Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[Виктор]

Ребятки подскажите. Греется машина, очень грешил на виску, поменял нечего не изменилось. Собираюсь промыть систему охлаждения. Вопрос- как проверить работа способность помпы? Греется так, до 80 скорость, хоть пол дня едь, температура рабочая, только 90 или больше сразу медленно но верно ползет вверх, пока не сбросишь, в пампасах та же фигня. Может насос не качает толком? Радиатор чистили капитально по осени. Тоже задумывался про электро вентилятор, но сомневаюсь что он спасет в данной ситуации. Собираюсь промыть систему лимонной кислотой, кто нибудь так мыл? или чем посоветуете.

Очень похоже на то, что система завоздушена.

[СКН]

Привет форумчане!
В октябре 2014 г. был успешно внедрен эл. вентилятор 2-х скоростной сонатовский. Датчик Vernet TS1556(аналог FAE 37930) врезан в верхний патрубок с помощью волговского тройника. Включение осуществляется с помощью 2-х 70А стартерных реле от ГАЗели. Силовая цепь, через предохранитель запитана от клеммы генератара, а цепь управления берет начало от эл. магнитного клапана включения муфт ПП. Принудительное включение и индикацию работы планирую сделать в ближайшее время. Ну и генератор приводится во вращение теперь ремнем 4PK850. К работе этой системы в работоспособном сотоянии вопросов теперь нет. По сравнению с заклинившей муфтой просто небо и земля. Зимой в период оттепели стоя в пробке бывало на 1 мин. включалась 1-ая скорость вентилятора и этого вполне хватает, опыта летней эксплуатации пока не имею. В марте возникла проблема: стала постоянно работать 1 скорость вентилятора. Была сдернута клеммма с соответствующего реле. Проездив так дня 3-4, может больше, стала работать 2 скорость постоянно. Всему виной был датчик Vernet TS1556 . Он просто на просто я думаю замкнул из-за мощных 70А реле. При замене все вернулось на свои места. На днях побывав в папмпасах и по приезду домой услышал и проверил как работают обе скорости. Постояв 30 мин. с заглушенным двигателем включил зажигание и опять работали обе скорости На утро собрался менять на датчик от Автоваза, но завел машину и все оказалось в порядке. Потестив еще в течении дня никаких проблем с датчиком не заметил. Вопрос к тем кто уже пользовал эти датчики какие у вас отзывы по ним не столкнулись ли стакой проблемой как я Еще возникла мысль дабы снизить нагрузку на контакты датчика поставить менее мощное реле ампер на 30, но читал здесь могут возникнуть проблемы. Или же поставить еще 2 реле менее мощные для управления цепью управления силовых реле. Уж извините за тавтологию.

Ребятки подскажите. Греется машина, очень грешил на виску, поменял нечего не изменилось. Собираюсь промыть систему охлаждения. Вопрос- как проверить работа способность помпы? Греется так, до 80 скорость, хоть пол дня едь, температура рабочая, только 90 или больше сразу медленно но верно ползет вверх, пока не сбросишь, в пампасах та же фигня. Может насос не качает толком? Радиатор чистили капитально по осени. Тоже задумывался про электро вентилятор, но сомневаюсь что он спасет в данной ситуации. Собираюсь промыть систему лимонной кислотой, кто нибудь так мыл? или чем посоветуете.

По поводу промывки лимонной кислотой я бы делать не стал. Имел опыт с промывкой с помощью кальцинированной соды. В свое время было эффективно. Но это считаю прошлый век. Собираюсь в ближайшее время менять антифриз буду промывать с помощью этого http://www.lavr.ru/catalog/item/promyvka-s...-flush-classic/. Но это мое ИМХО.

[cladsl]

30А и 70А это характеристика токовой нагрузки силовых контактов реле а не исполнительного механизма (катушки)... собственно катушка то и включаеца в цепь датчика... катушка что у 30 что у 70 амперного реле расчитана на напряжение 12В и ток очень маленький... порядка одной-двух десятых ампера )))

[Panzer38]

Всему виной был датчик Vernet TS1556 rvu-i-mech.gif . Он просто на просто я думаю замкнул из-за мощных 70А реле.

Трех-контактные датчики, зачастую, сами "плывут" - у них снижается порог срабатывания. И вместо, например, 97 град, они начинают включаться уже при температуре всего в 92 град.

У меня так FAE "съехал" со 105 на 94
После этого я перешел на двух-контактные датчики. С ними таких проблем как-то меньше.

[ghost]

а я решил не выё ся и ставлю обычные датчики от жиги по 120р 94-89... прада работает как 93-88 но это то что надо.. год они точно работают, дальше как повезёт... слышал, что чтобы датчики ходили подольше в его цепь ставят диод, чтобы снять какиетотам нагрузки..

[СКН]

30А и 70А это характеристика токовой нагрузки силовых контактов реле а не исполнительного механизма (катушки)... собственно катушка то и включаеца в цепь датчика... катушка что у 30 что у 70 амперного реле расчитана на напряжение 12В и ток очень маленький... порядка одной-двух десятых ампера )))

Это все понятно с этим полностью согласен. Я хочу уменьшить ток в цепи управления. Шунтировать данную цепь нельзя. Думаю попробовать уменьшить с помощью реле на 30А.

[cladsl]

Это все понятно с этим полностью согласен. Я хочу уменьшить ток в цепи управления. Шунтировать данную цепь нельзя. Думаю попробовать уменьшить с помощью реле на 30А.

каким образом то ??? сопротивление катушки что у 30 амперной что у 70 одинаковое... а если катушку шунтировать наоборот ток вырастет вплоть до КЗ... да и реле при этом не сработает))) тока другую релюху подбирать (не автомобильную) с меньшим током катушки )))

[СКН]

Ну не знаю тогда-это все мои предположения. Я думал что ток у 30А релюхе будет меньше. Тогда не знаю чего делать

[cladsl]

Ну не знаю тогда-это все мои предположения. Я думал что ток у 30А релюхе будет меньше. Тогда не знаю чего делать

у 30 А контакты послабее а катушка точно такая же ))) да и скорее всего дело в датчике... это уж как нарвёшься... у меня в тазике раньше по 2-3 штуки за лето менял... щас вот последний года три назад вместе с радиатором поменял и пашет... и без всяких релюх напрямую на вентилятор сидит )))

[Panzer38]

Ну не знаю тогда-это все мои предположения. Я думал что ток у 30А релюхе будет меньше. Тогда не знаю чего делать

Ставь другой датчик. Другого производителя.
А лучше - два раздельных, если хочешь получить две скорости.

[СКН]

Датчики не дешевые теперь стали что FAE что Vernet. Вчера опять такая же хрень была. Утром завел все нормально. А какой температуры лучше брать датчик если он стоит в верхнем патрубке радиатора?

[Panzer38]

... А какой температуры лучше брать датчик если он стоит в верхнем патрубке радиатора?

Если трех-контактный, то я бы поставил примерно такой - 97-92\101-96
Это температуры: вкл1-выкл1\вкл2-выкл2

[СКН]

А есть отечественные датчики з-х контактные? Щас то у меня и стоит французский вернет с этой температурой.

[cladsl]

А есть отечественные датчики з-х контактные? Щас то у меня и стоит французский вернет с этой температурой.

мож от приор каких или калин... там побольше всякой ебернетики... погугли )))

[gans]

мож от приор каких или калин... там побольше всякой ебернетики... погугли )))

У них ЭБУ включает и отключает вентилятор.

Я сразу поставил от ваза 97-93 гр. второй год ничего не заедает и не залипает.

[cladsl]

У них ЭБУ включает и отключает вентилятор.

Я сразу поставил от ваза 97-93 гр. второй год ничего не заедает и не залипает.

я уже почитал что ЭБУ... просто чел спросил отечественный двухконтактный... вот я и незнаючи то и ляпнул да и сам смареть пошёл... видимо нету наших таких... зато "мозги" есть для электрокарлсона... слышал про них но тож ничо конкретно не знаю... у Серёги панциря такие как я понял стоят... и подключены они у него по типу как у приор в датчик что на стрелку идёт... ну т.е. к тому у которого сопротивление меняеца в зависимости от температуры )))

[Lexadies]

А есть отечественные датчики з-х контактные? Щас то у меня и стоит французский вернет с этой температурой.

Забей на первую скорость, датчик наш поставь, хот от газели, хоть от таза, не, от газели ставь, от нее много чего подходит Первая скорость не знаю зачем нужна, пусть резервной будет, надо упрощать систему, тогда надежнее. А релюхи лучше иномарочные на разборках посмотреть, на 30А у меня на вент от NT стоит.

А как от цепи клапана ПП запитано? На нем что, постоянно напряжение? Что будет когда пп включишь?

Я запитал управление от реле бензонасоса, он то точно только с двиглом работает.

[Андрей 55]

Вопрос 1: Я так понимаю - у тебя стоит вискомуфта?
Вопрос 2: Если стоять на месте и подгазовывать до 2500-3000 об\мин тоже греться начинает?
Вопрос 3: Все это происходит с отключенным кондиционером?
Вопрос 4: Пространство между радиаторами не забито пухом и прочим мусором?

Вообще (при наличии виски) похоже на умирающую вискомуфту. У меня было так же.
Только если демонтировать помпу.
Где-то у кого-то было, что просто съело крыльчатку помпы.

Опять вклинюсь в разговор.
1. Да пока что виска.
2,Не замечал, в жару и пробках не грелась, только на ходу и обороты больше 2500, проверил, на оборотах нагревается но не сильно.
3, Кондюк отключен.
4.Чисто, по осени все выдул.
Виска новая, после запуска двигателя она гудит, потом замолкает, а вот при нагреве что то я её не слышу хотя раньше слышал и тяга ухудшалась.
Промыл все ж я систему, антифриз мутнючий слил, кислотой 2 раза промыл, стикала грязная красноватая жижа с кусками чего то, потом водой промыл как следует, потом фэри развел и влил, погонял, таже фигня, текло не понять что и с пеной, гонял минут по 20-25 каждый раз, но заметил что на третий раз при газе в 2500 температура выше 84 не поднялась,( первый раз до 92 поднялась и быстро) залил новый антифриз, по трассе еще не пробовал, но в городе выше 86 не поднималась. Промыло то все хорошо, но без повреждений не обошлось, потекли трубки что идут по кузову на печку, хотя они уже по ходу сами подтикати, следы видны антифризавые, пока снял, кинул на прямую, запояю может и поставлю, а может и нет, нужны там эти 120 углов загибов, в печку больше пойдет жижи. Помпа гоняет хорошо, визуально. Завтра испытаю трассой, отпишу. Спасибо всем за участие.

СКН писал. По поводу промывки лимонной кислотой я бы делать не стал. Имел опыт с промывкой с помощью кальцинированной соды. В свое время было эффективно. Но это считаю прошлый век. Собираюсь в ближайшее время менять антифриз буду промывать с помощью этого http://www.lavr.ru/catalog/item/promyvka-s...-flush-classic/. Но это мое ИМХО

Да согласен, прошлый век, зато дешево ( про скупого давжды не надо ) просто о химии тоже разное говорят. ИМХО. Хочу электро вентилятор, одно волнует и остонавливает , а хватит ли родного генератора на 60 А или однозначно менять, или второй акум в помощь?

[Вован36]

Датчики не дешевые теперь стали что FAE что Vernet. Вчера опять такая же хрень была. Утром завел все нормально. А какой температуры лучше брать датчик если он стоит в верхнем патрубке радиатора?

Тоже мучался с датчиками, потом поставил такой:
Датчик температуры PEUGEOT / CITROEN 126445 1 787 руб
С датчиком фае вентилятор молотил постоянно на 1 скорости, этот почти два года стоит, проблем нет.

[СКН]

Забей на первую скорость, датчик наш поставь, хот от газели, хоть от таза, не, от газели ставь, от нее много чего подходит Первая скорость не знаю зачем нужна, пусть резервной будет, надо упрощать систему, тогда надежнее. А релюхи лучше иномарочные на разборках посмотреть, на 30А у меня на вент от NT стоит.

А как от цепи клапана ПП запитано? На нем что, постоянно напряжение? Что будет когда пп включишь?

Я запитал управление от реле бензонасоса, он то точно только с двиглом работает.

Первую скорость в резерв не поставишь. В жару думаю вент. на одной скорости справляться не будет. Если ставить датчик с одной температурой, то скорости придется обьединять.
Клапан включения отключен, стоят вакуумные хабы с болтиками. На фишке клапана появляется постоянный "+" при включении зажигания. При включении ПП на клапан по теории должен идти "-", но вот схему не нахожу