Есть тема, Подогрев всасываемого воздуха Опции

[krid]

есть такая тема,хочу опробовать подогрев всасываемого воздуха,ну типа как на ТАЗАХ и не только, на многих инжекторных буржуях стоит. Вопрос-есть смысл заморачиваться? По идее должно быть лучше смесеобразование и возможно расход упадёт. Жду рассуждений на данную тему.И еще вопрос-есть ли в нашем датчике расхода воздуха,функция коррекции топлива по температуре всасываемого воздуха?

[rom77777rom]

есть такая тема,хочу опробовать подогрев всасываемого воздуха,ну типа как на ТАЗАХ и не только, на многих инжекторных буржуях стоит. Вопрос-есть смысл заморачиваться? По идее должно быть лучше смесеобразование и возможно расход упадёт. Жду рассуждений на данную тему.И еще вопрос-есть ли в нашем датчике расхода воздуха,функция коррекции топлива по температуре всасываемого воздуха?

А за дросельной на впускном колекторе снизу два шланга с охлаждающей жидкостью есть - это не то разве?

[ghost]

А за дросельной на впускном колекторе снизу два шланга с охлаждающей жидкостью есть - это не то разве?

[Выдра]

есть такая тема,хочу опробовать подогрев всасываемого воздуха,ну типа как на ТАЗАХ и не только, на многих инжекторных буржуях стоит. Вопрос-есть смысл заморачиваться? По идее должно быть лучше смесеобразование и возможно расход упадёт. Жду рассуждений на данную тему.И еще вопрос-есть ли в нашем датчике расхода воздуха,функция коррекции топлива по температуре всасываемого воздуха?

У меня на американце 2001 года в коробке воздушного фильтра стоит датчик температуры воздуха.
Когда ставил себе новую коробку фильтра от калининградца, пришлось сверлить отверстие и переносить и вплавлять закладную под датчик со старой коробки.
Само собой - датчик должен поддерживаться мозгами.

Уверен - колхоз к добру не приведет.

[CTAC]

Люди , воздух не греть надо, а охлождать . Есть хорошая вещь -интеркулер.

У нас есть подогрев дроссельного узла и на многих машинах (рестайленговых) датчик температуры воздуха

Не путайте инжектор с карбюратором.

[Выдра]

Люди , воздух не греть надо, а охлождать . Есть хорошая вещь -интеркулер.

Есть запутка.

На карбюраторах воздух греть зимой надо обязательно - ибо при околонулевых температурах начинают обмерзать воздушеые жиклеры (разрежение воздуха, резкое охлаждение и тп, при питерской влажности мегаактуально). Там это критично, ибо дырочки очень маленькие, тарированы строго, и при любой песчинке в смесеобразовании начинается жопа.

При непосредственном впрыске это не так актуально.

Интеркулеры видел только на дизелях - там это действительно важно из-за бешеной степени сжатия.

[CTAC]

Есть запутка.


Интеркулеры видел только на дизелях - там это действительно важно из-за бешеной степени сжатия.

Почти на всех турбовых зажигалках, турбина сильно греет воздух и смысл ее уходит , если его не охлодить.

Про карбюратор и инжектор , потому и греют дроссельный узел на инжекторах.

А вот если речь идет о ПРЕДПУСКОВОМ подогреве воздуха ( как на грузовых дизелях) , то в этом может и есть смысл ( но уже совсем для северов) , хотя Спртяги и так отлично запускаются.У меня ниразу не было проблем при запуске в любую температуру , которая только была в Питере.

[krid]

Люди , воздух не греть надо, а охлождать . Есть хорошая вещь -интеркулер.

У нас есть подогрев дроссельного узла и на многих машинах (рестайленговых) датчик температуры воздуха

Не путайте инжектор с карбюратором.

Нах его охлаждать,не дизель же? на вольве 850 стоит подогрев,реализовано это как на переднеприводном ,карбюраторном тазике,заслонка автоматическая с термостатом.Так что думаю надо все таки попробовать,хуже точно небудет. о эксперименте отпишусь,меня в этом только интересует,снизится расход или нет,если не снизится верну все на свои места.

Почти на всех турбовых зажигалках, турбина сильно греет воздух и смысл ее уходит , если его не охлодить.

Про карбюратор и инжектор , потому и греют дроссельный узел на инжекторах.

А вот если речь идет о ПРЕДПУСКОВОМ подогреве воздуха ( как на грузовых дизелях) , то в этом может и есть смысл ( но уже совсем для северов) , хотя Спртяги и так отлично запускаются.У меня ниразу не было проблем при запуске в любую температуру , которая только была в Питере.

смысл в том что подать подогретый воздух до ДМРВ,а не после,пусть он думает что лето Ну или не очень холодно,типа градусов так -5+5

[CTAC]

Чем холоднее воздух в камере сгорания , тем больше КПД мотора.
Не важно что за топливо там горит

Видать зря кулеры ставят, им бы подогреть воздух


ЗЫ Не попрекаю. Перед тем ,как подпись себе писать, лучше книжку по Спортейджу почитать

Нах его охлаждать,не дизель же? на вольве 850 стоит подогрев,реализовано это как на переднеприводном ,карбюраторном тазике,заслонка автоматическая с термостатом.Так что думаю надо все таки попробовать,хуже точно небудет. о эксперименте отпишусь,меня в этом только интересует,снизится расход или нет,если не снизится верну все на свои места.
смысл в том что подать подогретый воздух до ДМРВ,а не после,пусть он думает что лето Ну или не очень холодно,типа градусов так -5+5

Датчик в корпусе воздушного фильтра. А если обманывать MAF , может начатся полный бред. Забеднится смесь, лямда увидит беднось , крикнет мозгу, тот спросит датчик температуры мотора и температуры воздуха, нихрена не поймет и подмигнет тебе "сменой мотора" , что бы больше не обманывал

[Выдра]

смысл в том что подать подогретый воздух до ДМРВ,а не после,пусть он думает что лето Ну или не очень холодно,типа градусов так -5+5

Мне казалось, ДМРВ измеряет массу воздуха, а не температуру.

[CTAC]

Мне казалось, ДМРВ измеряет массу воздуха, а не температуру.

Тут тоже сложно, он измеряет массу воздуха за счет его температуры .

[krid]

Чем холоднее воздух в камере сгорания , тем больше КПД мотора.
Не важно что за топливо там горит

Видать зря кулеры ставят, им бы подогреть воздух
ЗЫ Не попрекаю. Перед тем ,как подпись себе писать, лучше книжку по Спортейджу почитать
Датчик в корпусе воздушного фильтра. А если обманывать MAF , может начатся полный бред. Забеднится смесь, лямда увидит беднось , крикнет мозгу, тот спросит датчик температуры мотора и температуры воздуха, нихрена не поймет и подмигнет тебе "сменой мотора" , что бы больше не обманывал

Про кулеры это отдельная тема,книга от корки до корки прочитана(кроме электрической части,ну не дружу я с ней ),в основном трансмиссией и ходовкой занимаюсь и не стыжусь что руки по локоть в смазке,а не с книжкой в руках и умным фейсом перед клиентами стою и терминами по инжектору лечу.Теоретически думаю подогрев не навредит. Тут по форуму не мало идей по бредовее моей ходит,так что сильно не ругайте .

[CTAC]

Так никто и не ругает, смысл понять охота, а его пока не видно.
А про книжку написал, насчет датчика температуры всасываемого воздуха.
Фейс у меня тоже не умный, да и руки не чище

Понять охота, что и для чего и с научной ( физики) точки зрения обрисовать.

[rom77777rom]

Чет я не видел в параметрах сканера при диагностике спортажа СПОРТАЖА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА да и на схеме вроде тож в датчике MAF нема терморезистора.

[krid]

Исходя из анализа темы "Большой расход бензина на Спортаже" можно вывести некую аксиому ,что расход в пределах 15\100 проскакивает у тех людей кто живет в зоне умеренного климата и температура в зимний период не опускается ниже -10-15 градусов,а у кого от -20 и ниже, увеличеный расход,у меня в летний период расход в смешаном цикле тоже где-то в пределах14-15 литров на Акпп,может вся загвоздка и есть в очень охлажденном вождухе.Так что есть над чем поразмышлять.

Так никто и не ругает, смысл понять охота, а его пока не видно.
А про книжку написал, насчет датчика температуры всасываемого воздуха.
Фейс у меня тоже не умный, да и руки не чище

Понять охота, что и для чего и с научной ( физики) точки зрения обрисовать.

Ну на моем пепелаце 1995г.в. точно датчика температуры воздуха нет.А есть ли какое то существенное различие по расходу топлива между нашими машинами оснащенными этим датчикои и без него?

[CTAC]

Чет я не видел в параметрах сканера при диагностике спортажа СПОРТАЖА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА да и на схеме вроде тож в датчике MAF нема терморезистора.

А у меня есть ( в смысле на сканере) Датчик стоит он в корпусе воздушного фильтра (рестайл) .
Ну а принципу работы MAFа не мне тут учить, на то умные статьи и книги есть. В кратце , он кол-во воздуха измеряет за счет температуры элемента.

Ну на моем пепелаце 1995г.в. точно датчика температуры воздуха нет.А есть ли какое то существенное различие по расходу топлива между нашими машинами оснащенными этим датчикои и без него?

На 95 г. нет.
Расход очень странная штука. У меня Спортяга по городу хавала 20-23 , продал, ничего не делая с машиной , она стала хавать 14-16 , изменились маршруты и длительность поездок, даже стиль езды не поменялся. Читая про расход Сорика в 10-12 по городу в шоке, у меня 16-19 . Мотор по мне в хорошем состоянии.

Ну от темы немного ушли.

Как изменит подогрев воздуха, расход топлива, на прогретой машине ?
На непрогретой ?
За счет чего ?

[krid]

А у меня есть ( в смысле на сканере) Датчик стоит он в корпусе воздушного фильтра (рестайл) .
Ну а принципу работы MAFа не мне тут учить, на то умные статьи и книги есть. В кратце , он кол-во воздуха измеряет за счет температуры элемента.
На 95 г. нет.
Расход очень странная штука. У меня Спортяга по городу хавала 20-23 , продал, ничего не делая с машиной , она стала хавать 14-16 , изменились маршруты и длительность поездок, даже стиль езды не поменялся. Читая про расход Сорика в 10-12 по городу в шоке, у меня 16-19 . Мотор по мне в хорошем состоянии.

Ну от темы немного ушли.

Как изменит подогрев воздуха, расход топлива, на прогретой машине ?
На непрогретой ?
За счет чего ?

Давайте попытаемся узнать это,кто будет в этой теме и кто вообще в теме ,оставляйте комменты и ссылки,кто что накопает.По существу товарищи,по существу!

[CTAC]

По теме , последний раз , дальше послежу

Обмануть мозг не получится. Пойдут не правильные показания MAFа , но при этом температура мотора , положение дросселя , обороты и т.д будут по той температуре , которая реальная. Мозг забеднит смесь, лямда увидит и мозг начнет корректировать. Дальше в теории два варианта:1 увеличит время открытия фарсунок и все вернется на пути своя, только через ж пу
2 Мозг не поняв чего от него хотят, зажгет "чек" и уйдет в аварийный режим, исключив скорее всего MAF
ИМХО.

[rom77777rom]

А у меня есть ( в смысле на сканере) Датчик стоит он в корпусе воздушного фильтра (рестайл) .
Ну а принципу работы MAFа не мне тут учить, на то умные статьи и книги есть. В кратце , он кол-во воздуха измеряет за счет температуры элемента.

Что это за сканер такой ,ежели не Карман скане нет
Измерительная пластина или нить не есть терморезистор для измерения температуры воздуха....

[samoxa7]

Чет вы тут прям салат оливье намешали...Датчик температуры всасываемого воздуха-?У мну его нет.Есть датчик расхода воздуха.Вкратце,все обстоит где то так:Количество воздуха во впускном коллекторе отслеживаецо датчиком кол-воздуха,тем,что стоит между возд.фильтром и ДЗ,за счет измерения температуры электрода ДМРВ,Т.К. ЭТА ТЕМПЕРАТУРА ЗАВИСИТ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА,прошедшего через ДМРВ.Это кол-во зависит от положения ДЗ,и моск сравнивает сигналы от ДПДЗ и ДМРВ,(ну и датчика температуры ОЖ,естессно)чтоб дать команду на длительность импульса форсункам.ДЗ подогреваецо с одной единственной целью-улучшить смесеобразование,т.к горячее топливо испаряецо однозначно лучше холодного.Теперь об кулерах-при одном и том же количестве всасываемого во впускной коллектор воздуха кислорода больше в холодном,нежели в горячем-соответственно можно брызнуть больше топлива и снять большую мощность.Этот процесс в зажигалках существенно отличаецо от дизеля способами подачи топлива,да и вообще физикой процесса сгорания...Но это все вкратце.Если есть желание понять процессы ДВС,читайте,камрады,спецбуквари!