Разводка от АКБ, клеммы и провода Опции

[КСИ]

Отчитываюсь об очередной проделанной работе.
Исходные данные: 1. штатные клеммы на АКБ почему-то при полной затяжке болтались на выводах АКБ, приходилось их подматывать проволокой..
2. Напруга на АКБ в процессе работы была низковата..
Решил, что-то предпринять..
Итак, как это было и как стало:
Собственно АКБ:


Клемма минус:


Клемма плюс:


Напряжение АКБ:


Напряжение на АКБ на ХХ:


Напряжение на АКБ при включенных фарах, подфарниках, вентиляторе отопителя, заднем обогреве, магнитоле и всём остальном:


Напряжение на выходе генератора:


Собственно клеммы генератора:


Минус от АКБ идет на корпус рядом с АКБ откуда уходит дальше и отводится проводом толщиной около 8 квадрат на шпильку впускного коллектора. Пластина вызывает сомнения в качественности контакта ибо.. грязь..:


Далее минус уходит под болт на опоре двигателя (не знаю хорошо ли это? может лучше куда-то на движек поближе к стартеру?):


Клемма плюса на стартере выглядит не важно:


Оба провода (и плюсовой и минусовой) извлечены:


Закуплено 4 метра кабеля сечением 25 квадрат, клеммы АКБ вызывающие хоть какое-то впечатление надежности и наконечники:


Из всего этого создана замена штатной разводки:






Провод 25 квадратов с соответствующим наконечником прекрасно ложиться и в блок предохранителей:


Вот такой получился результат:


Клеммы на генераторе так же были освежены.
Результат новых замеров:
Напряжение на АКБ:


Напряжение на АКБ на ХХ:


Напряжение на АКБ при "всё включено":


Может результаты и не дотягивают до мануальных норм, но разница есть. Посмотрим каков будет ещё и пуск двигателя в мороз - потери на контакты и кабеля теперь явно должны быть меньше.
Вот вопщем-то и всё.

Цена вопроса 380 рублей и 2 часа работы.

[vlad04sport]

Вполне достойно!
Изоляция обычная? как она себя будет вести после "тепловых ванн"? Авот разводка у тебе так с рождения была? Что-то многовато отводов от клемм. у мну не так.

[alldn]

Отличный отчет, отличная работа, думаю эффект буде заметен и в ближайшие морозы и при движении ночью с фарами.

Цена вопроса 380 рублей и 2 часа работы.

Скромничаешь, а сколько пива на все это дело ушло?

[Боб-51]

Отчитываюсь об очередной проделанной работе.
Цена вопроса 380 рублей и 2 часа работы.

Зачет с оценкой "отл."!!!

Клеммы для АКБ классные!

Отличный отчет, отличная работа, думаю эффект буде заметен и в ближайшие морозы и при движении ночью с фарами.

Скромничаешь, а сколько пива на все это дело ушло?

Вам пора домашнюю пивоварню открывать! Да и мы бы от домашнего пивка не отказались.

[КСИ]

Скромничаешь, а сколько пива на все это дело ушло?

Бутылка хортицы и четыре сасиски))

vlad04sport
Разводка была другая немного.. Просто ответвления "посередине кабеля" я перевел на клеммы АКБ.. Сравни по фоткам что было и что стало.
З.Ы. а тепловые ванны они всё таки с другой стороны.. Со стороны впускного коллектора ешо около дела.. Толщина изоляции около 3 мм.

[Yura]

Достаточно было заменить клеммы и зачистить болтовые соединения. Результат был бы тот же, что и получилось в итоге плюс экономия в 380 рублей. А все что сейчас выглядит чисто, через 2-3 месяца окислится и будет выглядеть как до переделки.
Ну а если уже заменили провода и не собираетесь их через полгода менять, то закройте их (хотя бы плюсовой) дополнительной защитой так как было на оригинале.
Большинство пожаров авто происходят именно при замыкании, в результате протирания, плюсового вывода на корпус.

[Виктор]

...
Может результаты и не дотягивают до мануальных норм, но разница есть. Посмотрим каков будет ещё и пуск двигателя в мороз - потери на контакты и кабеля теперь явно должны быть меньше.
Вот вопщем-то и всё.

Цена вопроса 380 рублей и 2 часа работы.

Предлагаю довести хорошую работу до логического конца.
Судя по отчету генератор выдает нормальное напряжение (около 14 В). Надо найти где теряются драгоценные вольты. Сделать это несложно.
Пройти тестером от генератора по участкам плюсового и минусового проводов и измерить падение напряжения на них. Участки разбить "от клеммы до клеммы". Таким образом удастся найти место (вероятнее всего клеммы) где теряются вольты. Хочу обратить особое внимание на цепь генератора, проходящую через коробку предохранителей. Это две клеммы с болтиками (вход и выход).
И еще совет - все клеммы промазывать смазкой (любой, типа Литол).

[Yura]

Предлагаю довести хорошую работу до логического конца.
Судя по отчету генератор выдает нормальное напряжение (около 14 В). Надо найти где теряются драгоценные вольты.

Да там после переделки с напряжением все нормально. Даже на аккумуляторе напряжение больше чем на генераторе.

[КСИ]

Достаточно было заменить клеммы и зачистить болтовые соединения. Результат был бы тот же, что и получилось в итоге плюс экономия в 380 рублей. А все что сейчас выглядит чисто, через 2-3 месяца окислится и будет выглядеть как до переделки.
Ну а если уже заменили провода и не собираетесь их через полгода менять, то закройте их (хотя бы плюсовой) дополнительной защитой так как было на оригинале.
Большинство пожаров авто происходят именно при замыкании, в результате протирания, плюсового вывода на корпус.

Гофру есстественно одену, просто в выходные её сложно найти в магазинах.. И термоусадочкой добью.

З.Ы. а большинство пожаров происходит из-за подтекания топлива

Да там после переделки с напряжением все нормально. Даже на аккумуляторе напряжение больше чем на генераторе.

Да - на АКБ после переделки стало больше чем на генераторе до переделки.. А вот на генераторе по окончании я и забыл померять.. Надо будет глянуть..

[alldn]

Гофру есстественно одену, просто в выходные её сложно найти в магазинах.. И термоусадочкой добью.

Если будешь снимать новые провода для того, чтобы одеть гофру, то пропаяй наконечники, если до этого не пропаивал их. Не повредит.

[Виктор]

Если будешь снимать новые провода для того, чтобы одеть гофру, то пропаяй наконечники, если до этого не пропаивал их. Не повредит.

Вопрос - как?
Сделать это очень не просто.
Когда я обнаружил плохой контакт минусового провода с промежуточной клеммой (на площадке АКБ) и попытался пропаять огромным паяльником (типа "тапор"), ничего не получилось. Получалась только мазня припоем. Выручил меня мой знакомый "холодильщик" со своей маленькой газовой горелкой и спецприпоем.
Толстый медный кабель настолько "уводит" тепло, что разогреть место пайки не удается, чтобы при этом не повредить изоляцию.

[alldn]

Вопрос - как?
Сделать это очень не просто.
Когда я обнаружил плохой контакт минусового провода с промежуточной клеммой (на площадке АКБ) и попытался пропаять огромным паяльником (типа "тапор"), ничего не получилось. Получалась только мазня припоем. Выручил меня мой знакомый "холодильщик" со своей маленькой газовой горелкой и спецприпоем.
Толстый медный кабель настолько "уводит" тепло, что разогреть место пайки не удается, чтобы при этом не повредить изоляцию.

Витя не поверю, что "топором" ты не смог пропаять наконечник.
Мажешь каким-нибудь флюсом, сейчас их навалом. Я для грубых работ пользуюсь флюсом для пайки алюминия. Паяет все.
После того, как намазал прикладываешь свой топор, он должен быть круто разогрет, и туда же тычешь пруточком припоя. Главное, чтобы все хорошо прогрелось и припой не намазался на провод, а расплавился и "впитался" в место пайки.
А ты описываешь классический способ пайки холодным паяльником. Не прогрел, вот и получилась мазня.

[Yura]

Да - на АКБ после переделки стало больше чем на генераторе до переделки.. А вот на генераторе по окончании я и забыл померять.. Надо будет глянуть..

Да я так и понял. Попробуй замерить, если не тяжело, на хорошо прогретом движке, напряжение на акк. и гене. Что получится?

[Боб-51]

Витя не поверю, что "топором" ты не смог пропаять наконечник.
Мажешь каким-нибудь флюсом, сейчас их навалом. Я для грубых работ пользуюсь флюсом для пайки алюминия. Паяет все.
После того, как намазал прикладываешь свой топор, он должен быть круто разогрет, и туда же тычешь пруточком припоя. Главное, чтобы все хорошо прогрелось и припой не намазался на провод, а расплавился и "впитался" в место пайки.
А ты описываешь классический способ пайки холодным паяльником. Не прогрел, вот и получилась мазня.

Я то же сомневаюсь. Может топор "притупился" , так в этом случае можно его на газу реанимировать и все пропаять.

[Виктор]

Витя не поверю, что "топором" ты не смог пропаять наконечник.
Мажешь каким-нибудь флюсом, сейчас их навалом. Я для грубых работ пользуюсь флюсом для пайки алюминия. Паяет все.
После того, как намазал прикладываешь свой топор, он должен быть круто разогрет, и туда же тычешь пруточком припоя. Главное, чтобы все хорошо прогрелось и припой не намазался на провод, а расплавился и "впитался" в место пайки.
А ты описываешь классический способ пайки холодным паяльником. Не прогрел, вот и получилась мазня.

Саша!
Я думаю, ты не сомневаешься в том, что паять я умею.
И пробовал я, естественно, разогретым паяльником.
Но до сих пор не представляю себе как быстро, чтобы не начала плавиться изоляция, через маленькое пятно теплового контакта, разогреть медный кабель, толщиной с детский палец, да еще с клеммой, до нужной температуры, при которой припой пропитал бы кабель и клемму.

Может надо было по-экспериментировать с флюсами...

Есть еще один способ:
1. в ванночке расплавленного припоя облудить конец кабеля;
2. вставить кабель в разогретую клемму.

До этого способа я не дошел. Быстрее оказалось дойти до знакомого "холодильщика".

[genek]

Саша!
Есть еще один способ:
1. в ванночке расплавленного припоя облудить конец кабеля;
2. вставить кабель в разогретую клемму.

До этого способа я не дошел. Быстрее оказалось дойти до знакомого "холодильщика".

3. способ облудить провод с уже одетой клеммой: в ванночке расплавить припой столько что бы можно было окунуть клемму с проводом,но и не утопить изоляцию. Перед этим соответственно все это подержать в кислоте для пайки. Одним словом держим в кислоте,потом опускаем в горячий припой держим там чтобы все прогрелось и олово затекло в щели,можно производить это методом окунания подержал вынул посмотрел если пропаялось, то сразу опустить в воду для остужания.

[КСИ]

Если будешь снимать новые провода для того, чтобы одеть гофру, то пропаяй наконечники, если до этого не пропаивал их. Не повредит.

Я думаю достаточно хорошего обжатия. Всё таки запас по сечению приличный и сами наконечники луженые - коррозии должно быть меньше.. Согласен, конечно, что со временем всё может разболтаться.. окислиться и т.п.. А пропаять действительно не просто.. да и нечем у меня..

[alldn]

А пропаять действительно не просто.. да и нечем у меня..

Какая проблема! Приезжай ко мне, припаяем. Я смотрел, тут 2 локтя по карте. А на глобусе вообще рядом.

[Yura]

Я думаю достаточно хорошего обжатия. Всё таки запас по сечению приличный и сами наконечники луженые - коррозии должно быть меньше.. Согласен, конечно, что со временем всё может разболтаться.. окислиться и т.п.. А пропаять действительно не просто.. да и нечем у меня..

Вполне достаточно лет на десять хватит. У меня на вазе2110 уже 7 лет стоит обжатый наконечник с не облуженным проводом - не видно ни каких окислов.

[Отступник]

Тоже озадачился падением напряжения под нагрузкой до 12,5 В, это когда восемь фар включаешь , тем более генератор ремонтировали, новые щетки и мощность он свою выдает на стенде. В бытность ставил на копейку девятошный генератор 55А, шесть фар тянул легко, а тут 70А и не тянет..., вобщем заметил что проводак от гены не ахти какие. Взял два провода 4мм квадрата, и пустил их с гены на дополнительные блоки предохранителей, и о чудо! фары, противотуманки, печка, музыка, обогрев стекла 13,8В, плюс доп. дальний свет 13,5В, без нагрузки после запуска 14,3В, потом падает до 13,9 и так и держит. Мерял с нагрузкой как приведено выше, на выходе из гены 14,2В, на АКБ 13,5В, ну а вольтметр на панели кажет среднее бортовое 13,8В



дополнительные блоки предохранителей





на второй фотке один блок только видно, за АКБ