Такая ситуация, грунтовка вдоль пруда, в одном месте перепад колеи около 30-35 см.(а может и больше) начал потихоньку продвигаться и чувствую что крен приличный в начале подъема перепада, а слева через метр-полтора обрыв и вода и я не решился дальше ехать...Лифт стандартный(перед проставки, зад - удлинители), тапки 29...

Возможно, больше не в самом крене трабл, а в том, что машина просто может съехать боком при большом уклоне склона?
Так-то не мерял, но машина стояла достаточно устойчиво, товарищ просто за неё держался (устал, наверное ? )
31Kuperlya2012Pal

У меня уклон поменьше получался, но как раз в сторону уклона обрывчик и водичка...и еще сам накат грунтовки был скошен в туже сторону, хотя видно, что машины по нему проезжали, хотя пузотерка наверно проедит, сам на форде где только не ползал

"Боковой крен, какой допустимый угол" - у каждой машины в каждой конкретной ситуации он свой.

Причин этому сотня:
- жесткость пружин (именно пружин)
- величина лифта подвески
- величина колес
- давление в шинах
- наличие или отсутствие переднего и заднего стабилизаторов
- загруженность машины (количество шмурдяка в багажнике и количество пассажиров и даже их вес ), наличие экспедиционника на крыше и то, на сколько он загружен
- даже направление и сила бокового ветра имеет значение
- и какой грунт под колесами

А в основном все сводится к трем факторам:
- высота центра тяжести машины (лифт подвески, колеса, боди-лифт, загрузка машины и распределение багажа по высоте)
- жесткость подвески, влияющая на дополнительное увеличение крена при наклоне кузова влево или вправо (колеса, пружины, стабилизаторы, состояние сайлент-блоков рычагов подвески)
- внешние факторы, усиливающие\уменьшающие крен (ветер, грунт, дополнительные "тела" на подножках машины)

Поэтому для своей машины определить кокой-то порог можно только экспериментальным путем.

ОК! Согласен со всеми перечисленными факторами, машина была пустая, я один, давление 1,8...поэтому я не рискнул и поехал потихоньку в гору...

Вот, кстати, случилось в прошедшей экспедиции по Кольскому-Карелии:

Вылетел на повороте с грейдера. Машина осталась стоять на колесах.



Думаю, только благодаря новым жестким передним (и задним) пружинам и тому, что колеса были слегка перекачаны: спереди 2.6 атм; сзади 3.0 атм.

А вот в боксе наверху: запаска, две полные канистры бензина по 20 литров, палатка, лопата, вещи.

Нехило!
Колеса левые перед "парковкой" от земли отрывались, не?

Честно говоря, не ощутил... может быть...
Скорость перед поворотом была в районе 70 км\ч
До этого все повороты проходил с легким заносом задней оси (шел на заднем приводе). А тут оказалось слишком много песка и машина совсем "поплыла" ...
В общем, отделался "легким испугом" и потекшим бензобаком.

Однако...Будем тренироваться...

в обоих фотках мне кажется решающий фактор это останавливающий предмет под внутренними колесами. В первом случае колея во втором у панзера горизонтальная поверхность земли.
ИМХО если бы уклон был дальше машина пошла вы кубарем.
Там как и писали выше факторов куча, а самый главный сплав железа из которого вылиты очко и яйца
Я ездил с боковым 28-32 градуса, примерно как у Панзера, тока чуть меньше, но у меня был вектор тяги в тот момент и не продолжительная дистанция, в конце которой путем доворота внутрь удалось избежать ушей. Куда страшней испытание вертикального крена... вот там 40 градусов уже ух)


а так все понятно, тебя зеркало от паджеро спасло, смотри лапух какой перевес приличный

этотаки как вас так разложило на второй фотке на почти ровной дороге?))

Почти точно так же и genek лег на бок - скорость небольшая, но под переднее колесо попадает хороший пенек .. и лежит genek (Во! прям стихи! )

не удержался

вид крена
https://scontent-a.xx.fbcdn.net/hvideo-xpf1...62c&oe=53ECD61A

Пять баллов!

я-бы ещё сюда наклейки добавил по левому крылу-тоже вес

А если бы по правому крылу их не было, то и в поворот легко бы вписался

чета не открывается ниче

Наверное как-то так