Вопрос по ДМРВ (MAF), и вообще о взаимозаменяемости деталей Опции

[Виктор_19]

Попробую Лавром промыть без разборки.... ЛЗ наверное пора заменить, пробег перевалил за 200 000 и его явно никто не трогал....

Сообщение отредактировал Виктор_19 - Aug 17 2013, 07:17 AM

[Виктор]

Попробую Лавром промыть без разборки....

Это, что мертвому припарки!

ЛЗ наверное пора заменить, пробег перевалил за 200 000 и его явно никто не трогал....

Правильно!

[Виктор_19]

Я думаю попробовать. Хуже не станет. Но если станет лучше - это весомый аргумент в пользу проблем с форсунками.....

[Виктор_19]

Купил пару литров Лавра. К выходным проведу процедуру мойки. Как раз и масло пора менять. По результатам отпишу.

[Виктор_19]

Сегодня промыл систему Лавром. Оба литра.
Субъективно - стало лучше (в том числе и на душе ).
По пунктам:
1) При резкой тапке в пол с ХХ - хлопки во впускной пропали.
2) Резвее стала.
Но, промывал 2 насосами. Один не смог продавить, авто заводилось. Но с обратки бенза не шла... Дохлый. При этом на нажатия педали мотор бурно реагировал хлопками во впуск.
Второй насос продавил. С обратки шло хорошо. Не меньше 2 л/мин на хх. Хлопки во впуск при тапке почти пропали...
Но... Если немного, но резко газ давнуть - мотор дергается и потом берет обороты. Если следом еще раз - то нету этого косяка. Если сразу в пол - задержка (ну в мс...) и обороты в гору сразу.
Вот такие результаты.
На всякий прокинул дополнительную массу на насос (родной массой только детей смешить)....
Смотрю за поведением/расходом.

[saranchatii]

а вот такой штукой можно наш дмрв мыть?

Liqui Moly

[Matew]

говорят, что самое главное - чтоб не было большой разницы температур у датчика и баллончика. как этот хитрый заморский спрей - не знаю, а вот например очиститель карбюратора при выпрыскивании сам по себе вроде сильно охлаждается...

[Sgt. Owl]

Любое дросселирование среды (расширение, за счёт работы которого и образуется струя спрея) даёт охлаждение, никуда не денешься. Но да, распылять на тёплый MAF из баллона "гаражной" температуры я бы не стал. Элемент очень тонкий, его перепадом температуры может деформировать запросто.
А так - Молли откровенного кала не делает, если написано, что для MAFа, значит, так оно и есть (скорее всего ).
На Форде (нитяной датчик, это важно!) я промывал от нагара спиртом. Результат отличный. Дёшево и сердито.

[Garrykon]

У себя на тойоте дмрв (там двухнитяной датчик) мою уже несколько лет изопропиловым спиртом.Через медицинский шприц. Купил в магазине радиотоваров. Можно замочить датчик минут на десять.
Вроде без проблем, дешево и сердито))

[Виктор_19]

Гуру, не в тему немного конечно.
Сегодня считал ошибки ЭБУ.
Их две:
1) 02 - датчик поворота КВ
2) 15 - ЛЗ
С ЛЗ в принципе понятнее, он либо умер, либо забитые форсунки забедняют смесь и петля ОС не может вытянуть ее и т.п. варианты.
А вот с ДПКВ непонятно.... Он дорогой блин....

[Виктор]

Гуру, не в тему немного конечно.
Сегодня считал ошибки ЭБУ.
Их две:
1) 02 - датчик поворота КВ
2) 15 - ЛЗ
С ЛЗ в принципе понятнее, он либо умер, либо забитые форсунки забедняют смесь и петля ОС не может вытянуть ее и т.п. варианты.
А вот с ДПКВ непонятно.... Он дорогой блин....

02-я ошибка "дежурная"! Она, практически, всегда присутствует. Например, при трогании двигатель "запнулся", т.е. кратковременно обороты упали очень низко, вот и получи эту ошибку. Или тормознул резко на передаче.
Вообщем, на нее не стоит обращать внимание, пока машина заводится! Если ДПКВ выйдет из строя, двигатель не заведешь никак!

[Виктор_19]

02-я ошибка "дежурная"! Она, практически, всегда присутствует. Например, при трогании двигатель "запнулся", т.е. кратковременно обороты упали очень низко, вот и получи эту ошибку. Или тормознул резко на передаче.
Вообщем, на нее не стоит обращать внимание, пока машина заводится! Если ДПКВ выйдет из строя, двигатель не заведешь никак!

Спасибо тезка, успокоил! В принципе мысль была такая. Так как замечал, что при трогании если обороты ниже определенных чек загорается (у меня это когда провал при небольшом нажатии на газ).

[Виктор_19]

Заменил ЛЗ. Правда 3-х проводной родной мне конечно не перепал. Поставил 4-х проводной ЛЗ БОШ, который когда то покупался на Опель Корса. Массу (серый провод) датчика соединил с массой автомобиля и перепаял родной разъем.
Теперь чек загорается чаще. Когда идешь в подъем в натяг на высокой передаче в районе 2500 об/мин.
Ошибка №15 никуда не делась.......
Так не хочется снимать форсунки и промывать их....

[Виктор]

Заменил ЛЗ. Правда 3-х проводной родной мне конечно не перепал. Поставил 4-х проводной ЛЗ БОШ, который когда то покупался на Опель Корса. Массу (серый провод) датчика соединил с массой автомобиля и перепаял родной разъем.
Теперь чек загорается чаще. Когда идешь в подъем в натяг на высокой передаче в районе 2500 об/мин.
Ошибка №15 никуда не делась.......
Так не хочется снимать форсунки и промывать их....

Очевидно, проблемы с топливной системой и впрыском.

[Виктор_19]

Просветите по вопросу замены фильтров в форсунках.
Купил тут в Тазолабазе по случаю шесть штук, такие маленькие фильтрики с латунной головкой с одной стороны. От форсунок на Таз....
Их выковыривать из форсунок путем вворачивания самореза и пассатижами выдергивать?
Сначала промыть форсунки, потом заменить фильтры? Или наоборот? Или промывать со снятыми фильтрами?
Если форсунки оставлю в топливной рампе, подставлю баночки под них. Подам промывку через фильтр, обратку через фильтр обратно в банку с промывкой. Форсунки соединю параллельно и напругу буду подавать через лампу (ватт на 40) от аккумулятора через кнопку?
Или нести их на УЗ???

[Виктор]

Просветите по вопросу замены фильтров в форсунках.
Купил тут в Тазолабазе по случаю шесть штук, такие маленькие фильтрики с латунной головкой с одной стороны. От форсунок на Таз....
Их выковыривать из форсунок путем вворачивания самореза и пассатижами выдергивать?
Сначала промыть форсунки, потом заменить фильтры? Или наоборот? Или промывать со снятыми фильтрами?
Если форсунки оставлю в топливной рампе, подставлю баночки под них. Подам промывку через фильтр, обратку через фильтр обратно в банку с промывкой. Форсунки соединю параллельно и напругу буду подавать через лампу (ватт на 40) от аккумулятора через кнопку?
Или нести их на УЗ???

Сеточки лучше поменять ДО промывки.
Если есть возможность помыть форсунки на стенде и увидеть результат (до и после), то стоит отжалеть на это денег и не заниматься вышеописанным "колхозом".

[Виктор_19]

Виктор, понял вас.
Дело не в жалении денег. Просто разные толкования ходят про УЗ чистку форсунок. Можно и до текущих форсунок домыться УЗ. Потому побаиваюсь. Соответственно и спрашиваю - стоит ли отдавать их на такую процедуру.
Я занимаюсь механическими инжекторами, потому имею все необходимое для его ремонта, промывки, настройки.
Сравнить что было и что стало не проблема. Есть и мерные цилиндры с точностью 1 мл.
Фильтры поменяю до промывки, вопрос решенный.
Для того что бы добраться до форсунок что нужно снять? ДЗ, половинку коллектора впускного? Нужна ли прокладка новая под коллектор? Насколько большая вероятность порвать колечки уплотнительные на форсунках при снятии? Прикипают ли они? Новые колечки что то не отличаются дешевизной и быстрой доставкой....

[Виктор]

Виктор, понял вас.
Дело не в жалении денег. Просто разные толкования ходят про УЗ чистку форсунок. Можно и до текущих форсунок домыться УЗ. Потому побаиваюсь. Соответственно и спрашиваю - стоит ли отдавать их на такую процедуру.

А ультразвук вовсе не обязательно применять! На стенде форсунки моют путем пролива очищающей жидкости (обычно Wins). Но вся прелесть в том, что весь процесс, во-первых, нагляден и, во-вторых, автоматизирован. Самое главное - увидеть своими глазами что было "до" и что стало "после"! Даже если окажется, что форсунки были в нормальном состоянии и мыть их не было необходимости, то будешь наверняка уверен в своих форсунках.
А ультразвук применяют лишь в крайних случаях, когда вопрос стоит так: заменить новой или попытаться "оживить" старую.
А все остальное про УЗ - в основном сказки придуманные нашим талантливым народом! Если с помощью УЗ "оживили" форсунку, то это не значит, что она стала как новая! Через какое-то время она может, например, заклинить от физического износа.

Я занимаюсь механическими инжекторами, потому имею все необходимое для его ремонта, промывки, настройки.
Сравнить что было и что стало не проблема. Есть и мерные цилиндры с точностью 1 мл.
Фильтры поменяю до промывки, вопрос решенный.

Если найдешь подходящий генератор (уговоришь кого-нибудь спаять простой), то можешь и сам все это сделать.

Для того что бы добраться до форсунок что нужно снять? ДЗ, половинку коллектора впускного? Нужна ли прокладка новая под коллектор? Насколько большая вероятность порвать колечки уплотнительные на форсунках при снятии? Прикипают ли они? Новые колечки что то не отличаются дешевизной и быстрой доставкой....

Надо снять верхнюю часть впускного коллектора. При сборке старые прокладки смажешь ТОНКИМ слоем герметика.
Резиновые кольца, как правило, легко переживают процедуры снятия-установки.

[Виктор_19]

Виктор, спасибо. Исчерпывающе. Не буду огород городить - отдам снятые форсунки на стенд что бы промыли. Предварительно заменю в них фильтры или после пролива до мойки.

[Виктор_19]

Сегодня ехал из Красноярска по перевалу. Гололед. 4 вд всю дорогу. Чек горел почти всегда. Ошибка та же.
По прибытию в Абакан решил заменить топливный фильтр. Ну на всякий. Снял старый (недавно менял кстати, тысяч 10 прошел). А он продувается с большим трудом.... Грязи в баке не было вообще, проверял все. Заменил короче фильтр. Чек пока не загорался. Но и чуда не случилось - провал при нажатии на газ не исчез.
Беспокоит меня откуда грязь то взялась в фильтре. Всю систему промыл. Сетку на насосе заменил (вместе с насосом...). В баке ЧИСТОТА, даж точек ржи нету. Меня только хрень рядом с заливной трубой беспокоит. Сепаратор по каталогу называется. Он слегка протекает, если в бак под горло налить. Неужели оттуда сосет?
Чем это корейское чудо инженерной мысли можно заменить? Точнее убрать подальше от колесной арки. Если взять небольшую емкость (типа банки от кофе) и впаять в нее три соска. Спрятать в салоне под обшивкой и подключить гибкими шлангами (ну или со вставками медных трубок)?