Как отрегулировать новый ДПДЗ на Спортаж1 Опции

[birvit1]

Решил заменить ДПДЗ на новый. Подскажите пожалуйста как правильно его отрегулировать на 16 кл. американце?

[myxalov6]

Решил заменить ДПДЗ на новый. Подскажите пожалуйста как правильно его отрегулировать на 16 кл. американце?

он не регулируется

[birvit1]

он не регулируется

Вы в этом уверены? Попробуйте его повернуть и зафиксировать в крайнем правом или левом положении и сразу увидите изменения в поведении движка и машинки в целом. А вот в мануалах написано что как то регулируется, чтобы потом проблем не было. Правда я по Спортажу1 ничего особо доходчивого не нашёл.
Если кто чего знает или сам менял датчик ДПДЗ скиньте инфу пожалуйста.

[Сашок 495]

Вы в этом уверены? Попробуйте его повернуть и зафиксировать в крайнем правом или левом положении и сразу увидите изменения в поведении движка и машинки в целом. А вот в мануалах написано что как то регулируется, чтобы потом проблем не было. Правда я по Спортажу1 ничего особо доходчивого не нашёл.
Если кто чего знает или сам менял датчик ДПДЗ скиньте инфу пожалуйста.

нужен комп или диагност чтобы полирнул!

[birvit1]

нужен комп или диагност чтобы полирнул!

Мультитроникс стоит. Но по нему только процент можно выставить, у меня например при старом (его родном) датчике стояло 13Д. А новый датчик даёт 11Д. На 11движок шумит больше, но разгон быстрее чем на 13. Вот и возник вопрос регулировки вправо влево, но надо чтобы всё по уму было. А как? И не влияет ли такая замена без правильной регулировки, на работу катушек и не будет ли в дальнейшем движок банально троить?

[Сашок 495]

Мультитроникс стоит. Но по нему только процент можно выставить, у меня например при старом (его родном) датчике стояло 13Д. А новый датчик даёт 11Д. На 11движок шумит больше, но разгон быстрее чем на 13. Вот и возник вопрос регулировки вправо влево, но надо чтобы всё по уму было. А как? И не влияет ли такая замена без правильной регулировки, на работу катушек и не будет ли в дальнейшем движок банально троить?

у меня 10.5 показания может влиять на быстрый кик старт провал будет может и провал после высоких оборотов! но у меня не мультитроникс я ему не доверяю! мне кажеться там показания подвели под какие то общие показанияне знаю какие!

[Messir]

Мультитроникс стоит. Но по нему только процент можно выставить, у меня например при старом (его родном) датчике стояло 13Д. А новый датчик даёт 11Д. На 11движок шумит больше, но разгон быстрее чем на 13. Вот и возник вопрос регулировки вправо влево, но надо чтобы всё по уму было. А как? И не влияет ли такая замена без правильной регулировки, на работу катушек и не будет ли в дальнейшем движок банально троить?

Ммммм... Может я чего не понимаю, но я когда менял ДПДЗ, он у меня влево-вправо не крутился. Отверстия под винты достаточно калиброванные, поэтому о смещении говорить не приходится. Регулировка ДЗ производится винтом. Разница в показаниях на Мультитрониксе возникает из-за отличия в параметрах датчиков. ЭБУ со временем должно адаптироваться под новый датчик (можно скинуть клемму, обнулить ЭБУ, тогда процесс адаптации пройдет более быстро).

Как-то так наверное))

[rishat]

Ммммм... Может я чего не понимаю, но я когда менял ДПДЗ, он у меня влево-вправо не крутился. Отверстия под винты достаточно калиброванные, поэтому о смещении говорить не приходится. Регулировка ДЗ производится винтом. Разница в показаниях на Мультитрониксе возникает из-за отличия в параметрах датчиков. ЭБУ со временем должно адаптироваться под новый датчик (можно скинуть клемму, обнулить ЭБУ, тогда процесс адаптации пройдет более быстро).

Как-то так наверное))

Полностью согласен. Ничего, как таковое не регулируется. Самоадаптация не меньше 300 км и ВСЁ!

[birvit1]

у меня 10.5 показания может влиять на быстрый кик старт провал будет может и провал после высоких оборотов! но у меня не мультитроникс я ему не доверяю! мне кажеться там показания подвели под какие то общие показанияне знаю какие!

Именно на болтах влево вправо немного поворот есть, а так же вверх вниз. Или у вас болты калиброваны под отверстие ДПДЗ и входят в него с натягом? Это вряд ли. Качание на болтах есть у всех датчиков. Об этом и речь шла.

[Виктор]

Именно на болтах влево вправо немного поворот есть, а так же вверх вниз. Или у вас болты калиброваны под отверстие ДПДЗ и входят в него с натягом? Это вряд ли. Качание на болтах есть у всех датчиков. Об этом и речь шла.

В нормальном ДПДЗ на Спорте не предусмотрена его регулировка на болтах!
И в "мозгах" предусмотрена не регулировка, а адаптация. Регулировать ДПДЗ бесполезно!

[birvit1]

В нормальном ДПДЗ на Спорте не предусмотрена его регулировка на болтах!
И в "мозгах" предусмотрена не регулировка, а адаптация. Регулировать ДПДЗ бесполезно!

1. Включаем зажигание, двигатель запускать не обязательно.

2. Находим ДПДЗ, находим средний контакт на нем и замеряем напряжение (проколов изоляцию провода либо просунув в разъем тонкий провод или проволоку) между средним контактом и массой автомобиля. Напряжение должно находиться в пределах 0.45-0.55 Вольт ***

3. Если напряжение выходит за допустимые пределы или положение в процентах отлично от приведенных данных, вам необходима регулировка положения ДПДЗ.



*** Замечания

1. Существуют следующие рекомендации производителя, каким должно быть выходное напряжение на датчике (которое мы проверяем) в зависимости от напряжения питания подаваемого на датчик блоком управления двигателем (постоянное напряжение подаваемое сразу при включении зажигания, которое должно находиться в пределах 4.5-5.5 Вольт):

питание датчика, В выходное напряжение, В

4.5-4.9 0.40 - 0.50

4.9-5.1 0.45 - 0.55

5.1-5.5 0.50 - 0.60

2. Если вы выставите ровно 0.50 В - это будет работать во всех случаях и никаких проблем с настройкой холостых у вас не будет. Значение 0.50 - это золотая середина.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от TPS электропроводку и подключите между клеммами №№ 2 и 3 разъема датчика омметр.
2. Удостоверьтесь в линейности графика зависимости сопротивления датчика от положения дроссельных заслонок. При полностью закрытом дросселе сопротивление TPS должно составлять приблизительно 1 кОм, при полностью открытом - приблизительно 2.4 кОм.
3. Неисправный датчик подлежит замене, - не забудьте по той же схеме проверить сменный TPS.

Проверка напряжения
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь, что дроссельные заслонки находятся в полностью закрытом положении.
2. Включите зажигание.
3. Подсоедините вольтметр между клеммами № 1 и № 2 разъема датчика.
4. Удостоверьтесь в линейности графика зависимости показаний вольтметра от положения дроссельных заслонок. При полностью закрытом дросселе результат измерения должен составлять 0.5 В, при полностью открытом - 4.1 В.

[Messir]

Все замечательно, только почему, в таком случае, не описан процесс самой регулировки ДПДЗ? Повторюсь на всякий случай - датчики, подразумевающие регулировку, имеют овальные отверстия под крепления, датчики, не подразумевающие таковой - круглые. Небольшим люфтом ДПДЗ на винтах в нашем случае можно пренебречь, существенного влияния он не оказывает...

[birvit1]

Все замечательно, только почему, в таком случае, не описан процесс самой регулировки ДПДЗ? Повторюсь на всякий случай - датчики, подразумевающие регулировку, имеют овальные отверстия под крепления, датчики, не подразумевающие таковой - круглые. Небольшим люфтом ДПДЗ на винтах в нашем случае можно пренебречь, существенного влияния он не оказывает...

Читайте сначала, процесс описан, только это наверное не регулировка, а правильная установка ДПДЗ. Люфт на болтах влияет на изменение напряжения вместо положенных 0,5 вольта у вас может быть 0, 35 вольта или какое другое значение а машины с АКП к этому очень чувствительны и вы сразу почувствуете изменение при переключении передач не в лучшую сторону.

Вот как то так.

[Messir]

Читайте сначала, процесс описан, только это наверное не регулировка, а правильная установка ДПДЗ. Люфт на болтах влияет на изменение напряжения вместо положенных 0,5 вольта у вас может быть 0, 35 вольта или какое другое значение а машины с АКП к этому очень чувствительны и вы сразу почувствуете изменение при переключении передач не в лучшую сторону.

Вот как то так.

Нефига не влияет.... Только что от авто и специально отпустил винты и подвигал датчик туда-сюда... Да и смешно надеяться, что этот мизерный зазор может сильно повлиять (0,35В вместо 0,5). Повторюсь - ДПДЗ оригинал и зазор в отверстии по отношении к винту где-то 0,1, от силы 0,2мм. Что там регулировать, скажите, плз? А вот положением ДЗ в закрытом состоянии (регулировочным винтом) можно изменять положение ползунка и соответственно и напряжение и сопротивление. Может быть стоит проверить регулировку ДЗ?

[myxalov6]

Нефига не влияет.... Только что от авто и специально отпустил винты и подвигал датчик туда-сюда... Да и смешно надеяться, что этот мизерный зазор может сильно повлиять (0,35В вместо 0,5). Повторюсь - ДПДЗ оригинал и зазор в отверстии по отношении к винту где-то 0,1, от силы 0,2мм. Что там регулировать, скажите, плз? А вот положением ДЗ в закрытом состоянии (регулировочным винтом) можно изменять положение ползунка и соответственно и напряжение и сопротивление. Может быть стоит проверить регулировку ДЗ?

+100

[birvit1]

Нефига не влияет.... Только что от авто и специально отпустил винты и подвигал датчик туда-сюда... Да и смешно надеяться, что этот мизерный зазор может сильно повлиять (0,35В вместо 0,5). Повторюсь - ДПДЗ оригинал и зазор в отверстии по отношении к винту где-то 0,1, от силы 0,2мм. Что там регулировать, скажите, плз? А вот положением ДЗ в закрытом состоянии (регулировочным винтом) можно изменять положение ползунка и соответственно и напряжение и сопротивление. Может быть стоит проверить регулировку ДЗ?

Датчик надо не подвигать, а полностью снять, а потом поставьте. А вот винт ДЗ ни в коем случае трогать нельзя. ДЗ вместе с датчиком откалиброван на заводе. А люфт влияет проверено. Вы не свой датчик крутите а поставьте новый и тогда поймёте. Мануалы не зря написаны и не нами.

[Messir]

Датчик надо не подвигать, а полностью снять, а потом поставьте. А вот винт ДЗ ни в коем случае трогать нельзя. ДЗ вместе с датчиком откалиброван на заводе. А люфт влияет проверено. Вы не свой датчик крутите а поставьте новый и тогда поймёте. Мануалы не зря написаны и не нами.

Так вот я новый и поставил, когда старый умер... Посмотрите на картинку в своем же сообщении и ответьте на вопрос: есть ДВА КРУГЛЫХ отверстия и ДВА винта - КУДА ДВИГАТЬ??? Да хоть обснимайся стопятьсот раз, нормальный датчик должен занять свое положение на винтах. Если же это уникально-ненормальный датчик, в отверстиях которого винты гуляют, как..... в ступе, то тут уж извините...
Про мануалы - в вашей выдержке описана ПРОВЕРКА датчика, но нет ни слова про РЕГУЛИРОВКУ. ТО, что Вы писали повернуть и зафиксировать - мне лично непонятно. Выход оси ДЗ имеет срез, который обуславливает установку ДПДЗ ТОЛЬКО В ОДНОМ положении. Смещение на крепежных винтах минимальное - опять вопрос - КУДА ДВИГАТЬ??? И кто Вам сказал, что винт ДЗ трогать нельзя?

Либо мы говорим о разных датчиках, либо я вообще уже х.з.....

Алгоритм замены ДПДЗ (если что):
Снимаем фишку с датчика, откручиваем два крепежных винта, снимаем старый датчик. Надеваем новый датчик на выход вала ДЗ, совмещаем отверстия в корпусе ДПДЗ с резьбовыми отверстиями в корпусе ДЗ, вставляем винты и затягиваем... ВСЕ!!!

[RUSлан]

При напряжении дпдз 0.3-0.7 в блок управления понимает как 0% положения дроссельной заслонки.

[Виктор]

Датчик надо не подвигать, а полностью снять, а потом поставьте. А вот винт ДЗ ни в коем случае трогать нельзя. ДЗ вместе с датчиком откалиброван на заводе. А люфт влияет проверено. Вы не свой датчик крутите а поставьте новый и тогда поймёте. Мануалы не зря написаны и не нами.

Не надо придумывать про калибровку! Ничего там не калибруется!
Винт предназначен для РЕГУЛИРОВКИ положения заслонки, в котором она должна быть полностью закрыта, при этом не "закусывать" корпус.
А про "регулировку" датчика Messir все изложил. Там все очевидно!
Не вижу предмета для споров!

[birvit1]

Не надо придумывать про калибровку! Ничего там не калибруется!
Винт предназначен для РЕГУЛИРОВКИ положения заслонки, в котором она должна быть полностью закрыта, при этом не "закусывать" корпус.
А про "регулировку" датчика Messir все изложил. Там все очевидно!
Не вижу предмета для споров!

А вот ещё что я вычитал:

Полезный совет

Всегда используйте точный мультиметр при регулировке датчика положения дроссельной заслонки. В противном случае возникнут ошибки в блоке управления двигателем. Блок либо станет неправильно корректировать работу мотора или не примет показания датчика.

Так вот я новый и поставил, когда старый умер... Посмотрите на картинку в своем же сообщении и ответьте на вопрос: есть ДВА КРУГЛЫХ отверстия и ДВА винта - КУДА ДВИГАТЬ??? Да хоть обснимайся стопятьсот раз, нормальный датчик должен занять свое положение на винтах. Если же это уникально-ненормальный датчик, в отверстиях которого винты гуляют, как..... в ступе, то тут уж извините...
Про мануалы - в вашей выдержке описана ПРОВЕРКА датчика, но нет ни слова про РЕГУЛИРОВКУ. ТО, что Вы писали повернуть и зафиксировать - мне лично непонятно. Выход оси ДЗ имеет срез, который обуславливает установку ДПДЗ ТОЛЬКО В ОДНОМ положении. Смещение на крепежных винтах минимальное - опять вопрос - КУДА ДВИГАТЬ??? И кто Вам сказал, что винт ДЗ трогать нельзя?

Либо мы говорим о разных датчиках, либо я вообще уже х.з.....

Алгоритм замены ДПДЗ (если что):
Снимаем фишку с датчика, откручиваем два крепежных винта, снимаем старый датчик. Надеваем новый датчик на выход вала ДЗ, совмещаем отверстия в корпусе ДПДЗ с резьбовыми отверстиями в корпусе ДЗ, вставляем винты и затягиваем... ВСЕ!!!

Даже при установке абсолютно нового ДПДЗ у меня при фиксировании датчика в крайнее левое положение при абсолютно круглых отверстиях, меняется показание по БК с 13Д ( винты по центру отверстия) на 11Д ( край отверстия упирается в винты). и движок начинает работать жёстче. А вы говорите что 1-2 миллиметра туда сюда роли не играют. Играют и ещё как!!!