Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[sigma]

Моя термо-вязко-муфта меня заколебала окончательно и бесповоротно. Разобрал, почистил, набил силиконовой смазкой: действительно очень туго проворачивается, красота! Через день - два все по-старому . разобрал, посмотрел, смазки даже больше чем надо. Ожидалось даже излишнее "слипание", а результат - перегрев и свободное проворачивание . В итоге, понял, что это нереально. Не судьба. Как временную меру (делал "на природе") просто заклинил эту муфту намертво. О чудо! Я забыл что такое перегрев в пробках! "Одно деление ниже середины" стоит как вкопаное!
Но! Звук авто стал как у хорошего самолета, динамика упала настолько, что старт "со второй" почти нереален, обгоны затруднены .
В итоге решил ставить электровентилятор. Для этого купил:




- Вентилятор ГАЗ для 406 двига. - 49$
- Диффузор для него же - 16$
- Датчик вентилятора Москвич 2141 - 4$
- тройник под этот датчик с диаметром втулки 34мм ("волговский") - 5$
- провода/предохранитель/клеммы (много!)/выключатель - 10$ в куче
- реле на 30А - 1.5$
- хомутов пару на 45 мм - 2$
- пластиковых хомутиков для крепления проводки - несколько
- ремень 4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880. - 7-8$.
- железная пластина 2*12 *0.2 см. - 0 (подобрал на свалке)
- пиво 2л., 1.5$. Подходит любое


Ключи/болгарка/дрель/напильник/изолента.

Следует помнить:
- вентилятор может продаваться без крепежных резинок. Требуйте комплект
- диффузор надо брать именно такой, как на картинке с двумя длинными "ушами".
- всевозможных клемм ушло немеряно!
- вентилятор может иметь очень сильный эксцентриситет. Нужно смотреть-вращать

Из доработок:
- одну из пластин "длинного" уха диффузора пришлось перерезать, а "ухо" подогнуть вниз.
- в железной пластине по концам сверлится по дырке. Это будет удлиннитель правого нижнего крепления (если смотреть спереди)

Ну а дальше - просто (вся ориентация опиисана для варианта "смотреть на машину спереди"):
- снимаем родной вентилятор
- снимаем диффузор. Очень тяжелодоступные болтики
- сливаем часть антифриза и снимаем верхний патрубок радиатора
- снимаем кронштейн крепления муфты: три очень мощных и длинных болта на 17 слева (выкручиваются безвозвратно) и один болт, на котором крепится регулировочная направляющая генератора. Этот болт потом надо будет вкрутить назад
- снимаем ремень кондера и убираем старый ремень генератора.
- ставим ремень генератора и ремень кондера
- устанавливаем вентилятор на диффузор с помощью резиновых втулок
- распиливаем нижнюю направляющую левого верхнего "уха"
- ставим диффузор длинными "ушами" налево
- наживляем оба левых болта крепления диффузора
- отмеряем расстояние между правым нижним креплением диффузора и посадочным гнездом на радиаторе
- просвервливаем пластинку для удлиннения этого уха
- крепим диффузор и прокладываем кабель
- перерезаем верхний патрубок в длинной части поперек и вставляем тройник. Затягиваем хомуты. Я сажал на герметик "на всякий случай".
- ставим патрубок на место и заливаем антифриз.


Электропроводку пояснять не буду, просто несколько напоминаний:
- соединение на вентилятор прокладываем ТОЛСТЫМ проводом. 22-25А он должен держать!
- на главный канал - предохранитель на 25А
- термодатчик разрывает управляющую цепь реле, а не главный канал.
- я себе поставил кнопку принудительного отключения последовательно с термодатчиком. Зачем? Чтоб было! Чтобы можно было в броде выключить.

Что имеем в итоге. Дачик стоит на "1 деление от середины - 0.5 мм ". Вентилятор включается, когда стрелка "переползает" за риску этого "1 деления". У меня он подключен независимо от зажигания, поэтому продолжает работать даже с заглушеным двигом. Крутится еше минуты две.
В пробке машина абсолютно не греется! Пока не могу сказать, что машинка стала резвее, но то, что лучше, чем с заклиненым вентилятором - точно!

[ghost]

сегодня поставил датчик Febi 01528 тот что на 2 температуры расчитан, резьба точно такаяже как у датчика от классики(87-92), так что подошёл без проблем и переделок... всё работает как и раньше разве что температура двигателя более правильная.. (надо будет Рому попросить через комп посмотреть температуры двигателя )
кстати второй контакт который на 105 градусов можно подключить к сигнальной лампе и на приборку её вывести, чтобы если что случится не прозевать перегрев
я пожалуй так и зделаю так как от подключения к нему вентилятора кондея отказался... уж больно он слабый(вентилятор кондея) .... да и в общем один вентилятор справляется....

[Andrey832]

посмотрел... старый ремень был 4PK- 841 Contitech
а сейчас стоит BOSСH 4PK-850 он чуть подлиннее... на фотках его видно ...в натянутом состоянии..

Артём, не понял, 9мм длины ремня- это же в пределах регулировки натяжения
Или старый не наделся?

[ghost]

Артём, не понял, 9мм длины ремня- это же в пределах регулировки натяжения
Или старый не наделся?

и тот и другой одевались, только с тем что короче генератор блиде к двигателю, а с тем что 850 по середине натяжителя... на фотке видно...

[Andrey832]

и тот и другой одевались, только с тем что короче генератор блиде к двигателю, а с тем что 850 по середине натяжителя... на фотке видно...

У меня с вискомуфтой натяжка родного ремня на пределе, и, всё равно, при включении
виски свист, мама-не-горюй Со старым ремнём такого не было!
Опять го но подсунул Hyundai(или MOBIS)?

[Макарыч]

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

[ghost]

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

тыб хоть фотки зделал диффузора с вентиляторм...

[Andrey832]

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

А чем плох датчик в верхнем патрубке? Я такой ставил на Opel от Москвича с вентилем 2106,
работал чётко, и подключение через реле к аккуму, т.е. после выключения зажигания работает
20-30сек, до снижения темп. до 87град.
Но вопрос остался- как подключить 2-х скор. вентиль 3-х конт. датчиком?

[Макарыч]

тыб хоть фотки зделал диффузора с вентиляторм...

Ну когда делал,фотика не было. Могу сделать что получилось на машине По поводу датчика тоже не плохо,но на прежней машине было пару отказов в работе датчика,да и стоял оный на нижнем патрубке, контакты окислялись,да и грязи хватало, так менять было очень не удобно...,да и потом лишние стыки,лишние хомуты, ну и прочие минусы, а так всё на месте, всё родное...

[ghost]

А чем плох датчик в верхнем патрубке? Я такой ставил на Opel от Москвича с вентилем 2106,
работал чётко, и подключение через реле к аккуму, т.е. после выключения зажигания работает
20-30сек, до снижения темп. до 87град.
Но вопрос остался- как подключить 2-х скор. вентиль 3-х конт. датчиком?

так чего там сложного то? у вентилятора три провода- масса и два плюса, когда на один плюс ток подаётся первая скорость, на оба вторая...
а у датчика три контакта- плюс постоянный и два плюсовых выхода, на одном плюс появляется при 95 а но втором при 102"..
нужно 2 релюхи ..
скорее всего схема такая...
но в общемто эти две скорости не нужны... достаточно включения при 95"...

[Виктор]

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку...

Странный подход к проблеме...

[ghost]

Ну когда делал,фотика не было. Могу сделать что получилось на машине По поводу датчика тоже не плохо,но на прежней машине было пару отказов в работе датчика,да и стоял оный на нижнем патрубке, контакты окислялись,да и грязи хватало, так менять было очень не удобно ...,да и потом лишние стыки,лишние хомуты, ну и прочие минусы, а так всё на месте, всё родное...

поэтому лучше всётаки в верхний патрубок и датчик от "несоветских" машин
и клемы смазать, а саму колодку герметиком залить...(

[Макарыч]

тыб хоть фотки зделал диффузора с вентиляторм...

Вот,что вышло;

[ghost]

Вот,что вышло;

спасибо!! теперь всё понятно...

[snanislav]

С наступлением тепла стало напрягать переодическое завывание вентилятора,надо отдать должное вискарю,работал как часы,но с забитым радиатором,как выяснилось позже,справляться было ему тяжело,да ещё и коробка автомат- подогревает, движку тяжеловато...Принято решение - переход на электричку,благо опыт от предыдущего авто(СПРОРТИК 94г)-есть, но было решено ни каких датчиков в патрубках,т.е. все патрубки целые. Задействован родной датчик температуры,кот. идет на приборку.Схемка взята с сайта паяльник - электроника для авто - датчик включения вентилятора ВАЗ 2106 - 2108.,вместо сопротивления кот.нужно подбирать, поставил подстроечное,для регулировки порога срабатывания вентилятора, схемка очень простая, работает очень коректно , можно выставлять нужную температуру. ВНИМАНИЕ_____ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНА К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Измерения показали при пуске 25А в рабочем режиме 10А. Вентилятор покупался от ГАЗ,СОБОЛЬ, к 406 двиг. 1460р. 2 релюшки 30А,кнопка для принудительного включения,понижающее сопротивление от Зиловской печки.но помойму оно маломощное,греется,надо искать от Шнивы, оно сомое то что надо. Вентилятор установлен на родной кожух, путём переделки диффузора от ВАЗ2106. Ремень генератора на 838. По денгам всё обошлось около 2000р.+ свои руки. Первые испытания показали - стрелка как вкопанная - тишина,покой, да как бы и порезвей стала, по бензину посморим,

Привет !!! растолкуй пожалуйста по схеме : - R1 - это на "стрелку" и каким номиналом сопротивление (подстроечное) - R2 , а то кияшный и советский датчик - ТМ 106, разница у них в 10 раз. и точно ли верна схема , Ты именно по ней собирал ???????

[c4d8]

Сегодня пришел вентилятор Hyundai/Kia 25380-38001, там четыре провода - красный черный и синий черный., кто в курсе подскажите как подключить его и какая у него мощность потому как на нем ничего не нарисовано.

з.ы. между черными проводами сопротивление 1,6 ом.

[ghost]

Сегодня пришел вентилятор Hyundai/Kia 25380-38001, там четыре провода - красный черный и синий черный., кто в курсе подскажите как подключить его и какая у него мощность потому как на нем ничего не нарисовано.

з.ы. между черными проводами сопротивление 1,6 ом.

там скорее всего два чёрных масса... синий и красный соответственно первая и вторая скорсть ...

[c4d8]

ghost, да похоже так оно и есть. Пусковой ток без осциллографа замерить сложно, а так на первой и второй получилось 7 и 9 ампер соответственно при условии вент. стоял у стены.

[ghost]

ghost, да похоже так оно и есть. Пусковой ток без осциллографа замерить сложно, а так на первой и второй получилось 7 и 9 ампер соответственно при условии вент. стоял у стены.

а как он в плане шума?.. хотя при 200 вт.. наверно потише моего..

[c4d8]

ghost , слышно только поток воздуха, как у домашнего вентилятора.

[Макарыч]

Привет !!! растолкуй пожалуйста по схеме : - R1 - это на "стрелку" и каким номиналом сопротивление (подстроечное) - R2 , а то кияшный и советский датчик - ТМ 106, разница у них в 10 раз. и точно ли верна схема , Ты именно по ней собирал ???????

сопротивление взял 100ком(R2),схема верна, работает чётко, пока, установил порог срабатывания на 96* отключается 94* температуру замерял ртутным градусником. Схема собрана на фольгированом гетинаксе,установлена в корпус от реле регулятора от Волги, Газель В которм есть доступ к подстоечному сопротивлению(взят от телевизора, с регулировкой под маленькую отвертку). Езжу в разных режимах- город- трасса- пока нареканий нет с учётом того, что стоит добавочное сопротивление от зиловской печки т.есть вентилятор работает не полном режиме и его практически не слышно и хватает...