленно обсуждают замену втулок на ИГОЛКИ

[Sergeigrad]

Надо понимать, что нашему (без межосевого дифференциала) полному приводу становиться "тяжко" только на поворотах! И чем круче поворот, тем ему (ПП) и всей трансмиссии тяжелее. А прямо можно ехать где угодно и сколько угодно.

Втулки лишь увеличивают ресурс узла шрус - ступица и отодвигают необходимость лезть в него. И все!

Так, а для полного понимания:

На настоящих 4х4 стоит межосевой диф-л , который и позволяет спокойно ездить на ПП где хочешь и сколько хочешь, а на паркетниках RAV4, CRV и т.д. эту роль выполняет вискомуфта? Или она так же напрягает всю трансмиссию в поворотах?

[Виктор]

Так, а для полного понимания:

На настоящих 4х4 стоит межосевой диф-л , который и позволяет спокойно ездить на ПП где хочешь и сколько хочешь,..

Именно так.

... а на паркетниках RAV4, CRV и т.д. эту роль выполняет вискомуфта? Или она так же напрягает всю трансмиссию в поворотах?

У них вяскомуфта выполняет роль раздатки, т.е. осуществляет "мягкое", типа автоматическое, подключение второго моста с передачей крутящего момента менее 50%. А у себя ты делаешь это вручную и жестко. Плюс есть возможность включения пониженной передачи.
Но вяскомуфта не решает проблему отсутствия межосевого диф-ла! Она лишь "смягчает" ее. Для городских "паркетников" вполне приемлемое решение.

[Magik888]

На бронзовых втулках проездил три сезона.Сезон у меня -зима.
На днях промерял валы ШРУС-ов.На валах износа нет -износ на втулках.
Можно изготовить втулки по типу TOYOTA - вских.

Для их установки надо будет выкинуть дистанционную шайбу на ШРУС-е.

А можно попробовать инсталировать втулки TOYOTA, но тогда надо увеличить диаметр вала до
30мм, по опыту братьев TOYOTA-водов.

http://www.toyota-ace.ru/vtulki.htm

А эти втулки подходят без переделок????

[шурале56]

У них вяскомуфта выполняет роль раздатки, т.е. осуществляет "мягкое", типа автоматическое, подключение второго моста с передачей крутящего момента менее 50%. А у себя ты делаешь это вручную и жестко. Плюс есть возможность включения пониженной передачи.
Но вяскомуфта не решает проблему отсутствия межосевого диф-ла! Она лишь "смягчает" ее. Для городских "паркетников" вполне приемлемое решение.

Вискомуфта может выполнять, ИМХО, и роль блокировки мехосевого дифференциала ... Наличие вискомуфты не исключает присутствия и межосевого диффа. Как LSD-дифф в заднем мосту некоторых Спортяг (типа межколесная блокировка)

[Виктор]

Вискомуфта может выполнять, ИМХО, и роль блокировки мехосевого дифференциала ... Наличие вискомуфты не исключает присутствия и межосевого диффа. Как LSD-дифф в заднем мосту некоторых Спортяг (типа межколесная блокировка)

Да, конечно!
Но это уже своя тема.

[brat po razumu]

А эти втулки подходят без переделок????

НЕ подходят.
У TOYOTA диаметр вала 30мм,у Sport-а ,новый - 28,3 (+ -).
У Sport-а глубина посадочного места под игольчатый 12,5 мм.
У TOYOTA втулка длиннее.
Наружный диаметр втулки TOYOTA - 37мм.
То есть,если внедрять TOYOTA-вские втулки, надо точить насадку на вал Sport-а ,
диаметром 30мм, втулку обрезать,или протачивать глубину посадочного места в поворотном
кулаке Sport-а .
А еще надо подгонять втулку TOYOTA по посадочному диаметру в поворотный кулак Sport-а
до 35мм.

А оно того стоит?
Может, просто, выточить нужный размер по образу и подобию?



А я,лично, озадачен теперь очередным бредом
Сообщ # 316
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...ic=3116&st=300#

[Tim_kia]

Добрый день!

Расскажите, пожалуйста, о "... Как LSD-дифф в заднем мосту некоторых Спортяг (типа межколесная блокировка)...".
Про полный привод на Спортаже все понятно. Есть подключаемый передок, который подключается жестко, т.е. нет межмостового дифференциала. А вот про межколесную блокировку на Спортяге - слышу первый раз. Как она работает? Автоматом? Или вручную подключается? И как узнать, если ли она, или ее нет?

[Боб-51]

Добрый день!

Расскажите, пожалуйста, о "... Как LSD-дифф в заднем мосту некоторых Спортяг (типа межколесная блокировка)...".
Про полный привод на Спортаже все понятно. Есть подключаемый передок, который подключается жестко, т.е. нет межмостового дифференциала. А вот про межколесную блокировку на Спортяге - слышу первый раз. Как она работает? Автоматом? Или вручную подключается? И как узнать, если ли она, или ее нет?

Вывешиваешь задние колеса. Руками вращаешь одно колесо и смотришь в какую сторону вращается второе колесо, если оно вращается в противоположную сторону (привязывайся к направлению движения авто) то диф. обыкновенный, если вращается в ту же сторону. то диф с LSD.
Дифы с LSD срабатывают автоматически, когда одно из колес начинает пробуксовывать, через какие то секунды срабатывает LSD и к работе начинает подключаться второе колесо, т.е. происходит "блокировка".

Особенности эксплуатации: 1. заливается масло для диф. повышенного трения.
2. Резина д.б. одинаковая. И запаска д.б. такого же размера как и на заднем мосту, в противном случае, диф. выйдет из строя, если запаску поставишь!

[Tim_kia]

Вывешиваешь задние колеса. Руками вращаешь одно колесо и смотришь в какую сторону вращается второе колесо, если оно вращается в противоположную сторону (привязывайся к направлению движения авто) то диф. обыкновенный, если вращается в ту же сторону. то диф с LSD.
Дифы с LSD срабатывают автоматически, когда одно из колес начинает пробуксовывать, через какие то секунды срабатывает LSD и к работе начинает подключаться второе колесо, т.е. происходит "блокировка".

Особенности эксплуатации: 1. заливается масло для диф. повышенного трения.
2. Резина д.б. одинаковая. И запаска д.б. такого же размера как и на заднем мосту, в противном случае, диф. выйдет из строя, если запаску поставишь!

Спасибо, обязательно проверю! Запаска, к сожалению, другая, но если заднюю шину пробьет, то можно, как вариант, поставить на это место переднее колесо (одинаковые), а запаску - вперед. Впереди ведь не бывает этого LSD дифа?

Сообщение отредактировал Tim_kia - Oct 16 2010, 10:48 PM