ГУДИТ КОНДЕЙ, собственно Опции

[Ярослав Мудрый]

сегодня заводя машину и прогревая её мин 15 решил включить печку и переключая поток воздуха на окно с ног включился автоматом кондей! и о ужас он издавал такие страшные звуки гудения, что я аж испугался!

Так вот вопрос что за страшный звук и от чего или почему он случился и не опасно ли его включать дабы дать проработаться(хотя я это уже сделал...он работал мин пять на горячем двигателе и не помогло звук не прошёл)

[609]

Да это вентилятору скорее всего плохо. От морозу.
А сам кондей по идее включиться и не должен при температуре ниже -5

У нас сегодня -25...

[Ярослав Мудрый]

Да это вентилятору скорее всего плохо. От морозу.

имеешь ввиду вентилятору кондея??? я этот страшный звук из салона слышу даже при влючённой негромко музыке...но за рёвом мотора не слышу...у нас -20 )))
Да и машина двигло прогревается и температура двигла на шкале по середине, а в салоне дубак, хотя из печки идет довольно таки тёплый поток....не могу понять почему салон не прогревается..(((

[R_S]

У меня такой же гудеж, но как мне кажется, не от вентилятора кондея, т.к. включал я кондей со снятым вентилятором, держа его в руке - страшных звуков он при вращении не издавал. Разбирательство с гудежом кондея оставил до лучших и более теплых времен.

[Боб-51]

сегодня заводя машину и прогревая её мин 15 решил включить печку и переключая поток воздуха на окно с ног включился автоматом кондей! и о ужас он издавал такие страшные звуки гудения, что я аж испугался!

Так вот вопрос что за страшный звук и от чего или почему он случился и не опасно ли его включать дабы дать проработаться(хотя я это уже сделал...он работал мин пять на горячем двигателе и не помогло звук не прошёл)

Включать при отрицательных температурах НЕЛЬЗЯ!!!
Причина: при отрицательных температурах жидкий (на выходе конденсатора) фреон переохлажден, поступая в испаритель, до конца не выкипает, т.е. не превращается в пар (газ) и в жидком виде постувает в компрессор, а это не допустимо для любых типов компрессоров. На поршневых компрессорах в такой ситуации происходит гидроудар со всеми вытекающими... Я, к сожалению, не знаю какой конструктивный тип у нашего компрессора, по этому не могу предсказать последствия, но в любом случае такой ситуации надо не допукать!!!

Некоторые производители, пишут, что нужно включать кондиционер не реже 1 раза в месяц. Это нужно для того, чтобы смазать маслом компрессор и не дать расслоиться фреону на составляющие фракции Но это нужно делать при температуре окружающей среды не ниже + 5 град. С

[609]

Включать при отрицательных температурах НЕЛЬЗЯ!!!

Так он сам включается при включении обдува лобового стекла
Можно отключить это дело, есть какое-то шаманство...

[Боб-51]

Так он сам включается при включении обдува лобового стекла
Можно отключить это дело, есть какое-то шаманство...

Есть такой не понятный наворот.

Нужно сразу кондей отключать! Кратковременное включение порядка 10-15 сек проходит без последствий.

Или на зиму отключить клемму на муфте включения компрессора.

[609]

Есть такой не понятный наворот.

Нужно сразу кондей отключать! Кратковременное включение порядка 10-15 сек проходит без последствий.

Или на зиму отключить клемму на муфте включения компрессора.

Кто бы сведущий схему посмотрел...
Мне казалось что ниже -5 муфта включаться недолжна

[Боб-51]

Кто бы сведущий схему посмотрел...
Мне казалось что ниже -5 муфта включаться недолжна

Когда кондей включается слышно как движок "присажывается" от нагрузки. Я в мороз нечаянно включил, так за счет реакции двигателя и вычислил, что включил кондей, слава Богу во время!

[Yura]

Когда кондей включается слышно как движок "присажывается" от нагрузки. Я в мороз нечаянно включил, так за счет реакции двигателя и вычислил, что включил кондей, слава Богу во время!

Проконсультировался у холодильщика, так вот включать кондей после -5 опасно для компрессора.
Но причина не в фреоне, а в масле. Охлажденный фреон осаживается в масле и во время включения эта смесь попадает в компрессор , загибает лепестки и ломает клапана.
А я ведь при - 15 его впендюрил и он работал как обычно.

[Yura]

Кто бы сведущий схему посмотрел...
Мне казалось что ниже -5 муфта включаться недолжна

Посмотрел схему и успокоился есть там термостат на кожухе движка отопителя. А я то летом голову ломал почему я не мерзну в жару. Термостат настроен на такую температуру, что при достижении которой, например +18, отключается компрессор, т.е. не подается напряжение на муфту. Так что если термостат живой включать можно, но все равно не нужно. Получается, если прогреть салон до +18 то кондей включится, но при этом и конденсатор нагреется т.к он около радиатора. Что получится , не знаю. В общем одно могу сказать точно, при минусе не включится кондей, при условии рабочего термостата

[Боб-51]

Проконсультировался у холодильщика, так вот включать кондей после -5 опасно для компрессора.
Но причина не в фреоне, а в масле. Охлажденный фреон осаживается в масле и во время включения эта смесь попадает в компрессор , загибает лепестки и ломает клапана.
А я ведь при - 15 его впендюрил и он работал как обычно.

Если ты дословно привел слова "холодильщика", то не доверяй ему свой холодильник!
Твой "холодильщик" просто нахватался "горбушек" и абсолютно не понимает физического смысла работы холодильника.

Во первых. При температуре ниже +5 компрессор будет работать на износ, приблизительно так же как и ДВС при температуре антифриза, не превышающую +5 град., т.к. компрессор по конструкции и условиям работы это тот же ДВС.

Во вторых. Фреон - это идеальный растворитель всех масел и жиров (раньше в Совдепии на фреоне работали химчистки). Поэтому масло растворяется во фреоне, (а не наоборот, как утверждает холодильщик) и "растаскивается" фреоном по всей системе холодильника.
Чтобы этого не допустить на мощьных промышленных холодильниках ставятся маслоотделители, на менее мощьных делаются маслоподъемные петли, уклоны трубопроводов в сторону компрессора, добавляют масло с учетом оседания в системе.

В третьих. При низких температурах фреон кипит или другими словами испаряется (в этом процессе заключен весь физический смысл получения холода) медленно и до компрессора доходит жидкая фаза фреона, другими словами жидкость. Для поршневого компрессора это моментальная "смерть", для винтовых и спиральных и т.п. это интенсивный фрикционный износ, т.к. смазка растворена в жидком фреоне. Это всеравно, что залить в картер 4-х тактного двигателя маслобензиновую смесь да еще и не поднимать температуру двигателя выше +5 град.

Надеюсь, что объяснил доходчиво. Так что смело поучи своего холодильщика, может это ему поможет?

[Yura]

Если ты дословно привел слова "холодильщика", то не доверяй ему свой холодильник!
Твой "холодильщик" просто нахватался "горбушек" и абсолютно не понимает физического смысла работы холодильника.

Во первых. При температуре ниже +5 компрессор будет работать на износ, приблизительно так же как и ДВС при температуре антифриза, не превышающую +5 град., т.к. компрессор по конструкции и условиям работы это тот же ДВС.

Во вторых. Фреон - это идеальный растворитель всех масел и жиров (раньше в Совдепии на фреоне работали химчистки). Поэтому масло растворяется во фреоне, (а не наоборот, как утверждает холодильщик) и "растаскивается" фреоном по всей системе холодильника.
Чтобы этого не допустить на мощьных промышленных холодильниках ставятся маслоотделители, на менее мощьных делаются маслоподъемные петли, уклоны трубопроводов в сторону компрессора, добавляют масло с учетом оседания в системе.

В третьих. При низких температурах фреон кипит или другими словами испаряется (в этом процессе заключен весь физический смысл получения холода) медленно и до компрессора доходит жидкая фаза фреона, другими словами жидкость. Для поршневого компрессора это моментальная "смерть", для винтовых и спиральных и т.п. это интенсивный фрикционный износ, т.к. смазка растворена в жидком фреоне. Это всеравно, что залить в картер 4-х тактного двигателя маслобензиновую смесь да еще и не поднимать температуру двигателя выше +5 град.

Надеюсь, что объяснил доходчиво. Так что смело поучи своего холодильщика, может это ему поможет?

Я не холодильщик и может не правильно запомнил что он говорил, но смысл то один - сдохнет компрессор если включить на морозе, если термостат не работает.
А учить холодильшика я не могу, т.к я и не совсем понял вышенаписанное. Да и как я его могу учить если к нему пол города на консультацию приезжает да и при заключении договоров он выбирает с кем(большинству отказывает) и без работы ни когда не сидит особенно летом.

[Боб-51]

Я не холодильщик и может не правильно запомнил что он говорил, но смысл то один - сдохнет компрессор если включить на морозе, если термостат не работает.
А учить холодильшика я не могу, т.к я и не совсем понял вышенаписанное. Да и как я его могу учить если к нему пол города на консультацию приезжает да и при заключении договоров он выбирает с кем(большинству отказывает) и без работы ни когда не сидит особенно летом.

Тогда будем верить на слово!

А это, что ты имел ввиду:"...если термостат не работает"? Какой термостат?

P.S. Кажется я понял, если это слова мастера по холодильникам! У нас в кондиционерах нет термостата, если нет климат - контроля.

[Yura]

Тогда будем верить на слово!

А это, что ты имел ввиду:"...если термостат не работает"? Какой термостат?

P.S. Кажется я понял, если это слова мастера по холодильникам! У нас в кондиционерах нет термостата, если нет климат - контроля.

Про термостат я сам добавил т.к нашел его на схеме.
 ______.bmp ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 155

[Боб-51]

Про термостат я сам добавил т.к нашел его на схеме.
 ______.bmp ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 155

Это как раз для авто с климат-контролем. Термостат контролирует температуру воздуха, поступающего на охлаждение. Если нет климат-контроля то он и не нужен. Это мое логическое предположение, т.к. у меня вся схема не открывается. Желтый провод, идущий от куда-то (у меня не видно) скорее всего идет от регулятора температуры в салоне

[Yura]

Это как раз для авто с климат-контролем. Термостат контролирует температуру воздуха, поступающего на охлаждение. Если нет климат-контроля то он и не нужен. Это мое логическое предположение, т.к. у меня вся схема не открывается. Желтый провод, идущий от куда-то (у меня не видно) скорее всего идет от регулятора температуры в салоне

Желтый провод это 12В на термостат. Не получается показать всю схему. Эта схема от сюда:

 KIA.bmp ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 127



Вот другая часть схемы:
 ______1.bmp ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 129

[Боб-51]

Желтый провод это 12В на термостат. Не получается показать всю схему. Эта схема от сюда:

 KIA.bmp ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 127

Вот другая часть схемы:
 ______1.bmp ( 2.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 129

Что-то с налета схема не читается, много пустых (не ясно как работают) блок-квадратов.

Но по логике получается, что Ты прав на счет предназначения термостата, но, опять, не понятно, как он работает и какую температуру контролирует и чем кроме муфты управляет, почему к нему идут два провода +12 В? И т.д. и т.п.

Это все относится к автоматике кондиционера, она м.б. любой, все зависит от полета фантазии конструктора и выделенного ему бютжета. А вот гидрогазодинамическая составляющая кондиционера она более строгая по конструкци и абсолютно одинаковая по физике процессов. Вот увидеть бы гидравлическую схему кондея!? А она мне нигде не попадалась.

[Yura]

Что-то с налета схема не читается, много пустых (не ясно как работают) блок-квадратов.

Но по логике получается, что Ты прав на счет предназначения термостата, но, опять, не понятно, как он работает и какую температуру контролирует и чем кроме муфты управляет, почему к нему идут два провода +12 В? И т.д. и т.п.

Это все относится к автоматике кондиционера, она м.б. любой, все зависит от полета фантазии конструктора и выделенного ему бютжета. А вот гидрогазодинамическая составляющая кондиционера она более строгая по конструкци и абсолютно одинаковая по физике процессов. Вот увидеть бы гидравлическую схему кондея!? А она мне нигде не попадалась.

Я пока не разобрался с третьим проводом, да и пока не понятно как термостат работает. Теплее станет надо будет посмотреть в машине, есть ли там он в наличии. Пока могу только предположить, что это регулируемый термостат, включенный по постоянной схеме без регулировки(на максимуме).

[Виктор]

Если ты дословно привел слова "холодильщика", то не доверяй ему свой холодильник!
...

Борис!
Похоже, ты неплохо разбираешься в холодильниках. Это нам (на форуме) пригодится!

Я только хочу прокомментировать управление кондеем.
При ручном и автоматическом управлении (климат-контроль) компрессор работает в одном режиме. Включение - выключение, по достижении температуры испарителя, определяемой термостатом, установленным на испарителе (радиаторе). А температура выходящего воздуха определяется взаимным положением заслонок, смешивающих теплый и холодный воздух, устанавливаемых вручную или автоматикой, по датчику температуры салона.
Наличие термостата на испарителе страхует от включения кондея при низких температурах, т.к. наружный воздух сначала проходит испаритель (с термостатом), а далее в радиатор отопителя.
Теплый салон может быть только от прогретого двигателя. А значит и компрессор теплый и способный работать.