Замена двигателя, А какой движок можно поставить? Опции

[sigma]

Родной двигатель "просится" на капиталку - и масло кушает и бензинчик... Поэтому, пока готовлюсь, решил проверить вопрос: а может поставить двигатель от чего-то другого? Сейчас стоит 2.0 DOHC. Хочется чего-то помощнее. Есть ли у кого-то опыт установки другого двигателя? Насколько это гемморно? Я знаю, что это непросто (=дорого), но все-таки? И как узнать, что данный двиг "встанет"? Ведь только вставив его в моторный отсек, поймешь, что "для вот этой загогулины не хватает места".
Короче, поделитесь опытом. Или киньте ссылку...

[Panzer38]

Интересный вопрос.


Хотя я что-то нигде не встречал, что кто-то ставил другой движок в Спортягу ...

[609]

Родной двигатель "просится" на капиталку - и масло кушает и бензинчик... Поэтому, пока готовлюсь, решил проверить вопрос: а может поставить двигатель от чего-то другого? Сейчас стоит 2.0 DOHC. Хочется чего-то помощнее. Есть ли у кого-то опыт установки другого двигателя? Насколько это гемморно? Я знаю, что это непросто (=дорого), но все-таки? И как узнать, что данный двиг "встанет"? Ведь только вставив его в моторный отсек, поймешь, что "для вот этой загогулины не хватает места".
Короче, поделитесь опытом. Или киньте ссылку...

Про спортаж тоже такого не слышал.
Я не знаю как на Украине, а у нас "вписать загогулину" под капот - это гораздо мЕньшая проблема, чем провести это дело в документах.

Для этого надо чтобы мотор был поставлен авторизовнным сервисом с разрешения завода-изготовителя автомобиля (или технической экспертизы (НАМИ)).
Если первое - вопрос денег, то второе....

Другими словами - гимор неоеальный. Народ на самураи ставит неродные моторы, но это как правило боевые машины, которые на место соревнований возятся на прицепе.

Если у вас все как я рассказал или близко к тому - забудь. В приложении к спортажу - оно того совершенно не стоит

[sigma]

Про спортаж тоже такого не слышал.
Я не знаю как на Украине, а у нас "вписать загогулину" под капот - это гораздо мЕньшая проблема, чем провести это дело в документах.

Я еще не уточнял "документальную" часть, но, в принципе, проблем быть не должно. Потому что в Украине все двигатели безномерные и нигде не зафиксированы. Поэтому, если соблюсти, примерно объем, то о замене никто и знать не будет. реально - народ запросто ставит неродные двигатели.

[Виктор]

Я еще не уточнял "документальную" часть, но, в принципе, проблем быть не должно. Потому что в Украине все двигатели безномерные и нигде не зафиксированы. Поэтому, если соблюсти, примерно объем, то о замене никто и знать не будет. реально - народ запросто ставит неродные двигатели.

А как "привязать" трансмиссию (коробка, карданы)?

[609]

А как "привязать" трансмиссию (коробка, карданы)?

Поскольку у нас нет промкардана, то вариантов решения ровно два....
1) менять вместе с мотором и трансмиссию (коробка+раздатка). От них городить кастомные карданы на мосты.
2) стыковать нашу трансмиссию через переходную плиту. Опять же для самураев на ИБЕЕ продают подобные комплекты.
Вот пример установки турбодизеля с сохранением родной трансмиссии - включая сцепу. Может и для спортажа что-то бывает

[sigma]

Поскольку у нас нет промкардана, то вариантов решения ровно два....
1) менять вместе с мотором и трансмиссию (коробка+раздатка). От них городить кастомные карданы на мосты.
2) стыковать нашу трансмиссию через переходную плиту. Опять же для самураев на ИБЕЕ продают подобные комплекты.
Вот пример установки турбодизеля с сохранением родной трансмиссии - включая сцепу. Может и для спортажа что-то бывает

Скорее всего - именно через переходную плиту. Потому что найти двиг, который подойдет по геометрии, да еще к нему есть и раздатка - почти нереально.
А никто не смотрел в сторону "папаши" - Мазды. Они же этот двиг развивали. Может есть что-то, с аналогичной геометрией, но помощнее?
У меня к родному движку несколько претензий:
1. Для бездора он слабоват. У меня 31" колеса и он их крутит оччень неохотно.
2. Низкая гидрозащищенность - свечи подмокают от элементарной лужи.

[609]

У меня к родному движку несколько претензий:
1. Для бездора он слабоват. У меня 31" колеса и он их крутит оччень неохотно.

Если для бездора - то это надо не движок мощнее, а трансмиссию занижать.
Ибо при злых колесах и высокой мощности будет давать дуба трансмиссия, в первую очередь сцепа. Если автомат - не так актуально.

2. Низкая гидрозащищенность - свечи подмокают от элементарной лужи.

Тут только дизель поможет. Ни один инжектор нормально не защитить - больно много электроники.

[brat po razumu]

Я еще не уточнял "документальную" часть, но, в принципе, проблем быть не должно. Потому что в Украине все двигатели безномерные и нигде не зафиксированы. Поэтому, если соблюсти, примерно объем, то о замене никто и знать не будет. реально - народ запросто ставит неродные двигатели.

Так,то оно так, только трошечки не так.
В свидетельстве о регистрации транспортного средства зарегистрированного в Украине
указывается объем двигателя и зашифрован вид топлива (дизтопливо, бензин, сжиженый газ, сжатый газ ).
Номер двиг-ля не указывается.
Но! Когда я проходил экспертизу перед постановкой на учет, эксперт сделал фотографии
номера на раме и номера двиг-ля,которые заносятся в базу данных ГАИ.
Его-же, этот номер, будут опять смотреть на техосмотре и при снятии с учета.
Здесь,если подошел капремонт, то предпочтительнее вариант предложенный Олегом( pgrin) по увеличению объема двиг-ля с 2 до 2,2.
Но, ИМХО, лучше поменять автомобиль, если этот перестал удовлетворять.

[sigma]

Менять движок посчитал нецелесообразным. Примерный буджет - 4000-5000 баксов. Это много
В итоге откапиталил свой. Вскрытие показало, что этот кусок железа и всякого г. двигателем назвать сложно, но он же своим ходом доехал!
А именно:
- на поршнях 2-3мм "бархатного" нагара. Снимался только резцом
- кольца полностью "скукожились" и не выступали за пределы поршня
- вкладыши имели канавы по 1-2 мм глубиной, 4 мм шириной
- небольшой "вертолет" на ГБЦ (был перегрев)
- "элипсность" цилиндров в пределах нормы (хоть один положительный момент)
-

Капиталка окончена. Сделано:
- хонинговка цилиндров
- шлифовка поршней (верхняя крышка)
- замена всех вкладышей
- шлифовка коленвала (0.5 мм)
- замена колец (оригиналы, не ремонтные потому что цилиндры не растачивались)
- замена 2 клапанов
- замена всех "резинок"
- шлифовка поверхностей ГБЦ и клапанной -0.5 мм


А дальше самое интересное - "тюнинг"
- впускной коллектор
-- каналы, которые уже в клапанной расточены на 2-4 мм по радиусу (в аккурат под размер родной прокладки)
-- острый (!) угол внутри канала скруглен
-- поверхности каналов отшлифованы
Аналогично сделано с выпускным.

Я не специалист по динамике жидкости и газа, но, в моем понимании всякие шероховатости и острые углы на пути воздушного потока крайне неполезны Поэтому и сделал такой тюнинг.

Что изменилось? Ощутимо выросла тяга на низах. На ХХ отлично лезет на мосты и эстакады, не пытаясь заглохнуть. Первые три передачи стали заметно тяговитее. А вот четвертая, по ощущениям "затупилась".

[Виктор]

Менять движок посчитал нецелесообразным...
В итоге откапиталил свой....

Поздравляю!
Теперь, я думаю, взгляд у тебя (на аватаре) будет не такой задумчивый.

Первые три передачи стали заметно тяговитее. А вот четвертая, по ощущениям "затупилась".

Как всегда! "Сколько не дай человеку - все мало!"
И мне бы четвертую как вторая!

[PRS]

Бывают двигатели SOHC с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов? В книге прочёл, что только у двигателей DOHC оные есть. Я пока ещё не снимал головку блока цилиндров, но приглашал спецов, те слушали. Когда движок холодный, то нет характерных щелчков клапанов. Может зазоров нет? А может всётаки стоят гидрокомпенсаторы? Хочу поставить ГБО, но не хотелось бы повторять печальный опыт установки ГБО на 9-ку.