Налог для машин старше пяти лет предложили увеличить вдвое, Всем нам придется избавляться от "автохлама" Опции

[alldn]

Налог для машин старше пяти лет предложили увеличить вдвое
Минпромторг предложил удвоить базовую ставку транспортного налога в России для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 года. Данные цифры содержатся в законопроекте, направленном в Минфин в конце августа и опубликованном газетой "Ведомости".

Для остальных автомобилей документ предполагает производить расчет транспортного налога, исходя из их экологического класса. Для машин стандарта "Евро-4" коэффициент будет равен единице - то есть, базовая ставка на такие транспортные средства останется неизменной. Для класса "Евро-5" коэффициент составит 0,7, для "Евро-3" - 1,2, "Евро-2" - 1,6.

Таким образом, базовая ставка составит от 2,5 до 15 рублей за одну лошадиную силу (в зависимости от мощности автомобиля), пишет газета. Данный расчет журналисты издания проводили с учетом уменьшения базовой ставки вдвое, которое запланировано российским правительством с 2011 года в связи с введением дорожных фондов и повышением акцизов на топливо. В настоящее время базовая ставка для автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил составляет пять рублей за одну лошадиную силу.

По словам чиновника из Минпромторга, двойной тариф для автомобилей старше пяти лет объясняется тем, что экологические стандарты действуют в России только с 1 января 2006 года. До того момента россияне могли приобретать автомобили с любой степенью загрязнения воздуха. Однако министерство понимает, что среди автомобилей старше пяти лет могут оказаться и те, которые соответствуют нормам "Евро-2" и "Евро-3". Владельцам таких машин предлагается пройти сертификацию в специальном центре, где и будет установлен экологический стандарт транспортного средства, а базовая ставка - уменьшена.

Эксперты поддерживают решение Минпромторга производить расчет транспортного налога, исходя из экологического класса автомобиля. По словам главы российского представительства компании JATO Dynamics Владимира Видулова, в настоящее время практически все иномарки, представленные в России, соответствуют классу "Евро-4". Повышение налога для менее экологичных автомобилей будет стимулировать россиян избавляться от автохлама. При этом коммерческий директор "Автомира" Андрей Дя отмечает, что инициатива правительства может привести к социальному взрыву из-за огромного числа старых машин в России. Кроме того, перейти на экологический стандарт "Евро-4" не позволяет и качество бензина.

На конец 2009 года средний возраст автомобилей в России составлял 12,9 лет. На легковушки младше пяти лет приходилось только 28 процентов машин. При этом на Дальнем Востоке их доля составляла только 2,6 процента от общего числа автомобилей, а в Сибири - 12,2 процента.

В 2009 году Всемирный фонд дикой природы направил российскому правительству предложение об отмене транспортного налога для автомобилей "Евро-4" и "Евро-5". Однако тогда эта инициатива осталась без внимания.

Источник

[vitamine]

А у Спортяги какой класс, вернее норма?

[Yura]

Налог для машин старше пяти лет предложили увеличить вдвое
Минпромторг предложил удвоить базовую ставку транспортного налога в России для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 года. Данные цифры содержатся в законопроекте, направленном в Минфин в конце августа и опубликованном газетой "Ведомости".

Для остальных автомобилей документ предполагает производить расчет транспортного налога, исходя из их экологического класса. Для машин стандарта "Евро-4" коэффициент будет равен единице - то есть, базовая ставка на такие транспортные средства останется неизменной. Для класса "Евро-5" коэффициент составит 0,7, для "Евро-3" - 1,2, "Евро-2" - 1,6.

Таким образом, базовая ставка составит от 2,5 до 15 рублей за одну лошадиную силу (в зависимости от мощности автомобиля), пишет газета. Данный расчет журналисты издания проводили с учетом уменьшения базовой ставки вдвое, которое запланировано российским правительством с 2011 года в связи с введением дорожных фондов и повышением акцизов на топливо. В настоящее время базовая ставка для автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил составляет пять рублей за одну лошадиную силу.

По словам чиновника из Минпромторга, двойной тариф для автомобилей старше пяти лет объясняется тем, что экологические стандарты действуют в России только с 1 января 2006 года. До того момента россияне могли приобретать автомобили с любой степенью загрязнения воздуха. Однако министерство понимает, что среди автомобилей старше пяти лет могут оказаться и те, которые соответствуют нормам "Евро-2" и "Евро-3". Владельцам таких машин предлагается пройти сертификацию в специальном центре, где и будет установлен экологический стандарт транспортного средства, а базовая ставка - уменьшена.

Эксперты поддерживают решение Минпромторга производить расчет транспортного налога, исходя из экологического класса автомобиля. По словам главы российского представительства компании JATO Dynamics Владимира Видулова, в настоящее время практически все иномарки, представленные в России, соответствуют классу "Евро-4". Повышение налога для менее экологичных автомобилей будет стимулировать россиян избавляться от автохлама. При этом коммерческий директор "Автомира" Андрей Дя отмечает, что инициатива правительства может привести к социальному взрыву из-за огромного числа старых машин в России. Кроме того, перейти на экологический стандарт "Евро-4" не позволяет и качество бензина.

На конец 2009 года средний возраст автомобилей в России составлял 12,9 лет. На легковушки младше пяти лет приходилось только 28 процентов машин. При этом на Дальнем Востоке их доля составляла только 2,6 процента от общего числа автомобилей, а в Сибири - 12,2 процента.

В 2009 году Всемирный фонд дикой природы направил российскому правительству предложение об отмене транспортного налога для автомобилей "Евро-4" и "Евро-5". Однако тогда эта инициатива осталась без внимания.

Источник

Это называется - бесятся с жиру.
Да рады бы мы купить новую машину, но ведь не все работают в минпромторге .
Лучше бы с пожарами боролись, а не с нами.

[Icc]

Повышение налога для менее экологичных автомобилей будет стимулировать россиян избавляться от автохлама.

Автохлам это ладакалина и ладаприора

[korol]

Автохлам это ладакалина и ладаприора

надо ВАЗ переименовать в автохламоВОЗ,а че?милицию переименовать решили,так давайте все назовем своими именами...например не депутат,а мандулат...не мер,а хер... остахренели эти хлебало видеть уже по телеку

[Александр Вишня 1984]

готовы снять с нас свами последние портки.

[oboroten]

готовы снять с нас свами последние портки.

А у нас какое евро?(бензин,дизель???)

[ПростоЖ]

А у нас какое евро?(бензин,дизель???)

Как известно ввоз иномарок сейчас осуществляется с сертификацией по экологическому классу и ниже определенного ввоз запрещен, дак вот когда мою ввозили еще действовал Евро2, пока суть да дело, ввели норму для ввоза авто не ниже Евро3. На таможне пишут, что попало, откуда что берут, видимо зависит скока денех положат, так что мой дизель прокатывает и по Евро3, хотя не помню есть где-то отметка в ПТС о сертификации и были ли какие-то отдельные документы

ЗЫ Есть сайт, где можно посмотреть похожие(по VIN) авто по эко классу, но там такой бардак.... примерно как в базе гыбыдд

[Panzer38]

А у Спортяги какой класс, вернее норма?

У меня в ПТСе прямо пропечатано - "Евро-2". Машина автоторовская. 2006 год

[alldn]

Нужно посмотреть, что у меня в ПТС. Машина тоже 2006 автотор. Ну значит нам с тобой +60% светит, судя по тому, что говорят по ящику. Оборзели вконец козлы.

[Олег]

А мне вот интересно, откуда эти цифры они берут. "Налог для машин старше пяти лет предложили увеличить вдвое" А почему не в 10 раз или не в 50 раз. Как было просчитано, что станет лучше от увеличения вдвое?

[Icc]

А мне вот интересно, откуда эти цифры они берут. "Налог для машин старше пяти лет предложили увеличить вдвое" А почему не в 10 раз или не в 50 раз. Как было просчитано, что станет лучше от увеличения вдвое?

Да нам может и в 10 подымут. судя по таблице что Врн, что СПБ впереди планеты всей по транспортному налогу

[609]

Можно расслабиться.

http://www.utro.ru/articles/2010/09/15/922363.shtml

Минфин дал отрицательное заключение на предложение Минпромторга установить на федеральном уровне дифференцированные базовые ставки транспортного налога для каждого класса автомобилей, в зависимости от их возраста и экологического стандарта. Как сообщил начальник отдела имущественных налогов Минфина РФ Алексей Сорокин, его ведомство данную идею не поддержало.

.....

Впрочем, можно предположить, что подобная позиция Минфина объясняется не только заботой о социальной справедливости и радением о благосостоянии граждан. Парадокс заключается в том, что намерение Минпромторга стимулировать столь сомнительным образом покупку не просто новых, но самых современных машин, ставит под удар отечественный автопром. Точнее, его коренных представителей, и в первую очередь многострадальный АвтоВАЗ. Ведь большинство автомобилей западных марок, в том числе производимых на российских заводах иностранных автоконцернов, соответствует как минимум классу "Евро-4". А вот у бывшего флагмана советской автомобильной промышленности даже самые дорогие "Приора" и "Калина" попадают лишь под "Евро-3". А уж остальные модели едва дотягивают до "Евро-2". И с учетом известных трудностей предприятия, даже минимальное повышение транспортного налога грозит перечеркнуть все достижения, принесенные программой утилизации "автохлама".

[alldn]

Можно расслабиться.

Не первый раз уже возникают такие инициативы и потом откатываются назад.
Или пробуют пробить свою идею, авось получится, или постепенно приучают людей к повышению налога, чтобы в случае принятия закона не было сильных выступлений. Так сказать заранее стравливают пар.

[609]

Не первый раз уже возникают такие инициативы и потом откатываются назад.
Или пробуют пробить свою идею, авось получится, или постепенно приучают людей к повышению налога, чтобы в случае принятия закона не было сильных выступлений. Так сказать заранее стравливают пар.

Да.

Между тем правительство намерено в очередной раз продлить эту программу, о чем заявил вчера премьер-министр Владимир Путин, выступая в Нижнем Новгороде на межрегиональной конференции партии "Единая Россия". Он пояснил, что российские власти довольны эффектом, который возымели антикризисные меры по поддержке отечественного автопрома, в частности, субсидируемые кредиты и программа утилизации, в связи с чем она продолжится и в следующем году с объемом финансирования в 14 млрд рублей. При этом глава правительства напомнил, что почти половина средств, выделенных государством в 2009 - 2010 гг. на поддержку отечественного автопрома, получил именно АвтоВАЗ – ему досталось 75 млрд руб. из общих 170 миллиардов. Одновременно премьер заверил, что власти намерены и впредь поддерживать высокотехнологические отрасли отечественной промышленности, в том числе автопром, до полного восстановления спроса после кризиса.

И хотя российское руководство уже не однажды неприятно удивляло сограждан своими неожиданными решениями в области законодательства, все-таки есть надежда, что в ближайшее время предложение Минпромторга не получит воплощения в жизнь.