Глохнет на ходу Опции

[someone]

То есть и на прямую если подключить насос глохнет и так глохнет?

[billy77]

Если подключить напрямую - работает
Если штатно - глохнет

[rom77777rom]

Если подключить напрямую - работает
Если штатно - глохнет

Значит звонить цепь питания бензонасоса,начиная с рэле,предохранителя,массы.
и по проводу плюс разъемы.
...может сигналкой плюсовой зарублен,тоды и рэле сигналки.

[billy77]

А не мог я что-то спалить? Вот это именно вопрос?
Ведь я когда сливал топливо из бака, использовал для этого насос, включив его принудительно перемычкой на диагностическом разъеме, только он недолго проработал в таком режиме, почему я и подключал его напрямую
И почему тогда после полного прогрева насос работал от штатного питания и давление было в норме (не было провалов), я сегодня утром штатного питания насосу не хватало

Сообщение отредактировал billy77 - Mar 10 2011, 07:01 PM

[rom77777rom]

А не мог я что-то спалить? Вот это именно вопрос?
Ведь я когда сливал топливо из бака, использовал для этого насос, включив его принудительно перемычкой на диагностическом разъеме, только он недолго проработал в таком режиме, почему я и подключал его напрямую
И почему тогда после полного прогрева насос работал от штатного питания и давление было в норме (не было провалов), я сегодня утром штатного питания насосу не хватало

Контакты - вещь суровая и не поддается анализу,токма прозвонке с применением УСЕРДИЯ !!!
Подгружаешь лампочкой средней мощности провода питания бензонасоса (его отключаешь вовсе на время прозвонки дабы не насиловать) и пошел по ним ...........

[billy77]

вот как я подключал напрямую

[rom77777rom]

вот как я подключал напрямую

Ну так и смотри цепь от рэле(и рэле) через предохр и до низу.

[billy77]

Я так и думал, буду смотреть,
а то все ноги уже истер без машины, а она стоит одинокая... без меня... скучает, привык я к ней

Спасибо всем за советы!

[DimTs]

Лень на течинфо лезть. Штатный эмобилайзер у америкосов не отрубает ли насос?

[Виктор]

Лень на течинфо лезть. Штатный эмобилайзер у америкосов не отрубает ли насос?

Иммобилайзер здесь явно не причем! Потому что он отключает и зажигание. А тут никакие перемычки не помогут.
А если имеется сигналка, то с ней стоило бы забраться!
Но я согласен с Ромой - контакты.

[gennadii]

Внизу .. в стакане есть маленький невозвратный клапан... совсем маленький.. совсем нежный. Работает на впуск бизина в стакан. Его очень легко придавить нештатным (например от 10-ки) фильтриком.. возможно придавить и штатным при невнимательной установке. Бензин в стакан тогда поступать НЕ БУДЕТ(через низ). Авто будет ехать до расхода бенза до уровня стакана +- горки дорожные...(через верх )
Еще один минус такого исполнения вставки - обратка идет в стакан - понятно что и перегревается много быстрее чем другие варианты....
У меня такой же гемор...

Вода была (лед) в баке.. стакане.. ??? Наверно нет....

И откуда так точно - 68 градусов - чем мерялось.?

Попробывать впринудиловку через подкапотный дигностический разъем включить бензонасос (скрепкой ) ...

А какие клемы замкнуть?

[Боб-51]

крышку с собой в тепло на сутки, не поможет купить новую крышку.

В крышках стоят клапана которые не дают создаваться большому разряжению в баке и позволяют нормально подавать бензин. Если клапан не исправен насос выкачивая бензин создает разряжение до того момента пока его производительность не упадет на столько что давление в топливной рампе падает ниже минимума и машина глохнет...

Ну это не есть факт! У меня америкос, так у меня в баке создается избыточное давление! У меня фильтр вентиляции бака в виде пластмассового цилиндра находится под капотом.
А вот диагностический разъем:  ______________________.doc ( 78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 431

[Боб-51]

Но я согласен с Ромой - контакты.

ИМХО А мне сдается, что надо бак мыть и фильтр насоса ( сеточку менять)! Уж больно симптомы в разнобой... то так, то эдак... очень похоже на болтающийся мусор в баке!
Да и разобранный фильтр тонкой очистки свидетельствует о том что говна в баке более чем!

Я бы начал именно с этого, т.к. напряжение на насосе может подсесть не из-за плохого контакта, а из-за перегрузки насоса...

[billy77]

ИМХО А мне сдается, что надо бак мыть и фильтр насоса ( сеточку менять)! Уж больно симптомы в разнобой... то так, то эдак... очень похоже на болтающийся мусор в баке!
Да и разобранный фильтр тонкой очистки свидетельствует о том что говна в баке более чем!

Я бы начал именно с этого, т.к. напряжение на насосе может подсесть не из-за плохого контакта, а из-за перегрузки насоса...

Фильтр насоса (сеточку) промывал - в нормальном состоянии, еще поработает.
Бак чистый, грязи нет - смотрел через люк крышки бензонасоса (диаметр позволяет, смотрел с фонариком).
А напряжение на насос мерял при снятой клемме, идущей к насосу, т.е. на самой клемме, идущей к крышке насоса, соответственно насос при этом не мог работать и оказывать влияние на показания

[billy77]

После смены насоса, фильтра, свечей и смены топлива всеравно двигатель работает не ровно - с перебоями. После запуска набирает до 1800, падет до 1600, через 2-5 сек (по ощущениям) падает до 1200 и так работает на этих оборотах до достижения температуры выше 80, при этом есть провалы, подергивания. Прогревшись выше 80-ти обороты стабилизируются около 800 и всерано иногда трясет, дергает. Динамика ужасная. Стала выскаковать ошибка Р0302, а потом еще и Р0300.
Что сделал:
1. Снял форсунки и провел их чистку. Все собрал. Запускаю. Обороты после запуска стали ниже: поднимаются до приблизительно 1600, падают до 1200 и т.о. держатся до выше 80, после чего падают до 800, иногда дергается. В движении стало выдавать ошибку Р0101 (выход за диапазон ДМРВ). Динамика ужасная. Ошибки Р0302 и Р0300 пропали.
2. Установил манометр после фильтра. Проверил давление в топливной рампе. Сооответствует показаниям букваря: на работающем - 2.4...2.6, при снятой трубке регулятора - 3.2. Я так понимаю, что наосос работает нормально, в рампе давление также в норме, после выключниения давление держится в пределах 3 (если не прав, то поправьте).
3. Решил испробовать следующее: сегодня отсоединил ДМРВ. После запуска двигатель трясло, по истечение некоторого времени (10-15 мин) обороты стабилизировались, но всеравно есть мелкая дрожь. При движении остался только один недостаток - при резком нажатии на педаль газа - тупит, но динамика стала лучше, при езде нет ощущений, что машину кто-то держит сзади. Правда стабильно работает только при достижении температуры выше 80. А так летает как и раньше. Указывает ли это на неисправность ДМРВ? Или есть еще что-то, что я упустил из виду?

[RUSлан]

добрый вечер. вы писали ошибки p0300 и p0302 это пропуски в зажигании неплохо было бы проверить высоковольтную часть вв провода( если имеются )и саму катушку зажигания, особенно во 2-ом цилиндре. а по давлению топлива всё норма.

[rom77777rom]

добрый вечер. вы писали ошибки p0300 и p0302 это пропуски в зажигании неплохо было бы проверить высоковольтную часть вв провода( если имеются )и саму катушку зажигания, особенно во 2-ом цилиндре. а по давлению топлива всё норма.

P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
пропуски зажигания могут быть и из-за забитого катализатора,EGR клапана или подсоса воздуха,а так же из-за слишком богатой или бедной смеси.
Так же из-за неисправности форсунок.

[RUSлан]

P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
пропуски зажигания могут быть и из-за забитого катализатора,EGR клапана или подсоса воздуха,а так же из-за слишком богатой или бедной смеси.
Так же из-за неисправности форсунок.

также и за низкой компрессии,я перечислил наиболее частые неисправности .

[Виктор]

После смены насоса, фильтра, свечей и смены топлива всеравно двигатель работает не ровно - с перебоями. После запуска набирает до 1800, падет до 1600, через 2-5 сек (по ощущениям) падает до 1200 и так работает на этих оборотах до достижения температуры выше 80, при этом есть провалы, подергивания. Прогревшись выше 80-ти обороты стабилизируются около 800 и всерано иногда трясет, дергает. Динамика ужасная. Стала выскаковать ошибка Р0302, а потом еще и Р0300.
Что сделал:
1. Снял форсунки и провел их чистку. Все собрал. Запускаю. Обороты после запуска стали ниже: поднимаются до приблизительно 1600, падают до 1200 и т.о. держатся до выше 80, после чего падают до 800, иногда дергается. В движении стало выдавать ошибку Р0101 (выход за диапазон ДМРВ). Динамика ужасная. Ошибки Р0302 и Р0300 пропали.
2. Установил манометр после фильтра. Проверил давление в топливной рампе. Сооответствует показаниям букваря: на работающем - 2.4...2.6, при снятой трубке регулятора - 3.2. Я так понимаю, что наосос работает нормально, в рампе давление также в норме, после выключниения давление держится в пределах 3 (если не прав, то поправьте).
3. Решил испробовать следующее: сегодня отсоединил ДМРВ. После запуска двигатель трясло, по истечение некоторого времени (10-15 мин) обороты стабилизировались, но всеравно есть мелкая дрожь. При движении остался только один недостаток - при резком нажатии на педаль газа - тупит, но динамика стала лучше, при езде нет ощущений, что машину кто-то держит сзади. Правда стабильно работает только при достижении температуры выше 80. А так летает как и раньше. Указывает ли это на неисправность ДМРВ? Или есть еще что-то, что я упустил из виду?

ДМРВ тут не причем!
Думаю, проблемы в контактах проводки и контактах масс.
Пальцем ткнуть не могу, поэтому советую начать последовательную профилактику проводке. В любом случае это окупиться сторицей в дальнейшем.

[billy77]

Спасибо за Ваши мнения.
Проводку, контакты буду смотреть.
Сегодня вернул на место разъем, т.е. подключил ДМРВ, а то без него бензин как в трубу - фьють и нету...
С ДМРВ мелкая дрожь присутствует, но не глохнет.
Решил пока ездить подключенным.
Чек не горит