Установка межколесной блокировки Опции

[pavelmobile]

У меня Kia Sportage 2002 г.в., полный привод, автоматическая коробка. Из Америки.

Узнал, что для повышения проходимости в задний мост можно установить блокировку межколесного дифференциала.

Т.к. в комплектации моего автомобиля это не установлено, то хотел выяснить можно ли установить данную опцию на мою машину.

Устанавливал ли кто уже дополнительно этот механизм и сколько это стоит?

[CTAPbIu]

Вообщем без малого год как я с ДАКом. пробег за это время что то около 20 000, на асфальте ведет себя вполне приемлемо, несмотря, что езжу я скорее агрессивно... В жесткие диагоналки не попадал, все таки машина скорее для повседневной езды, чем для засаживания в жопушку. Сегодня братик взял меня на слабо и я решил подняться на одном задке там,где раньше частенько буксовал на ПП. Есть в наших краях такая порода - мергелем зовут. Короче крутой затяжной подъем в горах сделанный из мелких плоских камешков, вырубаю перед и на повышенной передаче ломлюсь вверх...слегка охренел сам - машина внатяг на первой ползет и не жужжит, хотя в прошлые годы я там с трудом поднимался на пониженной и с включенным передком.

Продолжаем рассматривать работу ДАКа на примере моего полугражданского проходимца. На пробеге около 30 000 появились назойливые удары в трансмиссии при повороте руля влево, это не щелчки и не сережет, это, сука, УДАРЫ. На прямой и при движении вправо всё спокойно. Эффект проявляется особенно явно при трогании с места с повернутым рулем в режиме минимально возможного газа, если стартануть с визгом резины-всё тихо. Начал поиски подменного редуктора ибо терять время на разборки-переборки не очень то и хочется. Время шло, цена в 15 килорублей категорически не устраивала... на сегодняшний день налет около 35 000 щелчки стали возникать чутка пореже, но уже в обе стороны.
Редуктор за приемлимые 7 килорублей в итоге был найден в НН и благополучно доставлен в наши Палестины. Поддержка ДАКа сообщила, что ревизия изделия с заменой любых изношенных узлов, при сохранности корпусных деталей, встанет мне в четыре тысячи, накинем сюда логистику и получим в принципе приемлимые 7-8 тысяч (с учетом сборки/разборки/регулировки).
Парни пообещали освободить для меня место на следующей неделе, так что по результатам вскрытия дополню информацию.
З.Ы. Если «бобик» сдох возьму снова, но уже в передок. Нагрузок там процентов на 90 меньше, а ездить без блокировки мне уже как то не хочется...хотя если в перед может и не ДАК а блокку...
Как и обещал продолжаю свой нехитрый рассказ, про "хитрый" самоблок.
Самоблок был демонтирован и выслан в адрес Челябинского производителя. Дальше был классический пох*изм сотрудников сервисного отдела за наши деньги. После нескольких напоминаний почтой и ватсапом диф приехал обратно. Родную коробочку зачем то приханырили и прислали в обычной картонной, попутно заказал какой то антифрикционный бутылек за какие то 300 или чуть больше рублей.
Диф вернулся в мост на 217 000 с Кастрюль лимитед слип и половиной присадки, на 218 была выполнена первая замена масла на тот же Кастрюль и вторую половину бутылки. На 220 ввиду плановой замены во всей трансмиссии масло опять было поменяно на синтетику Шелл.
После ремонта удары в трансмиссию полностью исчезли. Появился звук который описан на сайте производителя, как "хруст шариковых цепочек", короче стало слышно при определенных условиях, что в дифе что то происходит.
Сейчас одометр кажет 226 000 и удары по трансмиссии снова вернулись. Теперь они наоборот чаще возникают при правом повороте. Позавчера решил все таки поменять масло. Налил опять Шела и вккатил два тюбика присадки ЛиквиМоля для трансмиссии с труднопроизносимым названием. Понял, что до присадки редуктор шумел, не в смысле гудел, а в смысле работал громче. Диф стал работать мягче, но удары никуда не делись....
Общий итог: Данный девайс в гражданскую машину (Спортейдж) имеет целесообразность при годовом пробеге около 5-6 тысяч в пенсионерском стиле. Да, он меняет ощущения от вождения и меняет сильно. Конечно это можно назвать более собранной машиной, НО на самом деле автомобилю просто требуется большее усилие для выполнения маневра. При переходе на ДАК это вроде как даже приятные ощущения-педаль газа определяет как именно авто будет ехать и поворачивать на 100%, а вот когда ставишь обратно свободный диф сразу понимаешь насколько легче становится автомобилю. При всем этом мне нравится авто с самоблоком. Легко трогаться с обочины, по всякой шебенке и скальнику едется на ура, вне дорог авто уверенно ползет, там где раньше просто стояло (бывало прижмешь 4000 на второй пониженной и стоящая на глине в горку машина секунд через пятнацать начинает по сантиметру , но ехать вперед).
Однако сегодня я готов отказаться от использования ДАКа в заднем мосту ради душевного равновесия и целостности трансмиссии. Взамен мне нужно то, чего в природе пока что похоже нет - принудиловка. Вряд ли я её найду, по крайней мере производители которым я написал отказались реализовывать её на нашу машину. Так что возможно к осени я поменяю самоблок на лебеду и на этом остановлюсь, а может быть поставлю ДАК в передний мост. К сожалению для этого придется покупать новое изделие, к чему я честно говоря не готов. Вот такие вот 40 000 км у меня получились...