У кого какой пробег Опции

[SAVant]

Немножно грустная запись, некоторые даже у виска крутят пальцем, зачем мне это нужно.
Но, раз уж взялся вести записи всех трат на авто, то почему-бы периодически не подводить итог?

В качестве пред истории.
Автомобиль 2001 года выпуска покупался в конце 2008 г. с пробегом 106 тыс. км.
Хозяина хорошо знал, авто у него с новья, почти год вообще стоял в гараже,
так что в плане бит/крашен я был спокоен.
По заверению продавца машина хорошая, почти не ломалась, но книжку сервисную так мне и не дал.

Теперь, уже по прошествии почти пяти лет владения автомобилем и набора некоторого опыта можно сказать, что все так как он и сказал, просто годы свое все равно берут.

Ниже попытаюсь пройти по основным узлам и агрегатам, что менялось, чего ломалось.

Двигатель/Топливная система: замена прокладки (заливало маслом 4 колодец);
замена масла поначалу раз в год, сейчас пробеги выросли - два раза за год.
Свечи сразу по покупке и потом еще 3 раза + бронепровода. Вот и все... компрессия 9-10, тяги с лихвой.
Долго боролись с ошибкой "бедная смесь".

Начали с насоса, который уже не давил как надо.
Сначала под влиянием общих модных трендов поставил от десятки, но почему-то они долго в спортягах не живут.
Примерно через 10 тыс.км давление упало, был заменен на аналог ATS 53407 который "не жужжит" почти как 40 тыс.км.
Топливная рампа чистилась винсом БЕЗ СНЯТИЯ - временное облегчение, потом снова провалы.
Вскрытие показало засер форсунок, возможно оно никак не связанно, и это просто "гады-годы", но отчистить их до ровного факела смогли только 45 минут ультразвуковой камеры.
В конце концов только дымокуром удалось установить, что залип/залипал в открытом положении клапан ЕГР. После чего та хрень буржуйская была купирована.
Все это безобразие дорого стоило, т.к. почти всегда шла диагностика с подключением сканера, а это 900р. Поэтому был приобретен блютузный ELM 327, но им пользуются друзья ибо уже два года ошибок нет

Выхлопная система: Отгнила по фланцу последняя секция вылопной трубы.
Пытались варить, но все равно отвалилось. Замена на новую.
<img src="2" title="">
Также была проведена замена лямбда-зонда.
Поставил BOSH от десятки 40 тыс.км, полет нормальный.

Трансмиссия: Сразу досталась классическая вибрация на 60 км/ч, которая частично излечилась заменой крестовин переднего кардана.
Но через три года он все равно был заменен всборе, а заодно и раздолбанные подшипники и сальники хвостовика редуктора.
Вакуумные муфты включения переднего моста похоже не работали никогда , но эта наверное плюс, ибо не насосало грязи в ступицы и ступичные подшипники живы до сих пор.
Мне даже как-то стремно, вроде пробег 180 тыс.км, но вскрываю я их весной и осенью, обновляю смазку и обратно закрываю. На всякий случай прикупил в ЗИП полный комплект всех подшипников и сальников (кроме вакуумных), кстати недорого обошлось, примерно 9000р.
Так вот, включал болтиком хаб, видать зуб на зуб попало, начал разворачиваться около дома и как стукнет, потом хряснет, думал вошло в зацепление и только пыльник порвало, ан нет.
Вскрытие показало, в левом внешнем шрусе сепаратор вдребезги, шарики поразлетались, даже об что-то порезаться умудрился. Ну еще пару раз стопорные кольца шруса ломались и он выходил из зацепления. Хабы впоследствии были заменеы на ручные РИФ.

Сцепление: То, что до меня его не меняли, я даже не сомневаюсь.
Оно разу было вялым и тихонько умерло к 120 тысячам.
Зеленый Valeo молодец, пережил все, что написано в бортовом журнале, но через 45 тысяч засвистел и через два дня развалился выжимной (сам диск изношеный примерно на треть ушел в ЗИП).
Заменен на оргинал, прошло 10 тысяч, началась весна с лужами и снова знакомый шелест (возможо дело в направляющей выжимного, которая было сильно изношена и перевтулена).

Тормоза: Колодки по износу два раза. Новые троса ручника, задние цилиндры.
Задние барабаны подизносились и рукоблудие с расточкой привел только к двойному убиванию колодок, цилиндра и всех потрохов в барабане.
Фактически, кроме рабочего цилиндра все поменяно.
Абс периодически морочило голову. То горит, то нет. Причина довольно известная - обрыв/перетирание провода идущего к заднему датчику.
Дважды паялся, но после лифта был благополучно снова оторван.
Возможно по весне снова перепаяю, а может просто фишку под правым крылом скину и забью на всю эту галиматню (хотя справедливости ради, нужно отметить, что она дважды своим противным тр-тр-тр позволила мне уклониться при неконтролируемом сползании с уклона и не переехать сбитую мною-же тётку).

Подвеска: Когда машину получал, в багажник мне были положены прозапас передние амморты каяба. Хозяин говорил, что купил, но вроде еще рано ставить.
Возможно его просто испугала цена за установку перед потенциальной продажей машины.
То, что стояло проездило еще два года, после чего было замено.
На данный момент их пробег чуть больше 50 тыс.км - полет нормальный.
Задние, тоже каябы, были установлены незадолго до продажи, прошли 75 тыс. км. и были благополучно оторваны на соревнованиях. Причем с периодичностью в две недели.
Возможно они подустали + износились резинки под/над пружинами и на триале они вылетали с последующим схлопыванием амморта на излом.
Временно поставил заднием аммортизаторы от волги, до лета проходят и ладно.
Кстати, они намного мягче.
Пружины задние были еще бодрячком, хотя у одной отсутствовал хвостик, но в городе это было незаметно.
Как начались поездки по пересеченке доломалась и вторая.
К тому времени уже хотелось лифта. Были установлены пружины Lesjofors усиленные от Опеля омеги караван, что дало прирост кормы почти в 5 см.
Передние пружины до недавнего времени были родные, уже заметно севшие они сводили на нет лифт передней подвески 2-х сантиметровой проставкой над стойкой.
Весной были куплены пружины Lesjofors от мерина 140 и установлены с обрезанием 2,5 витков до родных размеров.

На 130 тыячах полез глянуть люфт в рулевом, что закончилось заменой всей трапеции с рулевым маятником, а также под раздачу попали верхние и нижние шаровые.
Ставил аналог CTR - претензий нет, разве что рулевой маятник перевтуливал ремкомплектом.

Система охлаждения: Отрадно, что система охлаждения не видела воды и радиатор с печкой внутри кристально чисты. Однако нижняя часть радиатора охлаждения страдает от грязи и эксплуатации в первую очередь.
Был благополучно заменен на аналог, но прошло 65 тысяч и низ уже опять сырой.
Уходка жидкости маленькая, но неприятненько.
Вискомуфта охлаждения радиатора двигателя.
Та, что стояла - перестала схватывать, начался перегрев.
У следующей рассыпался подшипник и она заклинила.
В последствии была куплена новая, а из старых двух собрана в ЗИП постоянно залоченная.

Система кондиционирования: Как только купил машину - сразу купил все ремни.
Но почему-то ремень кондея пришел не тот.
Узнал я об этом только когда уже все стали на место собирать.
Покрутили повертели - "вроде еще походит", но зараза не походил.
Цена ему копейка, но расхерачил патрубок кондея с последующей разгерметизацией системы.
Ремонт патрубка - 2000р., заправка фреоном - 2200р, ремень кондиционера - 350 р.
Также разгерметизация произошла из-за датчика давления в осушителе.
Причем сначала думали, что это осушитель травит, а когда я его уже купил, выяснилось, что просто датчик рассохся. Делать нечего, вместо датчика теперь болт, а в контакте скрепка.
Т.е. он всегда думает, что ему хорошо. Перестанет холодить, значит пора дозаправить.

Расходники: К ним можно отнести свечи, фильтра, масла, незамрзайки, wd и т.п.
Машина досталась в зиму на лысых летних колесах и спускающих 2 из 4 зимних.
Сразу была куплена зимняя и потом летняя резина.
В последствии они были проданы в связи с переходом на бОльший размер.

Ну и теперь я попытаюсь оценить все это в рублевом измерении. Здесь все, вплоть до болтиков и хомутиков.

Бензин - 284000
Запчасти - 121656
Работа по ремонту - 100993
Мойка авто - 6940
Расходники - 20680
Куплено инструментов - 5850
Внедорожный тюнинг - 47745
Резина - 50472
Налог+осаго - 29680

Итого: 668000 рублей.


Скажем так цена владения авто - 12000 рублей месяц, из которых 5500 бензин.

[Александр 533]

Немножно грустная запись, некоторые даже у виска крутят пальцем, зачем мне это нужно.
Но, раз уж взялся вести записи всех трат на авто, то почему-бы периодически не подводить итог?

В качестве пред истории.
Автомобиль 2001 года выпуска покупался в конце 2008 г. с пробегом 106 тыс. км.
Хозяина хорошо знал, авто у него с новья, почти год вообще стоял в гараже,
так что в плане бит/крашен я был спокоен.
По заверению продавца машина хорошая, почти не ломалась, но книжку сервисную так мне и не дал.

Теперь, уже по прошествии почти пяти лет владения автомобилем и набора некоторого опыта можно сказать, что все так как он и сказал, просто годы свое все равно берут.

Ниже попытаюсь пройти по основным узлам и агрегатам, что менялось, чего ломалось.

Двигатель/Топливная система: замена прокладки (заливало маслом 4 колодец);
замена масла поначалу раз в год, сейчас пробеги выросли - два раза за год.
Свечи сразу по покупке и потом еще 3 раза + бронепровода. Вот и все... компрессия 9-10, тяги с лихвой.
Долго боролись с ошибкой "бедная смесь".

Начали с насоса, который уже не давил как надо.
Сначала под влиянием общих модных трендов поставил от десятки, но почему-то они долго в спортягах не живут.
Примерно через 10 тыс.км давление упало, был заменен на аналог ATS 53407 который "не жужжит" почти как 40 тыс.км.
Топливная рампа чистилась винсом БЕЗ СНЯТИЯ - временное облегчение, потом снова провалы.
Вскрытие показало засер форсунок, возможно оно никак не связанно, и это просто "гады-годы", но отчистить их до ровного факела смогли только 45 минут ультразвуковой камеры.
В конце концов только дымокуром удалось установить, что залип/залипал в открытом положении клапан ЕГР. После чего та хрень буржуйская была купирована.
Все это безобразие дорого стоило, т.к. почти всегда шла диагностика с подключением сканера, а это 900р. Поэтому был приобретен блютузный ELM 327, но им пользуются друзья ибо уже два года ошибок нет

Выхлопная система: Отгнила по фланцу последняя секция вылопной трубы.
Пытались варить, но все равно отвалилось. Замена на новую.
<img src="2" title="">
Также была проведена замена лямбда-зонда.
Поставил BOSH от десятки 40 тыс.км, полет нормальный.

Трансмиссия: Сразу досталась классическая вибрация на 60 км/ч, которая частично излечилась заменой крестовин переднего кардана.
Но через три года он все равно был заменен всборе, а заодно и раздолбанные подшипники и сальники хвостовика редуктора.
Вакуумные муфты включения переднего моста похоже не работали никогда , но эта наверное плюс, ибо не насосало грязи в ступицы и ступичные подшипники живы до сих пор.
Мне даже как-то стремно, вроде пробег 180 тыс.км, но вскрываю я их весной и осенью, обновляю смазку и обратно закрываю. На всякий случай прикупил в ЗИП полный комплект всех подшипников и сальников (кроме вакуумных), кстати недорого обошлось, примерно 9000р.
Так вот, включал болтиком хаб, видать зуб на зуб попало, начал разворачиваться около дома и как стукнет, потом хряснет, думал вошло в зацепление и только пыльник порвало, ан нет.
Вскрытие показало, в левом внешнем шрусе сепаратор вдребезги, шарики поразлетались, даже об что-то порезаться умудрился. Ну еще пару раз стопорные кольца шруса ломались и он выходил из зацепления. Хабы впоследствии были заменеы на ручные РИФ.

Сцепление: То, что до меня его не меняли, я даже не сомневаюсь.
Оно разу было вялым и тихонько умерло к 120 тысячам.
Зеленый Valeo молодец, пережил все, что написано в бортовом журнале, но через 45 тысяч засвистел и через два дня развалился выжимной (сам диск изношеный примерно на треть ушел в ЗИП).
Заменен на оргинал, прошло 10 тысяч, началась весна с лужами и снова знакомый шелест (возможо дело в направляющей выжимного, которая было сильно изношена и перевтулена).

Тормоза: Колодки по износу два раза. Новые троса ручника, задние цилиндры.
Задние барабаны подизносились и рукоблудие с расточкой привел только к двойному убиванию колодок, цилиндра и всех потрохов в барабане.
Фактически, кроме рабочего цилиндра все поменяно.
Абс периодически морочило голову. То горит, то нет. Причина довольно известная - обрыв/перетирание провода идущего к заднему датчику.
Дважды паялся, но после лифта был благополучно снова оторван.
Возможно по весне снова перепаяю, а может просто фишку под правым крылом скину и забью на всю эту галиматню (хотя справедливости ради, нужно отметить, что она дважды своим противным тр-тр-тр позволила мне уклониться при неконтролируемом сползании с уклона и не переехать сбитую мною-же тётку).

Подвеска: Когда машину получал, в багажник мне были положены прозапас передние амморты каяба. Хозяин говорил, что купил, но вроде еще рано ставить.
Возможно его просто испугала цена за установку перед потенциальной продажей машины.
То, что стояло проездило еще два года, после чего было замено.
На данный момент их пробег чуть больше 50 тыс.км - полет нормальный.
Задние, тоже каябы, были установлены незадолго до продажи, прошли 75 тыс. км. и были благополучно оторваны на соревнованиях. Причем с периодичностью в две недели.
Возможно они подустали + износились резинки под/над пружинами и на триале они вылетали с последующим схлопыванием амморта на излом.
Временно поставил заднием аммортизаторы от волги, до лета проходят и ладно.
Кстати, они намного мягче.
Пружины задние были еще бодрячком, хотя у одной отсутствовал хвостик, но в городе это было незаметно.
Как начались поездки по пересеченке доломалась и вторая.
К тому времени уже хотелось лифта. Были установлены пружины Lesjofors усиленные от Опеля омеги караван, что дало прирост кормы почти в 5 см.
Передние пружины до недавнего времени были родные, уже заметно севшие они сводили на нет лифт передней подвески 2-х сантиметровой проставкой над стойкой.
Весной были куплены пружины Lesjofors от мерина 140 и установлены с обрезанием 2,5 витков до родных размеров.

На 130 тыячах полез глянуть люфт в рулевом, что закончилось заменой всей трапеции с рулевым маятником, а также под раздачу попали верхние и нижние шаровые.
Ставил аналог CTR - претензий нет, разве что рулевой маятник перевтуливал ремкомплектом.

Система охлаждения: Отрадно, что система охлаждения не видела воды и радиатор с печкой внутри кристально чисты. Однако нижняя часть радиатора охлаждения страдает от грязи и эксплуатации в первую очередь.
Был благополучно заменен на аналог, но прошло 65 тысяч и низ уже опять сырой.
Уходка жидкости маленькая, но неприятненько.
Вискомуфта охлаждения радиатора двигателя.
Та, что стояла - перестала схватывать, начался перегрев.
У следующей рассыпался подшипник и она заклинила.
В последствии была куплена новая, а из старых двух собрана в ЗИП постоянно залоченная.

Система кондиционирования: Как только купил машину - сразу купил все ремни.
Но почему-то ремень кондея пришел не тот.
Узнал я об этом только когда уже все стали на место собирать.
Покрутили повертели - "вроде еще походит", но зараза не походил.
Цена ему копейка, но расхерачил патрубок кондея с последующей разгерметизацией системы.
Ремонт патрубка - 2000р., заправка фреоном - 2200р, ремень кондиционера - 350 р.
Также разгерметизация произошла из-за датчика давления в осушителе.
Причем сначала думали, что это осушитель травит, а когда я его уже купил, выяснилось, что просто датчик рассохся. Делать нечего, вместо датчика теперь болт, а в контакте скрепка.
Т.е. он всегда думает, что ему хорошо. Перестанет холодить, значит пора дозаправить.

Расходники: К ним можно отнести свечи, фильтра, масла, незамрзайки, wd и т.п.
Машина досталась в зиму на лысых летних колесах и спускающих 2 из 4 зимних.
Сразу была куплена зимняя и потом летняя резина.
В последствии они были проданы в связи с переходом на бОльший размер.

Ну и теперь я попытаюсь оценить все это в рублевом измерении. Здесь все, вплоть до болтиков и хомутиков.

Бензин - 284000
Запчасти - 121656
Работа по ремонту - 100993
Мойка авто - 6940
Расходники - 20680
Куплено инструментов - 5850
Внедорожный тюнинг - 47745
Резина - 50472
Налог+осаго - 29680

Итого: 668000 рублей.


Скажем так цена владения авто - 12000 рублей месяц, из которых 5500 бензин.

Круто как то по деньгам. За 4 года - как новый купил...

[akharin]

Дак, если присмотреться - машину под внедорожную эксплуатацию построили. Тут и расход бензы совсем другой и ремонту чаще хочет.
У меня так же ведётся учёт всех расходов на машину. Проездил, правда, только 55тыс за ровно пять лет владения. Щас спортяжику исполнилось 200000км, надо бы тоже такой отчёт написать!
А так стоимость владения у меня за пять лет составила 190тыс.р. без учета бензина.
С бензином, грубо, это будет 5500р в месяц.

[Meg@DED]

190000 на одометре вчера было, с одной стороны мало для машины, которой уже 19 лет, с другой стороны мой пробег меньше 10000 за год, если и у предшественников близко к этому было, то в принципе реально, а так пробег, конечно, под сомнением, но моих 33200 это точно.

С этого года взялся записывать расходы. Восстановил почти всю историю ТО, ремонтов и покупок запчастей за время моего владения автомобилем, примерно прикинул сколько сжег топлива. Сервис учета расходов на автомобиль investtocar.ru говорит, что я вложил в машину больше, чем отдал за нее при покупке и показывает вот такое распределение расходов.

В лидерах топливо и запчасти. Запчасти у меня конечно же в запас прикуплены, но от этого не легче.

Если размазать все расходы на 3 года (для ровного счета 2 месяцев не хватает), то получится, что в месяц машина обходится в 7262,41 руб., т.е. 242 руб. 08 коп. в день.
Если размазывать по километрам, то 14,2 руб за километр. Для сравнения у Такси Maxim километр сверх минималки по тарифу Легковой-эконом стоит 17 рублей.

[шурале56]

Машинка 2006 года, куплена весной 2008 года с пробегом 38 800 км. Итого за 5 лет 50 000 км. Пользую в основном для поездок на природы, ну и по бытовым нуждам слегка.

[Tuc]

30 апр 2013
17:17

[lutohinai]

90000 миль=145000 км. Покупал 21.12.2010 г. с пробегом 67000 миль=108000 км, в России я второй хозяин. Итого 37000 км за 2,5 года.
Заменено: аморты, пружины, сцепление полностью, раздатка, грм с роликами, помпа, оба кардана, глушитель-задняя часть; удалён "чёрный ящик", удален вакуум.

[Snek]

машина 2005 года пробег 96 тысяч с копейками ,,, на 96 т смена ремня ГРМ ,, еще бы походил !!!!!

[Лесник]

Машина 2005 года, брал в сентябре 2011 с пробегом 99000. Сейчас пробег почти 150000 км.

[Добролет]

Ну и я отмечусь.
Машин 2005 года, покупал в августе прошлого с пробегом 119 т.к., сейчас 148 т.к., по основным работам - переантикорил полностью, лифт подвески, замена резины зимней (на Cooper ST2) и летней (на Cooper STT), оба кардана (задний - б/у, передний - новый), передние стойки, ручки AVM (стояли разбитые автоматы), глушитель частично.. по мелочи всякое - маятник, верхняя шаровая, рабочий сцепления, лампы Koito и т.п. ГРМ, замена масла, заправка кондея, навесные ремни, фильтры - это как чистить зубы утром - не в счет.
По деньгам - особо не считал, все необходимость, в любом случае - знал на что шел. Первый хозяин не особо заморачивался с ремонтом и обслуживанием.
Зато теперь спокоен. Ну и есть простор для фантазии

[komot223]

Покупал в апреле 2012 года,с пробегом 104000 миль.Сейчас 130000 миль,из них по бездорожью порядка четверти пробега,всякие там охоты,рыбалки.Также поездка всей семьей к побережью Черного и Азовского морей.Ну и эксплуатируется машинка каждый день соответственно.За это время были заменены амо по кругу на монро(пока доволен),хабы РИФ,тормозные диски с колодками(спереди),игольчатые и ступичные подшипники.Ремонтируюсь у Дениса с Сашей.Сейчас созрел для лифта,для чего закуплены нижние шаровые,все сайлентблоки,болты рычагов,пружины,стойки стабилизатора и кое чего по мелочи.Также необходима замена бака,гниет сильно!!Машиной очень доволен,считаю неприхотливой и надежной,еще ни разу не подвела или не вывезла с какой нить .опы)))Может мне просто повезло с ней??

[ingener]

капиталка была на 234 000 заменили кольца, вкладыши, поточили чуток коленвал-небольшие задиры. На данный момент 261 000 км. Коробка автомат барахлит- гидротрансформатор не блокируется.

[kross]

2001 годик... ездит и ездит .... иногда спасает жизнь...

[korol]

а есть у кого пробегу 300?

[kross]

а есть у кого пробегу 300?

см.выше... 200500 – миль ....это примерно 320 т.км

в Уфе накатали еще больше...

[korol]

вот мой пробег

а движка та у тебя мененая не считается

[olega 79]

2006г.в.84000км.полёт нормальный не считая что на 80000км.порвался ремень.

[myxalov6]

судя по по поршням 0,5 у меня уже в раене 400,а на одометре 263000

[SAVant]

за то цифры красивые

Ха! мои красивее

В общем перевалили мы за 200 kкм на днях

[Анвар]

326000 км. По двигуну замена гидриков и маслосъемников) Все остальное тьфу-тьфу пока в норме)