Есть тема, Подогрев всасываемого воздуха Опции

[andrey82]

Чет вы тут прям салат оливье намешали...Датчик температуры всасываемого воздуха-?У мну его нет.Есть датчик расхода воздуха.Вкратце,все обстоит где то так:Количество воздуха во впускном коллекторе отслеживаецо датчиком кол-воздуха,тем,что стоит между возд.фильтром и ДЗ,за счет измерения температуры электрода ДМРВ,Т.К. ЭТА ТЕМПЕРАТУРА ЗАВИСИТ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА,прошедшего через ДМРВ.Это кол-во зависит от положения ДЗ,и моск сравнивает сигналы от ДПДЗ и ДМРВ,(ну и датчика температуры ОЖ,естессно)чтоб дать команду на длительность импульса форсункам.ДЗ подогреваецо с одной единственной целью-улучшить смесеобразование,т.к горячее топливо испаряецо однозначно лучше холодного.Теперь об кулерах-при одном и том же количестве всасываемого во впускной коллектор воздуха кислорода больше в холодном,нежели в горячем-соответственно можно брызнуть больше топлива и снять большую мощность.Этот процесс в зажигалках существенно отличаецо от дизеля способами подачи топлива,да и вообще физикой процесса сгорания...Но это все вкратце.Если есть желание понять процессы ДВС,читайте,камрады,спецбуквари!

+100
За счет этого, зимой время импульса на форсунке меньше, нежели чем летом!

Пока читал тему, вспомнились такие приблуды как неодимовые магниты и АСК Энергия!

[samoxa7]

+100
За счет этого, зимой время импульса на форсунке меньше, нежели чем летом!

Пока читал тему, вспомнились такие приблуды как неодимовые магниты и АСК Энергия!

Ну,я бы не был так категоричен... При холодном(по датчику температуры ОЖ)двигле моск сравнивает показания ДПДЗ,ДМРВ,температуру ДВС,показания датчика КВ и РВ и исходя из этого и определяецо длительность импульса... Но это все теория,долгая и нудная,и здесь этого не объяснить.

[andrey82]

Ну,я бы не был так категоричен... При холодном(по датчику температуры ОЖ)двигле моск сравнивает показания ДПДЗ,ДМРВ,температуру ДВС,показания датчика КВ и РВ и исходя из этого и определяецо длительность импульса... Но это все теория,долгая и нудная,и здесь этого не объяснить.

Эт, всё понятно! Я про то что если сравнивать смесь с горячим или холодным воздухом, то смесь с холодным будет более взрывной! Эт всё равно что сравнивать 92 и 95 бензин!

[samoxa7]

Ну,и опять я бы не был так категоричен... Гореть такая смесь будет лучше,за счет бОльшего количества кислорода...А вот сравнение с 92/95-как то ниочем...Скорость распространения фронта пламени одинакова,что в холодном,что в горячем воздухе.

[Panzer38]

А у меня есть ( в смысле на сканере) Датчик стоит он в корпусе воздушного фильтра (рестайл) .
.....

А у меня "рестайл" , а датчика температуры в корпусе воздушного фильтра нет.... ы-ы-ы-ы-ы!

[CTAC]

А у меня "рестайл" , а датчика температуры в корпусе воздушного фильтра нет.... ы-ы-ы-ы-ы!

Тебе не повезло , за-то система ЕГР есть, а вот если бы не было и два ката стояли и датчик бы нашелся
Я же писал "не на всех рестайлах"

Что это за сканер такой ef.gif ,ежели не Карман скане нет dumai.gif
Измерительная пластина или нить не есть терморезистор для измерения температуры воздуха....

А я и не писал , что MAF измеряет температуру (читайте внимательней) , я писал, что MAF , за счет температуры измеряет кол-во воздуха

[Panzer38]

Тебе не повезло , за-то система ЕГР есть, а вот если бы не было и два ката стояли и датчик бы нашелся
Я же писал "не на всех рестайлах"
....

Думаю, что как раз - повезло Возни меньше.

[contra]

что вклиниваюсь --мну 95 есть ЕГР и лз, у зятька на 96 этого нет

[МихаилТ]

что вклиниваюсь --мну 95 есть ЕГР и лз, у зятька на 96 этого нет

что не в тему
ему повезло...тебе не очень....

[krid]

Ну вообщем подогрев поставил сегодня,час по городу помурыжил,пока вроде нет изменений или пока непонял,да и недоэтого было,пятница!запара на работе !,завтра обкатаю,из вольвовского мануала вычитал сегодня, что средняя температура всасываемого воздуха у них +20 градусов,достигается приблудой как от карбюраторного ваза,поищу щас на какую температуру на вазе настроено,если будут улучшения,буду думать как воткнуть эту штуку перед фильтром,а кстати,чек не горит.

[CTAC]

Ну вообщем подогрев поставил сегодня,час по городу помурыжил,пока вроде нет изменений или пока непонял,да и недоэтого было,пятница!запара на работе !,завтра обкатаю,из вольвовского мануала вычитал сегодня, что средняя температура всасываемого воздуха у них +20 градусов,достигается приблудой как от карбюраторного ваза,поищу щас на какую температуру на вазе настроено,если будут улучшения,буду думать как воткнуть эту штуку перед фильтром,а кстати,чек не горит.

В понедельник померию температуру воздуха на прогретом движке, даже интересно сколько
На 95 г. и не будет гореть. Там мозги не умные, они нифига не видят и не понимают.

Короче мое мнение, чем ниже (в разумных пределах, о чем нужно читать) температура всасываемого воздуха ,на нормально прогретом моторе, тем КПД мотора больше !


Жду результатов опыта .

[krid]

Ну результаты будут полюбэ,вопрос времени

[CTAC]

Ну результаты будут полюбэ,вопрос времени

И фото устройства

[дмитрий51]

если поднять рабочую температуру двигла(зимой),то расход снизится точно, главное без фанатизма. а с подогревом воздуха Х.З. не стал бы заморачиваться.

[Grey]

любая тепловая машина работает из за разности температур снаружи и внутри. Чем холоднее подаваемый воздух (окружающий) тем выше КПД (азот, интеркулер). А может дроссельный узел обогревается для того чтобы он не замерзал зимой при дросселировании холодного воздуха?

[samoxa7]

Ну вообщем подогрев поставил сегодня,час по городу помурыжил,пока вроде нет изменений или пока непонял,да и недоэтого было,пятница!запара на работе !,завтра обкатаю,из вольвовского мануала вычитал сегодня, что средняя температура всасываемого воздуха у них +20 градусов,достигается приблудой как от карбюраторного ваза,поищу щас на какую температуру на вазе настроено,если будут улучшения,буду думать как воткнуть эту штуку перед фильтром,а кстати,чек не горит.

Ну,не знаю,как там у легковых/зажигалок...На грузовиках (дизель)разница температур...Есть датчик температуры/давления окр.воздуха(после возд.фильтра),есть датчик даления/температуры во впускном коллекторе(после турбины/кулера).Разница температур по Вольвовскому мануалу нормируеца,а вот температура на впуске-нет...Да и чисто технически нафига это?Это ж не спорткар,двигло не отдает максимальную возможную мощность...ИМХО,все подогревы,что вы там изобретаете-баловство...Так,когда ручки шаловливые и ум пытливый...

[DimTs]

Надо наоборот - подавать в двиглу воздух после системы кондея. 1. холодный, 2. сухой. Расход увеличится, но и мощи прибудет

[krid]

А вот и фоты девайса. Пока от классики стоит раструб,подача 50\50, холодный\горячий,будет эффект поставлю с термостатом.Пока в режиме теста.

[111v111]

А вот и фоты девайса. Пока от классики стоит раструб,подача 50\50, холодный\горячий,будет эффект поставлю с термостатом.Пока в режиме теста.

Вот понаставят а потом расход топлива им не нравится
1. Эта система увеличит сопротивление в коллекторе, что приведет к уменьшению подаваемого воздуха в цилиндры.
2. Как уже говорилось система эта с карб и инжектору от нее лучше не будет.
3. По з-ну термодинамики, чем выше температура газа тем больший объем он занимает и наоборот, т.е. моща двигателя теряется.
Все же в подобных случаях лучше головой подумать да книжки погрызть, а рукам волю особо не давать

[samoxa7]

А вы исчо турбинку-завихритель из 80х годов приколхозьте...Мля,ну чисто дети...То,чего вы счас колхозите,на вашем же машинко с рождения предусмотрено...