Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[Irbis76]

но кажись после установки гены на 140А

От чего гена?

[typeid]

не знаю точно, не мерял
но кажись после установки гены на 140А элкарлосон стал работать тише и меньше по времени.
Видать не хватало моему лузарке

да да поделись рецептом гены...

[111v111]

извиняюсь лихачнул это я заебмаялся предохранитель на 140А искать
гена на 120А от патрика рецепт тут

[nikiniki]

Разлетелась у меня крыльчатка родного вентилятора охлаждения, разнесла диффузор... Хорошо, что чудом более повреждений под капотом не случилось...


Запасная вискомуфта в сборе была, поменял, поездил недельку... и решил сделать давно задуманное - внедрить электровентилятор.

Понравилась виденная ранее идея (25 стр. данной темы - сообщение 495 от пользователя Алексей 380) - сдвоенный вентилятор от нивы.
Кстати - интересно было бы узнать как поживает эта установка у Алексея...

Итак было закуплено:

Электровентилятор охлаждения радиатора ВАЗ 21214 в сборе (21214-1300024-43)
Обычные релюшки 30А (усиленные от зажигания ВАЗ на 50А у меня тоже есть, но нет ответных фишек на них или клемм, там контакты большие)
Датчик включения вентилятора от 2109 - включается на 99, выключается на 95 градусах.
Патрубок-тройник под датчик, от ГАЗ (в "Русь-Трейд" называется как "Патрубок охлаждения ГАЗ 3110 3102 406дв верхний")
Патрубок радиатора ГАЗ 3110 402дв верхний 3110-1303010 - для использования вместо штатного верхнего патрубка и врезки в него тройника под датчик.
Ремень 4PK41 для замены штатного ремня генератора.
Провода, колодки под предохранители, предохранители, хомуты и прочая мелочевка.

Примерка:


Верхние крепления почти подходят, надо только чуток расширить отверстия во внешнюю сторону.


Для нижних креплений были изготовлены переходники из универсальных металлических крепежных пластин и тоже расширено расстояние между отверстиями:



Измерения и подгонка для удобства делались на запасном радиаторе (валялся в сарае, ранее снят с машины т.к. подтекал по нижним углам).
Установка под капот прямо на стоящий радиатор без снятия с машины. В принципе все реально и на машине было бы сделать, но с примеркой удобнее .

Далее, берется тройник от ГАЗ, вкручивается датчик, разрезается резиновый патрубок от ГАЗ, вставляется в него тройник, все это в сборе примерно похоже по геометрической форме на штатный верхний патрубок нашего радиатора.

Остатки термомуфты снял. Шкив муфты тоже снял, соответственно поменял ремень на более короткий - хотя можно было и оставить, места хватало.

Электрическая часть:
пришлось поменять полярность включения, т.к. на ниве сборка вентиляторов стоит снаружи радиатора, у нас же внутри и иначе поток воздуха был бы не в ту сторону. Понятно, что не совсем хорошо, но иначе его было не поставить.

Вентиляторы включены каждый через свои релюшку и предохранитель 30А. 20А пробовал - горят. Включаются-выключаются одновременно.
Управляющий плюс пока взят с габаритов, т.к. не смог придумать где под капотом лучше и удобнее взять плюс, появляющийся при включении зажигания.

В салоне кнопкой есть возможность принудительно включить вентиляторы. Дополнительно есть возможность кнопкой принудительно все выключить. Тройной доппровод под капот из салона провел под левым крылом.

Датчик потом думаю поменять на двухдиапазонный, что-нибудь типа 96-92/101-97 (Valeo 819 747) и включать сначала один, а при необходимости и два вентилятора, т.к. девяточный все же чуток перегревает мотор.
Последовательно включать вентиляторы не хочу, т.к. при выходе одного из строя, вырубятся оба...

Схему не привожу, т.к. еще надо нарисовать в нормальном виде да и временная она с таким датчиком.

А так все работает. Стоим (едем). Греемся до 99-100, включаются вентиляторы и довольно быстро температура падает до 95 и ниже и так по кругу.

Вид под капотом:




Что удивило - во время езды по трассе, даже в такую прохладную погоду как сейчас вентиляторы все равно включаются, т.е. температура не удерживается на 90 только за счет набегающего потока.. Температура удерживается в норме, но с помощью вентиляторов... Странно. Радиатор чистый, неделю назад промытый керхером со снятием. Грязи на вид нет вообще, все соты просвечиваются... Походу и муфта получается тоже работает при езде довольно сильно.

Не смог снять кронштейн с подшипником для термомуфты:

открутил два болта на 17 (на рисунке красные стрелки 1 и 2 - болтов не видно, но они примерно там), открутил болт 3 - стрелка 3), ослабил генератор, а оно не идет все равно. Слегка постучал - нет эффекта. Как снять этот кронштейн? Особо не мешает, но без него места будет чуток больше

[contra]

сам кронштейн на трех болтах, там где 1 и 2 есть ишо один

[Алексей 380]

Понравилась виденная ранее идея (25 стр. данной темы - сообщение 495 от пользователя Алексей 380) - сдвоенный вентилятор от нивы.
Кстати - интересно было бы узнать как поживает эта установка у Алексея...

Летом 2011 года поставил от Сонаты. Нивовские не понравились летом в жару в пробках с включенным кондиционером. У меня Спортяга с АКПП, стоишь в пробке с включенной передачей, холостые 680 об., коробка греется, движок тоже, кондиционер добавляет тепла. Еще фары включены, и тут включается вторая скорость вентиляторов, т.е. два сразу на полную мощность. Напруга 12,6... 12,3... 12,0.... 11,3...10,6 и я выключаю ближний свет и кондициоер. Вообщем из-за просадки напряжения и поменял вентиляторы. Может надо было поставить более мощный генератор, тогда было бы все хорошо. А так все работало отлично. Первой скорости вполне хватало для охлаждения, работали тихо.
Про волговские патрубки: Я поменял на Спортяге 3 или 4 шт, на Соболе тоже несколько шт. по причине подтеков антифриза. Поставишь, проходит 2-3 недели, потек - купил новый - опять такое же. Сейчас у меня стоит один датчик включения вентилятора с одной температурой включения 95-90. Поставил в корпус термостата. Резьба М14х1,5. Такой же датчик и вентилятор от Сонаты стоит на Соболе ЗМЗ 405,22

[nikiniki]

Летом 2011 года поставил от Сонаты.
Нивовские не понравились летом в жару в пробках с включенным кондиционером. У меня Спортяга с АКПП, стоишь в пробке с включенной передачей, холостые 680 об., коробка греется, движок тоже, кондиционер добавляет тепла. Еще фары включены, и тут включается вторая скорость вентиляторов, т.е. два сразу на полную мощность. Напруга 12,6... 12,3... 12,0.... 11,3...10,6 и я выключаю ближний свет и кондициоер. Вообщем из-за просадки напряжения и поменял вентиляторы. Может надо было поставить более мощный генератор, тогда было бы все хорошо. А так все работало отлично. Первой скорости вполне хватало для охлаждения, работали тихо.

Спасибо за отчет Посмотрим. У меня 90А генератор и ручная коробка. Может его хватит и на холостых, надо только проводку (контакты) в порядок привести, окислилось походу. А то между генератором и АКБ под нагрузкой чуть более вольта теряется. Год назад уже делал, похоже опять надо.

Пока нет двускоростного датчика сегодня экспериментировал - ездил с одним из двух вентиляторов, второй просто разъем отключил. Хватает и одного для охлаждения, только процесс подольше идет. Летом, наверное, не хватит.

Сейчас меня больше волнует, что и при движении вентилятору приходится работать. Довольно часто. У тебя как? Вообще народ, у кого электровентиляторы - как себя ведут? Часто ли включаются? Особенно сейчас - прохладно и так ведь.

[Вован36]

2 никник
В чем прикол этих нивских вентиляторов?
На ниве друга молотят на покатухах постоянно, не в жару! Так там 1.7 и то еле-еле справляются.
ИМХО слабоваты они.
Диффузоров нет, воет как самолет, тока жрет прилично. Стоят как сонатовский

Про патрубки. В родной отлично входит волговсий(или газелевский?) тройник, на фига эти резинки от тазов которые текут?

Вообще народ, у кого электровентиляторы - как себя ведут? Часто ли включаются? Особенно сейчас - прохладно и так ведь.

В пробках включается, при движении нет. Думаю из-за того, что виска все равно по немногу дует и этого хватает на холостых.

[ghost]

в крации, нивовские вентиляторы говно этофакт это уже давно было известно и опробовано, и Алексей 380 на себе это испытал... зачем надо было идти по тем же граблям
обычно все идут в сторону улучшения....
второе Николай Николаевич , а как ты хотел что бы у тебя потока воздуха для охлаждения хватало, если 1. радиаторы не мыты со съёмом. 2. куча требухи и вермишели закрывают радиатор... выкинь всё это нахрен....

снял радиатор кондея, сейчас вентилятор включается исключительно если оч долго на месте стоять....

[nikiniki]

зачем надо было идти по тем же граблям

обычно все идут в сторону улучшения....
второе Николай Николаевич , а как ты хотел что бы у тебя потока воздуха для охлаждения хватало, если 1. радиаторы не мыты со съёмом. 2. куча требухи и вермишели закрывают радиатор... выкинь всё это нахрен....

снял радиатор кондея, сейчас вентилятор включается исключительно если оч долго на месте стоять....

Про грабли... ну как-то так получилось. Возможно лоханулся... Сонатовские и прочие венты надо было заказывать, а этот - вот он в магазе стоял Возможно и придется переделать, это покажут испытания, но сейчас затык не в этом, а во включении вентов при езде по трассе.

Радиаторы именно что мыты со съемом... Неделю назад. Вернее со съемом мыт основной радиатор охлаждения в прошлые выхи, т.к. после соревнований отмыть его по другому было нереально. На фото примерочный образец с приложенными вентиляторами - это текущий по углам радиатор, взят исключительно для примерки креплений. На машине не он.

Радиатор кондея не снимал, мыл так, но после снятия основного радиатора он промывается нормально изнутри керхером - у меня есть насадка изогнутая под 90 - она отлично влезает под капот при снятом основном радиаторе.

Требуха и вермишель... возможно. Это может ТАК сильно влиять? Но с этой хренью я катаюсь уже с месяц и пока была жива виска я ее включения на трассе не слышал и температура была в норме. Может она чуток и подхватывала... Более того - у меня одно время номер на решетке радиатора висел на стяжках, т.к. на месте номера висела съемная лебедка и катался я так долго и тоже виски не слышал...
Все это было до прошлых выходных, когда переделывал. А электро слышу и вижу по напряжению При случае попробую все это убрать, т.к. сделано временно, пока просто руки не дошли доделать.

Т.е. на ходу вентилятор у тебя не включается вообще и температура при этом менее 95?

Спс.

2 никник
В чем прикол этих нивских вентиляторов?
ИМХО слабоваты они.

Про патрубки. В родной отлично входит волговсий(или газелевский?) тройник, на фига эти резинки от тазов которые текут?
В пробках включается, при движении нет. Думаю из-за того, что виска все равно по немногу дует и этого хватает на холостых.

Ошибся, возможно с ними. Посмотрим как пойдет.
Резинку оставил родную, чтоб если что вернуть все обратно, а экспериментировал - вставлял тройник, соответственно с волговской. Будет течь - переделаю на родную.

Может термостат мой глючит - не полностью открывается... поэтому поток жидкости через радиатор мал и охлаждения не хватает как бы проверить... Хотя патрубки горячие, иначе бы и датчик не срабатывал

[Вован36]

Про грабли... ну как-то так получилось. Возможно лоханулся... Сонатовские и прочие венты надо было заказывать, а этот - вот он в магазе стоял Возможно и придется переделать, это покажут испытания, но сейчас затык не в этом, а во включении вентов при езде по трассе.

Радиаторы именно что мыты со съемом... Неделю назад. Вернее со съемом мыт основной радиатор охлаждения в прошлые выхи, т.к. после соревнований отмыть его по другому было нереально. На фото примерочный образец с приложенными вентиляторами - это текущий по углам радиатор, взят исключительно для примерки креплений. На машине не он.

Радиатор кондея не снимал, мыл так, но после снятия основного радиатора он промывается нормально изнутри керхером - у меня есть насадка изогнутая под 90 - она отлично влезает под капот при снятом основном радиаторе.

Требуха и вермишель... возможно. Это может ТАК сильно влиять? Но с этой хренью я катаюсь уже с месяц и пока была жива виска я ее включения на трассе не слышал и температура была в норме. Может она чуток и подхватывала... Более того - у меня одно время номер на решетке радиатора висел на стяжках, т.к. на месте номера висела съемная лебедка и катался я так долго и тоже виски не слышал...
Все это было до прошлых выходных, когда переделывал. А электро слышу и вижу по напряжению При случае попробую все это убрать, т.к. сделано временно, пока просто руки не дошли доделать.

Т.е. на ходу вентилятор у тебя не включается вообще и температура при этом менее 95?

Спс.
Ошибся, возможно с ними. Посмотрим как пойдет.
Резинку оставил родную, чтоб если что вернуть все обратно, а экспериментировал - вставлял тройник, соответственно с волговской. Будет течь - переделаю на родную.

Может термостат мой глючит - не полностью открывается... поэтому поток жидкости через радиатор мал и охлаждения не хватает как бы проверить... Хотя патрубки горячие, иначе бы и датчик не срабатывал

Может датчик тупить, тем более жигулевский. У меня так было, температура выкл была ниже темп закрытия термостата и вент молотил почти постоянно, но это летом было. Сейчас нормально, но датчик другой уже.

[ghost]

вот , что ещё добавлю, если эти вентиляторы нивовские у тебя стоят именно так же как и на фото, то производительность у них низкая хотябы потому, что у них нету диффузора и получается , что площадь отвода тепла слишком маленькая .... тут всё играет роль удалённость от радиатора , площадь отвода, мощность вентилятора (производительность) загромаждённая решётка тоже влияет на частоту включения вентилятора ...ещё надо правильно подобрать датчик ..

сейчас у меня на ходу температура по бк не поднимается выше 90-91... потом падает до 87-86 , охлаждение идёт как положено за счёт открытия/закрытия термостата.... датчик включения вентилятора срабатывает где то на 92-93градуса но на ходу после снятия кондейного радиатора не включается вообще.... не ну может если только на понижайке ехать)

ПС... если уж будешь переделывать бери сразу аудюшный вентиль....

[nikiniki]

Может датчик тупить, тем более жигулевский. У меня так было, температура выкл была ниже темп закрытия термостата и вент молотил почти постоянно, но это летом было. Сейчас нормально, но датчик другой уже.

вот , что ещё добавлю, если эти вентиляторы нивовские у тебя стоят именно так же как и на фото, то производительность у них низкая хотябы потому, что у них нету диффузора и получается , что площадь отвода тепла слишком маленькая .... тут всё играет роль удалённость от радиатора , площадь отвода, мощность вентилятора (производительность) загромаждённая решётка тоже влияет на частоту включения вентилятора ...ещё надо правильно подобрать датчик ..

сейчас у меня на ходу температура по бк не поднимается выше 90-91... потом падает до 87-86 , охлаждение идёт как положено за счёт открытия/закрытия термостата.... датчик включения вентилятора срабатывает где то на 92-93градуса но на ходу после снятия кондейного радиатора не включается вообще.... не ну может если только на понижайке ехать)

ПС... если уж будешь переделывать бери сразу аудюшный вентиль....

Датчик, возможно тупит. Тройной датчик уже заказан, будет на днях. Жигулевский датчик стоит просто по тому, что что-то надо было поставить, а в наличии не было. Температуру я смотрю по БК и она коррелирует примерно с моментом включения/выключения вентиляторов. Т.е. нагреваемся до 99 - включаемся. Остываем до 94- 95 - выключаемся. И при езде так же. И датчик как раз 95/99. А вон у некоторых при езде вообще более 92 не греется... Я тоже ожидал аналогичного. Т.е. до включения датчика при 99 и доходить не должно было, по крайней мере не часто. Здесь косяк явно не в вентиляторе, при всей его кривости, осталось найти в чем.

Правда я х.з. откуда комп (мозги) берет температуру, но наверное с одного из датчиков датчика на термостате

Номер-то аудюшного какой? Сейчас просмотрел большУю часть темы - на нашел

[typeid]

Датчик, возможно тупит. Тройной датчик уже заказан, будет на днях. Жигулевский датчик стоит просто по тому, что что-то надо было поставить, а в наличии не было. Температуру я смотрю по БК и она коррелирует примерно с моментом включения/выключения вентиляторов. Т.е. нагреваемся до 99 - включаемся. Остываем до 94- 95 - выключаемся. И при езде так же. И датчик как раз 95/99. А вон у некоторых при езде вообще более 92 не греется... Я тоже ожидал аналогичного. Т.е. до включения датчика при 99 и доходить не должно было, по крайней мере не часто. Здесь косяк явно не в вентиляторе, при всей его кривости, осталось найти в чем.

Правда я х.з. откуда комп (мозги) берет температуру, но наверное с одного из датчиков датчика на термостате

Номер-то аудюшного какой? Сейчас просмотрел большУю часть темы - на нашел

у меня тоже спареный нивовский...
когда все делали нашлись только одинарные датьчики поэтому сварил два воговских патрубка и поставили два датчика на разную температры, но волею судьбы один датчик оказался не рабочим поэтому пока с мая езжу на одном соответственно и работает только один вентилятор, причем толькло недавно обнаружил что он дует наружу т.е. гонит воздух от дрыгателя на радиатор)))


темнеменее сейчас при движении крыльчатка не включается, когда стою то включается периодически на 40-60сек этого хватает

[rishat]

У меня стоит Сонатовский, система вся вроде как исправна, тфу-тфу, летом в жару на сфетофорах-то не всегда включается. Температура на ходу сейчас плавает от 84 до 93, вент не включается, т.к. температура вкл-выкл датчика 96-102градуса.

[Panzer38]

....
сейчас у меня на ходу температура по бк не поднимается выше 90-91... потом падает до 87-86 , охлаждение идёт как положено за счёт открытия/закрытия термостата.... датчик включения вентилятора срабатывает где то на 92-93градуса но на ходу после снятия кондейного радиатора не включается вообще.... не ну может если только на понижайке ехать)

ПС... если уж будешь переделывать бери сразу аудюшный вентиль....

А я.. а мне... а у меня... а ...
А у меня стоит Аудюшный 400-ваттовый вентиль + Силыч + аварийный термодатчик на 99/92 град
Электронику настроил так, чтобы температура держалась в пределах 92-94 град.
Поэтому, когда двигатель полностью прогреется, ОЖ постоянно гоняется по большому кругу (термостат постоянно открыт).

Работы вентилятора не слышно вообще. Наблюдаю только изменение температуры на табло БК: 90-92-94-90-92-94-90.... и так по кругу, постоянно
Ну и напряжение на 1-2 десятых вольта меняется ....


А насчет того, что даже в такую погоду на скорости вентилятор срабатывает - это нормально. Двигатель-то работает - тепло выделяется и много тепла.

[огородник]

Датчик, возможно тупит. Тройной датчик уже заказан, будет на днях. Жигулевский датчик стоит просто по тому, что что-то надо было поставить, а в наличии не было. Температуру я смотрю по БК и она коррелирует примерно с моментом включения/выключения вентиляторов. Т.е. нагреваемся до 99 - включаемся. Остываем до 94- 95 - выключаемся. И при езде так же. И датчик как раз 95/99. А вон у некоторых при езде вообще более 92 не греется... Я тоже ожидал аналогичного. Т.е. до включения датчика при 99 и доходить не должно было, по крайней мере не часто. Здесь косяк явно не в вентиляторе, при всей его кривости, осталось найти в чем.

Правда я х.з. откуда комп (мозги) берет температуру, но наверное с одного из датчиков датчика на термостате

Номер-то аудюшного какой? Сейчас просмотрел большУю часть темы - на нашел

а что в клубный сервис к Денису с Сашей не обратиться то ? всё сделают и без геммороя

[snanislav]

Был на днях на автобазаре, видел класснейший вентилятор от Приоры для кондиционера PANASONIC
Большой диаметр, тонкий, обрамлен в железную решетку. Стоит правда 120$
Кто нибудь сталкивался с таким ? Как он молотит ?

[Panzer38]

Был на днях на автобазаре, видел класснейший вентилятор от Приоры для кондиционера PANASONIC
Большой диаметр, тонкий, обрамлен в железную решетку. Стоит правда 120$
Кто нибудь сталкивался с таким ? Как он молотит ?

Ты его мощность узнай.

Для наших машин, если ездить летом при температуре за 30 град, да с кондиционером, то нужен полноразмерный электровентилятор мощностьюМИНИМУМ 400Вт. Причем, в диффузоре!

Все остальное - игрушки и деньги, выкинутые на ветер.

З.Ы, а "кондиционерные" электровентиляторы редко когда имеют мощность более 120Вт.
Как правило - до 100 Вт.
А это ОЧЕНЬ МАЛО!.

[snanislav]

На теперешней машине виска живая. А вот спереди его как дополнительный