Вентилятор охлаждения двигателя Опции

[e30alex]

"... чуть ли не кипящий двигатель, ... Радиатор при этом горяченный." - очень субъективные оценки ситуации и работы вяскомуфты.
Из всех твоих рассказов я так и не понял: двигатель у твоей машины перегревается или нет?

перегревается в жару, постоишь немного на светофорах и ползет температура. Если потом ехать не менее 60-ти км/ч, то приходит в норму.

[Мазай]

согласен, но если глушим горяченный, чуть ли не кипящий двигатель, а вентилятор продолжает крутиться, то этого явно быть не должно. Радиатор при этом горяченный. Значит вискомуфта не выполняет свои функции

Не надо глушить горяченный двигатель. Писали об этом многократно: надо дать поработать двигателю после парковки пару минут - это очень полезно двигателю в целом и гидрокомпенсаторам в частности. А работающий эл.вентилятор на заглушенном двигателе остудит только радиатор, ведь насос не качает и вероятность перегрева движка сохраняется всё равно. А значит: что эл.вентилятор, что муфта - движок, после интенсивных нагрузок сразу глушить не рекомендуется. В остальном поддержу сторонников муфт, т.к. нет механизма более плавно регулирующего температуру охлаждающей жидкости и поддерживающего рабочие температурные режимы движка.

[e30alex]

Не надо глушить горяченный двигатель. Писали об этом многократно: надо дать поработать двигателю после парковки пару минут - это очень полезно двигателю в целом и гидрокомпенсаторам в частности. А работающий эл.вентилятор на заглушенном двигателе остудит только радиатор, ведь насос не качает и вероятность перегрева движка сохраняется всё равно. А значит: что эл.вентилятор, что муфта - движок, после интенсивных нагрузок сразу глушить не рекомендуется. В остальном поддержу сторонников муфт, т.к. нет механизма более плавно регулирующего температуру охлаждающей жидкости и поддерживающего рабочие температурные режимы движка.

глушу для проверки, чтобы посмотреть как работает муфта. Так-то понятно: печка -> глушим -> печка. Хотя охлаждайка ходит по радиатору печки постоянно, включение вентилятора улучшает теплоотдачу от радиатора печки и тем самым немного охлаждает двигатель.

[Виктор]

перегревается в жару, постоишь немного на светофорах и ползет температура. Если потом ехать не менее 60-ти км/ч, то приходит в норму.

Есть проблема! И, как я понимаю, не в вязкомуфте! Замена ее проблему не решила.
Думаю, проблему надо искать вокруг (или внутри) радиатора.
В расширительном бачке уровень ОЖ нормальный? Пробка радиатора исправная? Радиатор кондиционера чистый?

[e30alex]

уровень ОЖ нормальный и в бачке и в радиаторе, антифриз недавно менял, пробку тоже.
блокировка муфты путем полного открытия заслонки, что в теории должно имитировать работу муфты при сильном нагреве двигателя, проблему перегрева решает, но ездить так постоянно нельзя, т. к. теряется тяга и воррастает расход топлива

[Виктор]

уровень ОЖ нормальный и в бачке и в радиаторе, антифриз недавно менял, пробку тоже.
блокировка муфты путем полного открытия заслонки, что в теории должно имитировать работу муфты при сильном нагреве двигателя, проблему перегрева решает, но ездить так постоянно нельзя, т. к. теряется тяга и воррастает расход топлива

Что-то все-таки не так, как надо! У нашей машины нормальная система охлаждения не требующая доработок и, уж тем более, "колхоза".

[e30alex]

Что-то все-таки не так, как надо! У нашей машины нормальная система охлаждения не требующая доработок и, уж тем более, "колхоза".

пока предполагаю, что брак в биметаллической пружине. Но так просто ее не проверишь простым нагревом. В идеале она расчитана на определенную температуру

[Виктор]

пока предполагаю, что брак в биметаллической пружине. Но так просто ее не проверишь простым нагревом. В идеале она расчитана на определенную температуру

Биметалическая пружина не может быть расчитана "на определенную температуру"! Ее деформация происходит всегда при изменении температуры. Степень деформации зависит от степени изменения температуры. Этим свойством и определяется плавность работы вязкомуфты.

[e30alex]

Биметалическая пружина не может быть расчитана "на определенную температуру"! Ее деформация происходит всегда при изменении температуры. Степень деформации зависит от степени изменения температуры. Этим свойством и определяется плавность работы вязкомуфты.

при внешнем осмотре, я не заметил, чтобы она состояла из двух металлов. Пробовал стачивать надфилем с торца - металл там один. При нагреве работает на сжатие "с 9 до 7 часов"
Жалко, что при работающем механизме на нагретом двигателе нельзя посмотреть на сколько "часов" находится пружина вискомуфты

[111v111]

при внешнем осмотре, я не заметил, чтобы она состояла из двух металлов. Пробовал стачивать надфилем с торца - металл там один.

его грызть надо

биметалл

[Чел]

его грызть надо

биметалл

ГРЫЗТЬ!!!!!!

[e30alex]

а как же:
"...устройства, состоящие из двух пластин разнородных металлов, закреплённых одними концами и соединённых (клёпкой, пайкой или сваркой) у других концов. При изменении температуры соединённый конец пластин перемещается."

[Чел]

а как же:
"...устройства, состоящие из двух пластин разнородных металлов, закреплённых одними концами и соединённых (клёпкой, пайкой или сваркой) у других концов. При изменении температуры соединённый конец пластин перемещается."

ИМХО при теперешних технологиях их так могут соединить, что .... а металлы отличаются по коэффициенту теплового расширения, и не факт, что видна их разнородность

[Боб-51]

Биметалическая пружина не может быть расчитана "на определенную температуру"! Ее деформация происходит всегда при изменении температуры. Степень деформации зависит от степени изменения температуры. Этим свойством и определяется плавность работы вязкомуфты.

Это было бы так, если бы пружина регулировала усилие сцепления "половинок" вискомуфты. Но!!! Пружина, всего навсего, открывает отверстия для поступления жижи во "фрикционный" лабиринт и жижа, за счет насоса, начинает циркулировать по муфте через лабиринт. Именно поэтому отлично прослушивается включение и выключение вентилятора даже на большой скорости. И для "сцепления" муфты достаточно небольшого количества жижи о чем говорит тот факт, что при запуске холодного двигателя вентилятор сначала воет, а через некоторое время замолкает. Но вращается он, конечно, постоянно! Очевидно и то, что включение выключение вискомуфты происходит плавно, но скоротечно!

[Panzer38]

Не надо глушить горяченный двигатель. Писали об этом многократно: надо дать поработать двигателю после парковки пару минут - это очень полезно двигателю в целом и гидрокомпенсаторам в частности. А работающий эл.вентилятор на заглушенном двигателе остудит только радиатор, ведь насос не качает и вероятность перегрева движка сохраняется всё равно. А значит: что эл.вентилятор, что муфта - движок, после интенсивных нагрузок сразу глушить не рекомендуется. В остальном поддержу сторонников муфт, т.к. нет механизма более плавно регулирующего температуру охлаждающей жидкости и поддерживающего рабочие температурные режимы движка.

Есть! - электровентилятор + "Силыч Борей" (с доработками )
В течение всей поездки, от самой Москвы и до Хорватии, невзирая на жару под 40 град., температура двигателя после прогрева держится в пределах 94-96 град.
Да. вот так. Или 94 град. (или 96) - как застывает на этом значении, так и держит весь день, пока двигатель на выключишь. Видно только, как напряжение в бортовой сети гуляет, когда эл.вентилятор раскручивается на полную мощность.

пока предполагаю, что брак в биметаллической пружине. Но так просто ее не проверишь простым нагревом. В идеале она расчитана на определенную температуру

Причем, у меня сложилось стойкое убеждение, что существуют вискомуфты, рассчитанные на жаркий и холодный климат (выглядят одинаково, различие только в "настройке" биметаллической пружины). А вот наши поставщики\продавцы продают все общим скопом, не разбираясь, какая виска.

[Мазай]

Причем, у меня сложилось стойкое убеждение, что существуют вискомуфты, рассчитанные на жаркий и холодный климат (выглядят одинаково, различие только в "настройке" биметаллической пружины). А вот наши поставщики\продавцы продают все общим скопом, не разбираясь, какая виска.

Хм... Как Вы себе это представляете? Скорость вращения любой муфты напрямую зависит от температуры омывающего её воздуха (в конечном счёте силы сцепления с ведущим валом) и частоты вращения коленвала двигателя. - Что тут можно поменять? Температура окружающего воздуха напрямую зависит от температуры жидкости в радиаторе и температуры окружающей среды. Чем выше этот показатель, тем раньше и "жёстче" сцепление муфты с валом и наоборот, что весьма логично и менять тут что-то для разных климатов нет никакого смысла, по-моему..
Если муфта не включается вовремя - значит либо пружина не дотягивает, либо радиатор напротив муфты забит так, что тепла не хватает пружине, либо гель ушёл. Если включена на постоянно - значит пружине кирдык окончательный, весь гель в рабочей полости, трение максимально. ИМХО

Есть! - электровентилятор + "Силыч Борей" (с доработками rolleyes.gif )

Цена вопроса всего этого хозяйства ?

[e30alex]

примечательно, что когда вернул пружину на место, муфта так и не разблокировалась, продолжает молотить на полную. Поворотный штифт стоит в положении 9 часов, что должно соответствовать перекрытию заслонки с жижей

[DimTs]

Есть! - электровентилятор + "Силыч Борей" (с доработками )

а подробнее про доработки?

[oboroten]

сегодня разобрал кронштейн вентилятора, был люфт в подшипнике, ни кто не менял его?или все в сборе покупают???

[wodkolei]

Цитата(сашок @ M&r 26 2007, 09:08 PM) [sn&pb&ck]23734[/sn&pb&ck]

При включении вентилятора заметнно теряет мощность двигатель,возникает вопрос:борьба с этим явлением возможна?Гдето слышал что можно поставить электрический,но от чего к нам подходит?
Заранее всем спасибо!

Купил новую вяскомуфту.Чего-то туго крутится при комнатной температуре. Я так понимаю должна крутится легко. Не подскажете-ли стоит такую ставить или вернуть в магазин