Подайте Христа ради... Опции

[samoxa7]

Прошу пардону за наглость, а сразу и за бестолковость... Собираюсь в выходные прокладку под ГБЦ поменять.Киньте сцылочку на букварь? Или отпишите,кто менял-засады есть какие нибудь? Есче раз ПАРДОН!!

[serg898]

Прошу пардону за наглость, а сразу и за бестолковость... Собираюсь в выходные прокладку под ГБЦ поменять.Киньте сцылочку на букварь? Или отпишите,кто менял-засады есть какие нибудь? Есче раз ПАРДОН!!

...менял не однократно.-в принципе засад ни каких (сзади токо к головке толи масса какая, толи трубка прикручена (шас точно не скажу последний раз было 1.5 года назад) трудно доступный болт) ну и - гайки выпускного коллектора - бывает шпильки под корень обламываются,бывает грани слизывает... но не будем о плохом

вопрос:я бы хотел уточнить а вы просто будете производить замену прокладки или + еще ремонт ГБЦ?

необходимо запастись хорошеньким шабером

... а перед установкой ГБЦ её надо бы "потереть" на поверочной плите...(линейка к сожалению не всегда прогибы показывает...

ссылку кинуть не могу - я просто не умею её кидать ,- у нас на цеховом компе стоит AVTODATA 3.16 (старенькая, но по Спортяге усе необхоимые параметры: ( порядок затяжки ,моменты затяжки...)там есть

...если будет производится ремонт ГБЦ то могу рассказать еще кой какие нюансы с которыми сталкивался при ремонте

[iliaf]

samoxa7 если будите менять желательно отчет. serg898 разскажите нюансы и маменты затяжек а то у меня подтекает под впускным на стыке масло думаю подтянуть для начала но в этом деле полный ноль.если не поможет тоже минять буду.

[serg898]

samoxa7 если будите менять желательно отчет. serg898 разскажите нюансы и маменты затяжек а то у меня подтекает под впускным на стыке масло думаю подтянуть для начала но в этом деле полный ноль.если не поможет тоже минять буду.

завтра с работы напишу обязательно ( букварь и АВТОДАТА там )на изусть не помню т.к. едут разнообразные машины ( да меня скорей всего кто нить опередит я ж со сылками не алё )а вообще раз Вы этого не разу не делали -рекомендую (настоятельно!)приобрести книгу (букварь) там подробно - по шагово эта процедура расписана

про течь Вашу читал; ... задача ... или загадка... посмотреть бы ( а не перегревали?...) вообще такое на Мерсах встречается (на рядных движках) лечится заменой прокладки ... -протяжка скорей всего не спасёт

[samoxa7]

Перегревал? Скорее всего... Потому как кипел,и градусник показал 12мин... Так что скорее всего будет полный ремонт ГБЦ,с заменой всех прокладок,помпы,роликов,крышки радиатора и бачок верхний радиатора будет клеиться(я думаю таки его победить-по моему мнению,ничего сверхъестественного там не будет,тупо заклеится ровная поверхность-с опрессовкой,естессно...) Полный отчет с фото обесЧаю! А букварик имеется,я думал есть какая инфа поподробнее.

[МихаилТ]

как вариант снимать с вместе с выпускным коллектором, открутить 3 болта соединяющие штаны и приемную трубу, правда тады тащить удобнее вдвоем....

[samoxa7]

Спасибо!Уж в помошниках проблемы нет... Попутный вопрос-лучше на ровном полу,или на подъемнике поработать?

[serg898]

Спасибо!Уж в помошниках проблемы нет... Попутный вопрос-лучше на ровном полу,или на подъемнике поработать?

лучше канеш на подъемнике ...
1) то что перегревал - не есть гуд , головку однозначно притерать по плоскости но хуже другое - элипсность юбки поршня (поршней) уходит(занижается,уменьшается) - поршень будет как бы болтаться в цилиндре от сюда может появится поршневой стук ! далее -залегание маслосъёмных колец... Компрессионные кольца от перегрева становятся "мягкими" и как правило долго не ходят !
2)ремонт ГБЦ : если потребуется обработка(фрезеровка) седел клапанов - ножка клапана 5.5 мм, фрезы(шарошки )- на впускные,-от 8клапанных (ВАЗ), на выпускные-от !16 клапанных (ВАЗ) направляйку просто перешлифовали под размер 5.5 мм. Я это к тому что однажды при замене ГБЦ на новой (!) пишлось фрезеровать... притереть (новый клапан к новому седлу на новой ГБЦ) ни как не получалось - пришлось в очередной раз изобретать спец инструмент
3) если поршневую не трогать : так как ГБЦ у нас с ремонта(и всё там хорошо и плотненько )
газы (компрессия) вверх через клапана естественно не пойдут - а пойдут они --- ВНИЗ через перегретую поршневую ...
Вывод: поршневую как минимум доставать - смотреть и самое главное МЕРИТЬ! (тут без индикаторного нутрометра и микрометра (75-100) не обойтись!)

... сей вывод получен благодаря тенденции поломок двигателей разных производителей не только КИА , пинцип двигателя внутреннего сгорания у всех один - разные токо технологии (иногда просто люди -после выше сказанного - говорят что;- мы (я) их "разводим" и сделать надо не всё а только треть ремонта.......... я на такие ремонты гарантий не даю ...(что хотели то и получите )
... и последстия таких недоремонтов - опять всё разбирать и делать ВСЁ!!!по нормальному
Мнение своё не навязываю - личное дело каждого... но скупой платит дважды...

[samoxa7]

Ух ты...Я вообше с двигателями УнутрЭннего сгорания не по наслышке знаком... Во многом ты прав...Но чтоб случилось с поршневой то,что ты сказал-надо с перегревом(или без ОЖ)проехаЦЦа долгенько! ИМХО.А вообще посмотрим,вскрытие покажет,может ты и прав...

[serg898]

[quote name='samoxa7' date='Jun 11 2009, 12:47 PM' post='75791']
Но чтоб случилось с поршневой то,что ты сказал-надо с перегревом(или без ОЖ)проехаЦЦа долгенько! ИМХО.

не отрицаю как правило мне ж не говорят кто сколько проехал без ОЖ или без масла - это видно по результатам вскрытия

на 16клаппанных движках(на 8 кл. этого нет к сожалению) есть еще форсунки охлаждения днищь поршней что явл. большим плюсом в плане не только охлаждения но и в смазке цилиндров
по тэндэнции к ремонту :двигатели без системы охлаждения днищь поршней - более склонны (это видно на вазовском агрегатном участке... да и расточник так говорит ) по иномаркам такого сравнения нет ... меньше ломаются - дольше ходят ......... дороже стоят

[BFGoodrich]

Я сейчас тоже перебираю свой 8-ми клапанник, а началось всё с гбц,из под неё с одной стороны лило масло а с другой антифриз.А предистория , я грел мотор раз 5 один раз на сревнованиях в течении часа примерно и всё в красной зоне (думаю стрелка зашкалила). Сняли всё разобрали и вот итог:ведёная голова и ведёный блок !!! (посадочное под голову) и с помощью закоксованных колец я на номинальном блоке прошёл первый ремонт.Сейчас расточили на +0,5.А с головой: фрезеровка сёдел естесственно,втулки в норме,замена одного клапана (торец стал похож на грибок,еле рассухарили) ну и фрезеровка плоскости. И из-за пробега после перегрева примерно 30 тыс км. опорные поверхности кв под передний и задний сальники получились с большой выработкой и пришлось их наваривать и шлифовать.Делали всё здесь http://www.motorinteh.ru/ Правда мотор ещё не готов (не забрали и не собрали)
Снимать головку проблем никаких нет,но стоит уделить внимание шлангам охлаждения которые находятся под впускным коллектором. моменты затяжки я выкладывал здесь http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3915

[rishat]

А у меня вопрос к тем кто менял подушки двигателяна Спортаже.
Левая подушка уходит назад. Думал порвана - заказал новую. Пришла. Полез менять и ...... снять не смог
Открутил обе гайки подушки, три болта верхней пластины, подушки АКПП, двумя домкратами поднял - двигатель с коробкой уперлись в кузов и все. Снять не смог.

Но самое интересное: подушка (старая) целая

Тогда почему уезжает назад Проблема в том , что самодельная труба выхлопного начинает стучать об кузов, но начинается только при полной загрузке и движении в гору. Чтобы убрать стук - на ровной дороге толкаю конец глушителя ногой вперед и все. Смещение значительное - примерно 1-1,5 см.